Stuttgart. Nowa Klasa E w wersji Kombi debiutuje podczas turnieju tenisowego MercedesCup w Stuttgarcie. Szósta generacja modelu jest dynamiczna niczym zawodowy tenisista i przestronna jak główny kort. Innowacyjna inżyniera oraz bezkonkurencyjna koncepcja wykorzystania przestrzeni sprawiają, że to najinteligentniejsze kombi w historii Mercedes-Benz. Równocześnie swoją premierę świętuje pierwszy wariant nowej Klasy E Kombi o wysokich osiągach: Mercedes-AMG E 43 4MATIC.
fot. Mercedes-Benz
W kategorii zdolności przewozowych Klasa E Kombi niezmiennie należy do najlepszych: jej bagażnik ma pojemność do 1820 litrów, a ilość miejsca nad głowami i na wysokości łokci z tyłu jest największa w segmencie, i to pomimo znacznie bardziej sportowej linii dachu. Pod koniec 2016 roku do oferty ponownie dołączy odmiana z trzecim, składanym rzędem siedzeń dla dzieci.
„Nowe Kombi jest tak dynamiczne jak marka Mercedes-Benz i tak przestronne, jak oczekują nasi klienci. Przemyślane dodatki, na przykład oparcia tylnych siedzeń standardowo dzielone w proporcji 40:20:40 i możliwość ustawienia ich w pozycji cargo, pozwalają jeszcze lepiej wykorzystać przepastną przestrzeń ładunkową” - mówi Ola Källenius, członek zarządu Daimler AG odpowiedzialny za marketing i sprzedaż osobowych Mercedesów.
„Co więcej, Kombi ma wszystkie innowacje znane już z nowej Klasy E - najinteligentniejszej limuzyny biznesowej na świecie”
W chwili rynkowego debiutu nowe kombi będzie dostępne w benzynowych wersjach E 200 i E 250, zasilanych 4-cylindrowym silnikiem benzynowym o mocy, odpowiednio, 135 kW (184 KM) i 155 kW (211 KM), oraz w odmianie E 220 d napędzanej kompletnie nową, 4-cylindrową jednostką wysokoprężną o mocy 143 kW (194 KM). W czwartym kwartale br. do oferty dołączy wariant E 200 d (110 kW/150 KM) oraz odmiany 6-cylindrowe - wysokoprężna E 350 d i benzynowa E 400 4MATIC. Wszystkie modele oferowane w momencie premiery są standardowo wyposażone w nową, 9-biegową przekładnię automatyczną 9G-TRONIC.
Wraz z nową Klasą E Kombi debiutuje pierwsza spośród wersji o wysokich osiągach - Mercedes-AMG E 43 4MATIC Kombi, która również trafi do sprzedaży w czwartym kwartale br. Mocarny, 3-litrowy silnik V6 biturbo (295 kW/401 KM), automatyczna skrzynia 9G-TRONIC ze skróconym czasem zmiany przełożeń, napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC oraz specjalnie przygotowane sportowe zawieszenie zapewniają typowe dla maszyn AMG osiągi i jeszcze zwinniejsze, bardziej dynamiczne prowadzenie.
Szczególną uwagę zwrócono na praktyczność i możliwości zarządzania przestrzenią ładunkową: przykładowo, nowa Klasa E Kombi jako jeden z niewielu samochodów mieści europaletę. Minimalna szerokość jej bagażnika, podobnie jak w poprzedniku, wynosi aż 1100 mm. Projektanci wykorzystali też sprawdzone połączenie rolety i siatki, łączące bezpieczeństwo podróżujących z ochroną bagażu przed niepożądanym zainteresowaniem przechodniów. Dzięki napędowi elektrycznemu roleta automatycznie przemieszcza się do góry podczas otwierania tylnej klapy.
Tradycyjnie już do seryjnej specyfikacji należy samopoziomujące zawieszenie tylnej osi, które sprawia, że Klasa E Kombi ma stały, niezmienny prześwit nawet z pełnym obciążeniem (do 745 kg, zależnie od wersji) lub podczas holowania najcięższej dopuszczalnej przyczepy (do 2100 kg). Opcjonalnie dostępne jest zawieszenie pneumatyczne AIR BODY CONTROL.
