Toyota Camry powróciła na europejski rynek z przytupem. Polską premierę mogliśmy podziwiać już w ubiegłym roku podczas X Targów Motoryzacyjnych i Biznesowych w nowej hali "Global Expo" (listopad 2018). Wówczas był to model przedprodukcyjny. Dziś ekscytujemy się sedanem o wyrafinowanej kresce nadwozia, z napędem hybrydowym 2.5 Hybrid Dynamic Force 218 KM. Model ten użyczył jeden z najlepszych salonów Toyoty w Polsce – TOYOTA-Bednarscy.
fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com
Aktualnie testujemy tego wyjątkowego sedana, zarówno w mieście, jak i na trasie. Wielu kąśliwych testerów zarzuca Toyocie i technice hybrydowej, że nie jest tak oszczędna na autostradzie, przy większych prędkościach przelotowych. Odbierając sedana z Torunia widzieliśmy na displeju wynik 7,1 l/100 km. Już w drodze do Bydgoszczy średnie zużycie spadło do 5,7 l/100 km. Mamy nadzieję, że ten wynik można jeszcze poprawić, co przekażemy w redakcyjnym teście.
Co nas urzekało już po pierwszym trzaśnięciu drzwiami i uruchomieniu silnika? Przede wszystkim zniewalająca cisza, gładkie zapinanie skrzyni automatycznej e-CVT (dokładniej to znakomita przekładnia planetarna) z możliwością sekwencyjnej pracy. Oczywiście na pokładzie nie ma żadnych wibracji, a fotele – zarówno z przodu i z tylu – wskazują, iż to auto dla kierowcy prezesa dużej korporacji. Znajdziemy tu nawet regulację podparcia odcinka lędźwiowego, ergonomiczne zagłówki i wygodny podłokietnik.
fot. Bolesław Kozłowski©, autoflesz.com
Długo czekaliśmy na tego wyjątkowego sedana, który udanie wypełnia niszę produktową nie tylko w stajni Toyoty, ale także na wielu rynkach światowych. Od 1982 roku Toyota sprzedała ponad 19 mln egzemplarzy tego udanego modelu (7 poprzednich generacji). Amerykanie również upodobali sobie ten model, który nie jest uwielbianym SUV-em, ma za to wymaganą prezencję i prestiż.
Tylko jedna wersja hybrydowa
Nowy-stary sedan występuje tylko w jednej, hybrydowej wersji silnikowej. Przypomnijmy tylko, że w układach hybrydowych nie dodaje się liniowo mocy napędu elektrycznego i tego pochodzącego z silnika iskrowego (znacząco różne momenty obrotowe, szczególnie przy niskich prędkościach). Dlatego 218 KM mocy systemowej powinno zadowolić każdego kierowcę, pragnącego nieco więcej od swojej ulubionej zabawki. Bądźmy jednak szczerzy, nie jest to auto sportowe, ale wyjątkowo komfortowy sedan, ze świetnie zestrojonym zawieszeniem, responsywnym układem kierowniczym i oszczędnym (nowej generacji) napędem hybrydowym.
fot. Bolesław Kozłowski©, autoflesz.com
Nowa platforma TNGA
Europejska premiera Toyoty Camry miała miejsce na salonie samochodowym w Paryżu w 2018 roku. Już wtedy dziennikarze zwrócili uwagę na ten model powracający na Stary Kontynent. Sedan otrzymał nową, modułową platformę Toyoty TNGA, która znacznie obniżyła środek ciężkości auta (akumulatory hybrydowe pod tylnymi siedzeniami). Dzięki temu wygospodarowano także dość duży bagażnik o pojemności 524 l (w naszej testowej wersji Prestige nie było koła zapasowego tylko zestaw naprawczy). Bagażnik można otworzyć z pilota, nadal ma dwa zawiasy nieco utrudniające załadunek nieforemnych przedmiotów; ale Mercedes-Benz także gustuje w takich rozwiązaniach – prostych i niezawodnych.
fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com
Wyposażenie dość bogate
Toyota Camry jest wyposażona m.in. w liczne systemy bezpieczeństwa czynnego np. Toyota Safety Sense (o których napiszemy więcej po zakończeniu testu), system multimedialny Toyota Touch 2 czy bardzo dobry system audio z tunerem DAB (szkoda tylko, że tak mało polskich stacji nadaje w tym systemie). Jeśli chodzi o nawigację, to nadal mamy uwagi – znamy lepsze systemy z możliwością dożywotniej aktualizacji (do tego znacznie, znacznie tańsze).
