Bydgoszcz to jedno z  najszybciej rozwijających się miast w Polsce. Od kilku lat trwają w grodzie nad Brdą wielkie inwestycje: Trasa Uniwersytecka, zakończona budowa linii tramwajowej do Dworca Głównego, budowa (na razie w planach) "Tramwaj do Fordonu" czy... wizytówka miasta Wyspa Młyńska. Kuleje jednak komunikacja miejska, a dokładniej ciąży - jak  miecz Damoklesa - istotny problem podwyżki cen biletów.

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Zmarnowane szanse
Wielokrotnie wskazywaliśmy na niewykorzystane szanse np. brak decyzji o zakupie ekologicznych autobusów CNG czy hybrydowych. Decyzją ówczesnego prezesa Dębickiego i b. prezydenta Dombrowicza miasto nie wykorzystało oferty MAN-a i Solarisa na autobusy gazowe. Nie rozpatrzono także propozycji PGNiG dotyczącej budowy stacji gazowej na terenie zajezdni przy ul. Inowrocławskiej. Ówczesny dyrektor bydgoskiej Gazowni dyr. Roszyk dziwił się, że włodarze miasta nie idą w tym kierunku. Brak było także zainteresowania bydgoskich dealerów samochodami z fabryczną instalacją gazową CNG.

Efekt jest taki, że stacja CNG przy ul. Jagiellońskiej 42 została zamknięta z dniem 1 stycznia 2012 roku. PGNiG szuka teraz innych źródeł pozyskiwania energii i odbiorców gazu. Pojawił się gaz łupkowy i temu medium podporządkowane są teraz wszystkie działania PR-owców giganta gazowego. Jeśli zaś chodzi o samochody gazowe na sprężony gaz ziemny, to nadal na palcach jednej ręki można policzyć producentów zajmujących się tym niszowym problemem (Iveco, Fiat, Volkswagen, Opel, Mercedes-Benz)

Problem komunikacji miejskiej ciąży jak kamień
Problem komunikacji miejskiej pozostał. Widmo rosnących cen biletów coraz bliższe, a szukanie oszczędności w kasie miejskiej jest dalekie od ideału i umiejętności menedżerskich obecnego prezydenta Rafała Bruskiego. Tu jedynie przypominamy o nietrafionych decyzjach z budową Parku Wodnego w Myślęcinku czy zawirowań wokół Miejskich Wodociągów*.

*/ Spółka Miejskie Wodociągi i Kanalizacja z Bydgoszczy naruszała prawa konsumentów i narzucała im niekorzystne warunki umów – uznała Prezes UOKiKu. Obyło się jednak bez finansowej kary. Źródło: Prawo wieszjak.pl z 27 kwietnia 2011 r.

Zostawmy jednak problemy finansowe i logistyczne ludziom z ratusza. Biorą  w końcu za myślenie spore wynagrodzenie i premie ustawowe. Wracamy do techniki niedalekiej przyszłości, chcemy dziś przedstawić bardzo ciekawy autobus hybrydowy Urbino 12 Hybrid, produkowany przez podpoznańską fabrykę Solaris Bus & Coach.

Urbino 12 z napędem Eaton
Solaris Urbino 12 Hybrid, skonstruowany we współpracy z obecną od wielu lat na rynku amerykańską firmą Eaton, to pojazd wychodzący naprzeciw zarówno środowisku naturalnemu, jak i potrzebom mieszkańców miast.

Zastosowane w autobusie połączenie napędu elektrycznego i spalinowego stworzyło inteligentną mieszankę mocy, pozwalającą hybrydowemu Urbino 12 zredukować zużycie paliwa nawet o 30%. Wynik ten jest rezultatem ograniczenia pracy silnika spalinowego do niezbędnego minimum, przy równoczesnym wykorzystaniu w sposób maksymalny mocy silnika elektrycznego autobusu. Niższe zużycie paliwa oraz zastosowanie silnika spalinowego, spełniającego najbardziej wymagające normy emisji, sprawiają że Urbino 12 Hybrid to ekologiczny pojazd przyjazny środowisku i mieszkańcom miast.

Zaawansowany technologicznie układ napędowy Urbino 12 sterowany jest automatycznie, co pozwala kierowcy skupić się wyłącznie na jeździe, podczas gdy sam komputer sterujący decyduje o tym, kiedy wykorzystać moc silnika spalinowego, kiedy natomiast elektrycznego. Autobus jest ponadto wyposażony w automatyczny system start/stop, za pomocą którego silnik wyłącza się automatycznie w momencie, gdy w pojeździe – po dotarciu na przystanek – otwierają się drzwi. Ponowne uruchomienie następuje w momencie ich zamknięcia. Co najważniejsze, kierowca nie musi w tym czasie wykonywać żadnych dodatkowych czynności.

Równoległy system hybrydowy
Równoległy system hybrydowy zastosowany w Urbino 12 Hybrid został skonstruowany z myślą o 12-metrowych autobusach miejskich. Jedną z głównych cech napędu jest to, że podczas hamowania odzyskuje się energię kinetyczną i magazynuje ją w postaci energii elektrycznej, w umieszczonych w podeście przy środkowych drzwiach autobusu litowo-jonowych bateriach.
W trakcie jazdy zmagazynowana energia napędza silnik elektryczny o maksymalnej mocy 44 kW. Dzięki rekuperacji (system odzyskiwania energii) baterie nie wymagają dodatkowego zasilania z zewnątrz.

Spalinową część układu napędowego tworzy wysokoprężny silnik marki Cummins o pojemności 6,7- litra i mocy 162 kW (220 KM). Silnik spełnia restrykcyjną normę czystości spalin EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle). Całości systemu napędowego dopełnia zautomatyzowana sześciobiegowa skrzynia biegów firmy Eaton. Napęd przeniesiony jest na tylną oś pojazdu. Sposób rozmieszczenia elementów systemu hybrydowego nie wpływa na liczbę miejsc pasażerskich.

 

Autor: redakcja autoflesz.com

Źródło: Solaris Bus & Coach