Światową nowością jest wyjątkowo bezpieczny i łatwy w montażu uchwyt dla bagażnika rowerowego. Zaczep kulowy haka holowniczego ma dwie dodatkowe śruby, które stabilizują konstrukcję bagażnika. Pozwala to zwiększyć jego dopuszczalne obciążenie do 4 rowerów i 100 kg.
Design karoserii: dynamiczne proporcje i wizualna siła
Nowa Klasa E Kombi prezentuje się nowocześnie, stylowo i dynamicznie. Do środkowych słupków nie różni się niczym od Limuzyny - długa maska płynnie przechodzi w płaszczyznę dachu, która w sportowym stylu opada w kierunku barczystego tyłu ze zwężającą się ku górze szybą. Krótkie zwisy, długi rozstaw osi i duże koła zapewniają jej dynamiczne proporcje. W połączeniu z wysoko poprowadzoną linią bocznych szyb niskie, „rozciągnięte” okna wydłużają sylwetkę auta, a wyraziste przetłoczenia drzwi sięgają aż do szerokiego tylnego pasa. Po raz pierwszy do seryjnego wyposażenia należą zintegrowane relingi dachowe w kolorze srebrnego aluminium.
Zmysłową prezencję podkreślają mocno zaakcentowane „ramiona” nad tylnymi nadkolami. Spojler dachowy z trzecim światłem stop (diodowym) określa wysokość, na jaką może się podnieść funkcjonalna pokrywa bagażnika. Horyzontalne linie tylnego pasa i kształt szyby potęgują optyczną szerokość samochodu, podobnie jak smukłe, poziome lampy diodowe ze zintegrowaną chromowaną listwą ozdobną i charakterystycznym układem oświetlenia - rozpoznawalnym zarówno w dzień, jak i nocą.
Podobnie jak w przypadku Limuzyny, przedni pas różni się wyglądem zależnie od wersji designu i wyposażenia. Bazowa wersja ma klasyczny dla Mercedesów wlot powietrza z gwiazdą na masce, podobnie jak wariant EXCLUSIVE, wyróżniający się nieco innym designem. Odmiany AVANTGARDE i linia AMG można rozpoznać po dużej gwieździe umieszczonej na sportowej osłonie chłodnicy. Każda ze stylizacji nadaje Klasie E indywidualny charakter i akcentuje jej elegancką lub dynamiczną naturę.
Klasa E wyróżnia się też nową architekturą foteli - ich ergonomiczne, wyraziste wyprofilowanie łączy typowy dla Mercedesów komfort na długich trasach ze sportowymi walorami i wyrafinowanym designem, różniącym się w zależności od linii wyposażenia. Kolejną nowością jest pakiet z podgrzewaniem podłokietników drzwi oraz podłokietnika w tunelu środkowym i wyjątkowo szybko działające podgrzewanie siedzeń Plus.
Usługa Mercedes me connect Concierge: spersonalizowane podejście
Już standardowy zakres usług Mercedes me connect ułatwia życie kierowcom Mercedesa - przykładowo, w razie awarii lub wypadku pozwalają one na wezwanie pomocy lub przeprowadzenie zdalnej diagnostyki. Nowa usługa Concierge, wprowadzona w Klasie E od czerwca br., oferuje klientom wiele możliwości uzyskania spersonalizowanego wsparcia, od zarezerwowania stolika w restauracji przez podpowiedzi na temat trasy podróży, informacji kulturalnych czy imprez sportowych aż po wysłanie zdefiniowanego celu bezpośrednio do systemu nawigacji w samochodzie.
System rozrywki dla pasażerów z tyłu i bezpieczeństwo dziecka - praktyczne rozwiązania
Kilka prostych kroków wystarczy, by tylną kanapę Klasy E zamienić w centrum komunikacji i mobilne kino - a to dzięki możliwości integracji iPada® typu plug & play(wyposażenie dostępne od grudnia 2016 r.). Niezbędnym elementem
jest tu zestaw instalacyjny dla pakietu Rozrywki i Komfortu (opcja). Do integracji służy wygodny uchwyt umieszczany w gnieździe w oparciu lewego lub prawego przedniego fotela. Zamocowanego na nim iPada® można obracać i pochylać. Uchwyt jest dostępny jako oryginalne akcesorium Mercedes-Benz dla urządzeń iPad® 4, Air i Air 2.