Jak powiedzieliśmy wcześniej, Camry to duży skok do klasy średniej wyższej, komfort jest tu na pierwszym planie, a dokładność wykonania detali zadziwi pierwszych chętnych zamawiających ten model. Takie detale jak, długość ściegu przeszycia pokryć tapicerskich foteli czy deski rozdzielczej przeszła kontrolę techniczną u mistrzów Takumi zawodowo związanych z Lexusem. Również pasażerowie zasiadający na tylnej kanapie poczują się komfortowo, jeszcze lepiej jest z wykorzystaniem przestrzeni pomiędzy kolanami a tylnym oparciem fotela (nawet przy maksymalnie przesuniętym fotelu kierowcy do tyłu pasażerka ma komfort o jakim można pomarzyć).
fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com / udało się zejść poniżej 4,1 l/100 km
Wspomnieliśmy o systemie audio, zarówno Lexus, jaki Toyota współpracują z najlepszymi fachowcami w tym dziale. Tu zamontowano doskonałej jakości system JBL, z umieszczonym pod fotelem 8-kanałowym, 800 watowym wzmacniaczem DSP o b. niskich zniekształceniach nieliniowych i sporej dynamice.
Naszym zdaniem to jeden z najlepszych sedanów na polskiej scenie motoryzacyjnej w tym roku.
Gwarancja
BIS Gwarancja Serwisowa jest przeznaczona dla samochodów marki Toyota, kupionych w sieci Autoryzowanych Salonów Toyoty na terenie Polski, których wiek nie przekracza 3 lat, a przebieg jest nie większy niż 100 tys. km (będących w okresie podstawowej Gwarancji Producenta). Ubezpieczenie zaczyna obowiązywać w dzień po wygaśnięciu podstawowej gwarancji producenta.
fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com
Uczestnictwo w programie BIS Gwarancja Serwisowa w praktyce oznacza:
- brak kosztów napraw samochodu powstałych w wyniku awarii elementów lub podzespołów po wygaśnięciu podstawowej gwarancji producenta (zgodnie z OWU),
- szeroki zakres prac objętych programem,
- szeroki zakres pomocy drogowej Assistance wraz z holowaniem i noclegiem,
- wyższą cenę ubezpieczonego pojazdu na rynku wtórnym,
- sprawną i szybką obsługę w sieci Autoryzowanych Serwisów Toyoty,
- zastosowanie do naprawy oryginalnych części zamiennych Toyoty,
- 12- lub 24-miesięczną ochronę pojazdu,
- ochronę nawet do 200 tys. km na terytorium Unii Europejskiej oraz Szwajcarii,
- bardzo atrakcyjne finansowanie polisy BIS Gwarancja Serwisowa przez Toyota Bank Polska w formie kredytu przy zakupie nowego auta lub w programie ComfortPay.
fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com
BIS Gwarancja Serwisowa to najszerszy zakres ochrony obejmujący:
- mechaniczne, elektryczne, elektroniczne oraz hydrauliczne i pneumatyczne podzespoły pojazdu,
- ochrona dotyczy zarówno silnika wraz z układem przeniesienia napędu, jak i układów odpowiadających za bezpieczeństwo i komfort użytkowania samochodu,
- uczestnicząc w programie BIS Gwarancja Serwisowa, klient nabywa prawo do korzystania z profesjonalnej pomocy drogowej Assistance, zapewnione jest nie tylko holowanie, ale także hotel.
fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com
Z ostatniej chwili: pod koniec testu (miasto-trasa) udało się zejść poniżej 3,6 l/100 km! Co prawda tryb ECO, ale włączona klimatyzacja. Wszystko wskazuje na to, że jeszcze uszczkniemy jakieś 0,2 l/100 km. Oczywiście to zabawa, ale rowery i hulajnogi elektryczne nie mijały nas. Optymalna prędkość to 65-75 km/h, najlepiej żadnych postojów pod światłami i wskaźnik mocy ze wskazówką na polu - najlepiej - CHG/ECO.
Od redakcji: redakcja autoflesz.com dziękuje Panu Maciejowi Bednarskiemu - TOYOTA-Bednarski Toruń, za użyczenie sedana zmierzającego do doskonałości. Panu Michałowi Kamińskiem dziękujemy za przygotowanie Camry do redakcyjnego testu. Jazda tym modelem to gratka nie lada!
redakcja autoflesz.com