Autoflesz.com poleca

To była gratka nie lada, a temat idealnie dopasowany do coraz większego zainteresowania Polaków samochodami elektrycznymi, hybrydowymi czy tych zasilanych gazem. Szkoda, że tak szybko zakończyła się ważna dla miasta i elektromobilności konferencja z wiodącym tematem: „Elektromobilność – fakty, mity, rzeczywistość”. Wszak obcowanie z najnowszą techniką, jazdy samochodami elektrycznymi, rowerami i skuterami z baterią na pokładzie spodobało się chyba wszystkim przybyłym do Zespołu  Szkół Samochodowych w Bydgoszczy – „Najlepszej Szkoły Samochodowej w Polsce' 2017”.

  fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / od lewej: Mirosław KOZŁOWICZ  – Zastępca Prezydenta Miasta Bydgoszczy,  Tomasz BOŃDOS  – Koordynator  Zespołu ds. Zarządzania Energią, Waldemar WINTER – Dyrektor Wydziału Uprawnień Komunikacyjnych UM  w Bydgoszczy, Bogusław MAĆKOWSKI – Inspektor Wydziału Uprawnień  Komunikacyjnych, Referat Nadzoru Komunikacyjnego

Właśnie popularna „Samochodówka” była  jednym z głównych organizatorów  tego przedsięwzięcia, ponadto Urząd Miasta i nasza skromna redakcja. Temat wypłynął bezpośrednio z ustawy o elektromobilności, którą niedawno podpisał prezydent Duda. Przypomnimy, iż zakłada ona do 2025 roku - po polskich drogach będzie jeździć milion aut elektrycznych EV (czyste „elektryki”). Program ważny i jednocześnie śmiały, jak wizje nowego premiera Morawickiego. Aby plan się powiódł państwo musi rozwinąć parasol ochronny i włączyć zielone światło na samochody ekologiczne (elektryczne, hybrydowe plug-in, a także zasilane gazem*).

*/ Ustawa (poza kategorią autobusu zeroemisyjnego) wyróżnia cztery kategorie samochodów, w odniesieniu do których przewidziano katalog regulacji zachęcających do zakupu oraz wprowadzających ułatwienia użytkowania:

• pojazd elektryczny – pojazd samochodowy wykorzystujący do napędu wyłącznie energię elektryczną akumulowaną przez podłączenie do zewnętrznego źródła zasilania (tzw. Battery Electric Vehicle – BEV);
• pojazd hybrydowy – pojazd samochodowy o napędzie spalinowo-elektrycznym, w którym energia elektryczna jest akumulowana przez podłączenie do zewnętrznego źródła zasilania (tzw. plug-in Hybrid Electric Vehicle – PHEV);
• pojazd napędzany gazem ziemnym – pojazd samochodowy wykorzystujący do napędu sprężony gaz ziemny (CNG) lub skroplony gaz ziemny (LNG), w tym pochodzący z biometanu;
• pojazd napędzany wodorem – pojazd samochodowy wykorzystujący do napędu energię elektryczną wytworzoną z wodoru w zainstalowanych w nim ogniwach paliwowych fuel-cell.

O samej ustawie dot. elektromobilności pisaliśmy wiele razy, skupmy się zatem na tym co faktycznie wydarzyło się podczas III Bydgoskich Dni Energii, których epitafium była wspominana wcześniej konferencja „Elektromobilność – fakty, mity, rzeczywistość”.

fot. Zespół Szkół Samochodowych TESLA S

Dzień tego ważnego wydarzenia zaplanowano z dużym wyprzedzeniem, jednak trudno było przewidzieć uciążliwe opady deszczu tego poranka. Ale samochody elektryczne czy hybrydowe nie boją się takich przeszkód, wszak wszystkim dopisywała pozytywna energia, życie bez smogu  i chęć kreowania polityki elektromobilności. Nie przesadzamy, gdyż spacer wokół klimatów elektromobilniości  jest aktualnie wabikiem mediów, wielu uczelni technicznych czy  targów motoryzacyjnych.  Co więcej, eksperci związani z tą tematyką są wręcz rozchwytywani i ciągle prowadzą prezentacje gdzieś w Polsce. Wierzymy, że dobra aura rozciągnięta nad elektromobilnością w Polsce spowoduje dalszy wzrost zainteresowania kierowców samochodami posiadającymi zeroemisyjne geny.

fot. Zespół Szkół Samochodowych/ dzieci były zachwycone niespodziankami przygotowanymi specjalnie dla nich...