Nowością jest również Remote Parking Pilot: funkcja, która zdalnie, za pomocą aplikacji na smartfona, pozwala wyjechać pojazdem z wąskich garaży lub miejsc postojowych lub go tam zaparkować. W rezultacie podróżujący nie mają problemów z wsiadaniem i wysiadaniem - nawet wtedy, gdy miejsce jest bardzo wąskie.
50 lat temu: pierwsze „oficjalne” kombi Mercedesa
W sierpniu 1966 roku w oficjalnej ofercie Mercedes-Benz zadebiutował Mercedes-Benz Universal - kombi bazujące na modelach z rodziny „skrzydlaków” (od 200 D do 230 S), wytwarzane przez belgijskiego partnera - firmę IMA. Pomimo innowacyjnych rozwiązań, takich jak dzielone tylne oparcie, samopoziomujące tylne zawieszenie i opcjonalny trzeci rząd siedzeń, wariant nie odniósł rynkowego sukcesu: w ciągu 3 lat zbudowano zaledwie 2754 egzemplarze, a plany stworzenia następcy na bazie serii 114/115 zarzucono.
Nowa nazwa, nowy model, nowy sukces: Kombi
W kwietniu 1978 roku do produkcji weszło Kombi serii 123 - i zaczęło bogatą historię sukcesów kombi spod znaków trójramiennej gwiazdy. W Niemczech Kombi jest znane jako „model T”, i chociaż litera „T” sugeruje powiązanie z
turystyką i transportem, symbolizuje również trendsettera. Model kombi jest dla Mercedes-Benz integralnym elementem segmentu aut luksusowych i ma rzeszę lojalnych użytkowników. Model T oferowano we wszystkich kolejnych generacjach Klasy E (S 124, S 210, S 211, S 212). Tym samym śladem poszli rywale - niektórzy ze znacznym poślizgiem.
Nowy Mercedes-AMG E 43 4MATIC Kombi: więcej mocy we wszechstronnym kombi
Równocześnie z „cywilną” Klasą E Kombi debiutuje Mercedes-AMG E 43 4MATIC Kombi. Mocarny, 3-litrowy silnik V6 biturbo (295 kW/401 KM), automatyczna skrzynia 9G-TRONIC ze skróconym czasem zmiany przełożeń, faworyzujący koła tylnej osi napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC oraz specjalnie przygotowane sportowe zawieszenie zapewniają typowe dla maszyn AMG osiągi i jeszcze zwinniejsze, bardziej dynamiczne prowadzenie.
Podobnie jak w przypadku Limuzyny, 6-cylindrowy motor Kombi z pomocą dwóch większych turbosprężarek i zmodyfikowanego oprogramowania został wzmocniony do 295 kW (401 KM). Maksymalne ciśnienie doładowania wynosi
tu 1,1 bara, a zamontowane blisko silnika sprężarki zapewniają wyjątkowo spontaniczną reakcję na gaz. Maksymalny moment obrotowy o wartości 520 Nm jest dostępny już od 2500 obr./min.
fot. Mercedes-Benz
Gładzie cylindrowe pokrywa powłoka NANOSLIDE®, sprawdzona w silnikach V6 turbo stosowanych w bolidach Formuły 1. Wyjątkowo wytrzymała i odporna na zużycie, pozwala ona ograniczyć tarcie i dodatkowo zwiększyć wydajność. To samo odnosi się do strumieniowego, wielofazowego wtrysku, podającego paliwo pod ciśnieniem do 200 barów. Z zewnątrz silnik AMG wyróżnia się czerwoną, aluminiową wkładką na obudowie.
Jednostka gwarantuje osiągi na równi z samochodami sportowymi: nowy E 43
4MATIC Kombi przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,7 s, a jego prędkość maksymalną została elektronicznie ograniczona do 250 km/h.
