Pierwsza jazda

Rzeczywiście, ta najnowsza Honda Civic, obdarzona duchem rywalizacji jest tak rzadkim okazem w polskich salonach, jak czysta biel w przyrodzie. Basowe brzmienie silnika i potężna moc, to nie jedyne atuty tego hot hatcha, z  którym mogliśmy odbyć krótką sesję zdjęciową dzięki ASD Honda Nova Motor w Bydgoszczy.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com /  napęd od skrzyni przekazywany jest przez wyjątkowo responsywny, helikalny mechanizm różnicowy LSD (o ograniczonym poślizgu). LSD to poważne wsparcie w zwiększaniu trakcji podczas ostrej jazdy po zakrętach. Mechanizm typu LSD przyczynił się do poprawienia czasu okrążenia na torze Nürburgring

- W naszej wizji Civic Type R najważniejsza była pewność prowadzenia, co do której kierowca musiał mieć pełne zaufanie. Miała zachwycać do tego stopnia, żeby kierowca nigdy nie chciał wysiadać z samochodu”. Marzenie to się spełniło. Jego efektem jest Type R. Powstała z myślą o najwyższym komforcie, obszernym wnętrzu i sportowej stylistyce odpowiadającej jej osiągom rajdowym – powiedział Hideki Kakinuma, pomocnik szefa projektu Civic Type R

Model ten jest zamawiany na indywidualne życzenie przyszłego właściciela, stąd jazda testowa na torze jest praktycznie niemożliwa. Ponadto w tym czasie bydgoski "Kartodrom"  był zajęty przez ogólnopolskie zawody motocyklistów. Nie chcąc  jednak tracić takiej okazji spędziliśmy więcej czasu w salonie Hondy z tym odjechanym modelem, który zanim zdążył zaparkować już został sprzedany.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com / nowe, jednomasowe koło zamachowe poprawia responsywność silnika i redukuje bezwładność sprzęgła o 25 proc. Ponadto, zoptymalizowano przełożenia poszczególnych biegów dla zwiększenia przyspieszenia, przy czym przełożenie główne zwiększono o 7 proc., aby reakcja na wciśnięty pedał gazu  była ostra jak nóż ze stali dalmasceńskiej...

Pod maską Type R kryje się prężny, dwulitrowy silnik VTEC TURBO. Jednostka ta produkuje moc maksymalną 320 KM i aż 400 Nm, zapewniając przypływ adrenaliny,  jak podczas zapowiadanej walki bokserskiej  Joshua vs. Wilder.

Dzika moc Type R
Można ją uwolnić lub ujarzmić, jak twierdzą jej projektanci i przyszły właściciel. Bez względu na wybrany tryb jazdy, Civic Type R nieprzerwanie analizuje dane o prędkości, przechyle i występujących przeciążeniach, adaptując amortyzatory, stopień wspomagania kierownicy, działanie skrzyni biegów i pracę przepustnicy do panujących warunków.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com /  Nowy Civic Type R ma ultralekką, aluminiową maskę ze zintegrowanym dolotem powietrza, umiejscowionym centralnie w trapezoidalnym otworze. Maska waży o 5,3 kg mniej niż stalowa maska w zwykłym  modelu 5-drzwiowym...

Choć nie ma tu amortyzatorów kierunkowych (opatentowanych przez koncern Forda)  jak w najnowszej Fieście ST, to niewyobrażalne klejenie do nawierzchni jest zwykłą codziennością. Trzeba też dodać – radością z jazdy! I choć to hot hatch  z potężnym silnikiem pod maską, okazjonalnie pokazuje się na imprezach motoryzacyjnych, budząc zachwyt szczególnie tej młodszej grupy fanów. Domeną jednak nowego Civica Type R jest północna pętla Nürburgring Nordschleife, ale jak pokazuje życie takie zabawki cieszą oko także na każdym hotelowym parkingu.

Szybka zmiana biegów
Nowa, sześciostopniowa,  manualna skrzynia biegów umożliwia przyspieszanie szybsze niż kiedykolwiek wcześniej. Gdy zajmiesz miejsce w kubełkowym fotelu kierowcy, zapragniesz więcej, choćby usłyszeć basowy pomruk doładowanego silnika czy poczuć reakcję zawieszenia na pierwszy zakręt. Trudno też wysiąść z bolidu bez wypieków na twarzy. Ale taka jest Honda!

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com / siedzenia kubełkowe są nisko zamocowane, ale wygodne jak diabli...

Dzięki wykorzystaniu układu kontroli prędkości obrotowych silnika  kierowca doceni frajdę z jazdy Type R. Działa on progresywnie we wszystkich trybach jazdy, umożliwiając płynne,  szybkie zapinanie poszczególnych biegów bez szarpania, nieprecyzyjnego prowadzenia drążka czy niepotrzebnej zwłoki. Porównać to tylko można do kosmicznej techniki bolidów rajdowych i sportowych skrzyń biegów np. Sadev.