Po zajęciu miejsca w kabinie rzuca się spójna, „otulająca” kierowcę koncepcja kokpitu i autentyczne, wysokiej próby materiały. Dominuje tu kolor czarny przełamany czerwonymi akcentami. Wielofunkcyjna kierownica została obszyta skórą nappa, perforowaną w miejscach chwytu, i ma spłaszczony u dołu wieniec. Bezpieczną pozycję przy dowolnej prędkości zapewniają sportowe fotele o wydatniejszym podparciu bocznym, pokryte mieszanką sztucznej skóry ARTICO i mikrofibry DINAMIC z czerwonymi przeszyciami (na życzenie oferowane są siedzenia obszyte skórą nappa z elementami z mikrofibry DINAMICA). Te same materiały posłużyły do wykończenia paneli drzwi. Sportowy klimat na pokładzie podkreślają aluminiowe pedały z czarnymi gumowymi wypustkami, czarna podsufitka i pasy bezpieczeństwa w kolorze czerwonym.
Szybka zmiana biegów, wysoka efektywność: 9G-TRONIC
Automatyczna przekładnia 9G-TRONIC została specjalnie dostosowana do dynamicznego charakteru E 43 4MATIC Kombi. Projektanci AMG skrócili czas potrzebny na zmianę przełożeń, dokonując zmian w oprogramowaniu skrzyni. Wielokrotna redukcja pozwala na jeszcze spontaniczniejsze przyspieszanie, a funkcja podwójnego wysprzęglenia w trybach „Sport” i „Sport Plus” dostarcza jeszcze bardziej emocjonujących doznań z jazdy. Określone ingerencje w działanie układu zapłonowego dodatkowo skracają czas zmiany biegów względem ustawień „Eco” oraz „Comfort”.
Ręczny tryb „Manual” aktywuje się osobnym przyciskiem na konsoli centralnej. Zmiana przełożeń odbywa się tu w tempie uprzednio wybranego ustawienia, kierowca może jednak dokonywać jej samodzielnie, łopatkami przy kierownicy. Co istotne, przekładnia nie załączy wyższego biegu nawet po „dobiciu” wskazówki obrotomierza do ogranicznika prędkości obrotowej silnika.
Układ AMG Performance 4MATIC o tylnonapędowej charakterystyce
Standardowy napęd na obie osie AMG Performance 4MATIC faworyzuje koła tylnej osi - rozdział momentu obrotowego wynosi tu 31:69 (przód:tył). Taka konfiguracja pozwala zwiększyć dynamikę jazdy i przyspieszenia poprzeczne, zapewnia też lepszą trakcję podczas dynamicznego przyspieszania.
Przy połączeniu stałego napędu na cztery koła z przekładnią automatyczną 9G-TRONIC inżynierowie zdecydowali się na zmianę koncepcji: jednostopniowa skrzynia rozdzielcza napędu została kołnierzowo zamontowana na przekładni 9G-TRONIC jako osobny podzespół. Nowe rozwiązanie ułatwia modyfikowanie rozdziału momentu obrotowego, co
pozwala nadawać poszczególnym modelom indywidualną charakterystykę.
Bezpośredni i komunikatywny: sportowy układ kierowniczy z progresywnym wspomaganiem
Sportowy układ kierowniczy E 43 4MATIC Kombi ze wspomaganiem uzależnionym od prędkości jazdy i przekładnią o zmiennym przełożeniu imponuje precyzją, zapewniając autentyczne wyczucie drogi. Kierowca ma do wyboru dwa tryby wspomagania: komfortowy lub sportowy, połączone z systemem wyboru trybów jazdy DYNAMIC SELECT lub uruchamiane osobno w ramach programu „Individual”. W sportowym ustawieniu układ zapewnia kierowcy jeszcze więcej informacji zwrotnych.
Wydajny układ hamulcowy z dużymi, wentylowanymi wewnętrznie, bimetalicznymi tarczami hamulcowymi zapewnia niezawodne i błyskawiczne wytracanie prędkości. Z przodu zamontowano perforowane tarcze o wymiarach 360 x 36 mm z i 4-tłoczkowe, stałe zaciski z oznaczeniem „AMG”, a z tyłu - tarcze o wymiarach 360 x 26 mm oraz stałe zaciski 1-tłoczkowe.
Źródło: Aleksander Rzepecki, daimler.com