Najwspanialszym rezultatem połączenia doskonale zestopniowanej skrzyni biegów z turbodoładowaną jednostką napędową jest katapultowanie do pierwszej setki w 5,8 sek. Wprawdzie „rajdówki” WRC mają ten parametr wyśrubowany na poziomie 3,5-3,9 s, ale osiągają z pojemności 1,6- litra wyżyłowaną moc 300-, a nawet 380 KM.

Doskonała przyczepność na torze
Type R ma sztywniejsze podwozie i zupełnie nowy układ zawieszenia. Doskonałe  osiągi Hondy Civic Type R udało się uzyskać dzięki zwiększeniu sztywności konstrukcji - ok. 37 proc. (szkielet z tłoczonej na zimno stali o zwiększonej wytrzymałości + mocno zmodyfikowana platforma "unibody").

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Przedni układ zawieszenia oparto na kolumnach McPhersona został udoskonalony z zastosowaniem nowej geometrii ograniczającej wpływ momentu obrotowego na prowadzenie i zwiększającej przyczepność podczas sportowej jazdy. Ten hot hatch uwielbia rolowanie asfaltu  i zawsze kryje w sobie zapas mocy.

Tylne zawieszenie typu multi-link zostało ulepszone dwoma niezależnymi wahaczami o dużej sztywności. W wyniku tych zmian udało się uzyskać nieprawdopodobnie pewne trzymanie do każdej nawierzchni. Co ciekawe producent wybrał niskoprofilowe opony Continental o wysokości stosowanej dotąd w SUV-ach czy klasie premium 245/30R20.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Zaawansowane systemy bezpieczeństwa:

• CMBS - System ograniczający skutki kolizji
  W przypadku ryzyka kolizji z pojazdem lub przechodniem system ten powiadamia kierowcę o niebezpieczeństwie oraz redukuje prędkość, aby zminimalizować siłę uderzenia.
• LKAS - System utrzymywania na pasie ruchu
  Pomaga utrzymać pojazd na środku pasa ruchu i zmniejsza potrzebę wykonywania ruchów kierownicą oraz wysiłek kierowcy; zapewnia mniej stresującą jazdę, zwłaszcza na autostradzie.
• TSR - System rozpoznawania znaków drogowych
  System rozpoznawania znaków drogowych (TSR) identyfikuje znaki drogowe i pokazuje informacje o nich na wyświetlaczu. Tylko dwa znaki mogą być wyświetlane jednocześnie.
• ISL — Inteligentny ogranicznik prędkości
  Inteligentnie łączy istniejącą, regulowaną funkcję ogranicznika prędkości z systemem rozpoznawania znaków drogowych. Automatycznie ustawia ograniczenie prędkości wykryte przez system rozpoznawania znaków drogowych.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Nowa platforma
Nowa platforma "unibody" 10. generacji Civica,   pozwoliła zredukować masę hot hatcha o 16 kg w porównaniu do protoplasty. Sztywność skrętna zwiększona została o 37 proc. a statyczna odporność skrętna aż o 45 proc. Zmiany te znakomicie reagują  na ruchy kierownicy oraz na stabilność w łuku. Zdecydowanie poprawiają także charakterystykę auta w dziale bezpieczeństwa biernego, przy okazji ograniczają hałas i drgania.

W Type R zastosowano również innowacyjny proces montażu nadwozia, który obejmuje wysokowydajne techniki łączenia poszczególnych paneli. Najpierw składana jest wewnętrzna rama, potem zewnętrzny szkielet. Ten nowy proces „od wewnątrz do zewnątrz” jest zupełnym przeciwieństwem konwencjonalnych metod budowy nadwozi, ale w dużym stopniu przyczynia się do podniesienia sztywności całego nadwozia. Taką nowatorską metodę opracowali nieco wcześniej konstruktorzy nowej Toyoty Auris (przeczytaj:  wywiad z Yoshikiko Kanamoiri).

Cena bajeczna jak przyjemność jazdy tym autem o sportowych genach:

• BASE 2.0 VTEC TURBO    150.000 PLN
• GT 2.0 VTEC TURBO          158.200 PLN
• Dopłata za lakier metaliczny, perłowy lub Championship White 2500 PLN.

 tab. 1 / wybrane dane t-t producentów

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com / każdy egzemplarz posiada tabliczkę identyfikacyjną

Zalety: majstersztyk silnikowej ewolucji, sportowe zawieszenie z możliwością regulacji, bardzo wygodne fotele, radość z  jazdy, doskonałe zabezpieczenie antykorozyjne, duży bagażnik, sprawne jak brzytwa hamulce odporne na fading, dbałość o bezpieczeństwo aktywne, ładowarka indukcyjna do smartfona

Wady: ciągle szukamy, ciekawi nas zwłaszcza praca hamulca ręcznego (a  właściwie sterowanego elektrycznie)

- przeczytaj także:

• Honda 1.6 i-DTEC 120KM - jeden z najlepszych diesli na świecie pod maską Civica
• Honda Civic 1.5 182 KM i-VTEC Turbo – rozpoczynamy test redakcyjny

redakcja autoflesz.com

Źródło: wykorzystano materiały prasowe Hondy