Dyrektor Zespołu Szkół Samochodowych w Bydgoszczy - pomysłodawca konferencji
Dyrektor mgr inż. Janusz Tomas z dumą powiedział podczas rozpoczęcia konferencji, że do  auli ZSS przybyła śmietanka ekspertów, praktyków, zapaleńców i ludzi kreujących politykę elektromobilności, a patronat nad tym wydarzeniem przyjął Prezydent Miasta. Gromkimi oklaskami przywitano gości honorowych, wśród których byli:  Mirosław Kozłowicz -  wiceprezydent Bydgoszczy, Tomasz Bońdos – koordynator zespołu ds. Zarządzania Energią, Waldemar Winter – dyrektor wydziału Uprawnień Komunikacyjnych UM w  Bydgoszczy, Bogusław Maćkowski – inspektor wydziału Uprawnień  Komunikacyjnych, Referat Nadzoru Komunikacyjnego, Mariusz Kuszel, prezes MPK w Inowrocławiu, a także przedstawiciele regionalnych dealerów i partnerów konferencji.

fot. Zespół Szkół Samochodowych

Wśród zaproszonych gości byli także:  nestor bydgoskich salonów dealerskich Pan  Bogdan Gorzycki, Jakub Trzebiński, właściciel TESLI, Janusz Wiśniewski,  st. inspektor  wydziału edukacji Urzędu Miasta w Bydgoszczy, Jacek Witkowski, dyrektor zarządu Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy, prezes Moto-Champ  Bydgoszcz Zbigniew Karaś, Michał Śliżak, IVECO Polska, Krzysztof Zamożny,  dyrektor handlowy GARO Sp z o.o. Szczecin, Zbigniew Kołodziejczyk, przedsiębiorca, Tomasz Gałaszkiewicz BMW Polska,  Dyrektor MDK nr 2 mgr Adam Łętocha, prezes PZM Włodzimierz Strzała, dyrektor sprzedaży i marketingu TOYOTA-Jaworski Tomasz Ozga, Mariusz Jezierski, Support  Specjalist Europegas (samochody SsangYong na gaz), dyrektor sprzedaży BMW Dynamic Motors Hubert Gamalczyk, specjalistka ds. marketingu i QMA BMW Dynamic Motors Iwona Stefanina, Adam Kruger, specjalista ZDMiKP w Bydgoszczy, Robert Skubik, właściciel Nissana Leaf, Krzysztof Kosiedowski, rzecznik ZDMiKP w Bydgoszczy, Romuald Pilaczyński, promotor ZSS, Jacek Kociszewski,  prezes Automobilu Bydgoskiego, Andrzej Dębek, Business Development Manager Europegas (samochody SangYong na gaz), Andrzej Bukowski, Adam Niedzwiedzki, Car-Lak Nakło, prezes zarządu Grupy PRECYZJA  a także laureaci naszego redakcyjnego konkursu dot. prezentacji ciekawych miejsc w Polsce i na świecie: Lidia Stasińska, Agata Grzywacz, Alicja Gotowska, Bolesław Kozłowski i Łukasz Durczak.  

fot. bydgoszcz.pl / dzieci zajęte były robotami i komputerami

Jazdy testowe, pokaz samochodów zasilanych prądem i gazem
Równolegle z konferencją ruszyła bezszelestnie, bez dymu, a nawet grama benzyny kawalkada samochodów (elektrycznych, hybrydowych, w tym plug-in, a nawet autobus z MPK Inowrocław bezszelestnie zgłosił chęć do zeroemisyjnej pracy) - po szkolnym parkingu rzecz jasna, a liczba chętnych do jazdy próbnej, przekroczyła nawet wytyczone ramy czasowe. Nauczyciele pilnujący tego elementu z mgr Tadeuszem Grzelakiem na czele mieli co robić, aby zapanować nad bezpiecznym przebiegiem zaplanowanych konkurencji, jazd testowych, czy pokazów robotów. Nie wszyscy bowiem wiedzą, że robotyka w ZSS stoi na bardzo wysokim poziomie, a pokaz możliwości z tego działu, jak również wydruki z drukarki 3D pokazał najmłodszym fanom motoryzacji mgr inż. Łukasz Zgórski.

Organizatorzy przygotowali też tor do jazdy rowerami elektrycznymi, jak również skuterem bmw (może przejechać nawet 160 km na jednym ładowaniu).  Grupa uczniów w kamizelkach odblaskowych zabezpieczała pod względem technicznym cały teren szkolnego placu manewrowego. Pomimo padającego deszczu było energetycznie, bardzo ciekawie, a także edukacyjnie.  Najmłodsi ochoczo mówili, że chcą tu wrócić. Niektórzy z nich, z pewnością wrócą, bo to wyjątkowa Szkoła, wyjątkowi nauczyciele, jednym słowem puls nowoczesnej motoryzacji.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Konferencja „Elektromobilność – fakty, mity, rzeczywistość”
Moderatorem konferencji popularno-naukowej był mgr inż. Tomasz Kałaczyński, wie chyba wszystko o motoryzacji niedalekiej przyszłości. Zagadnienia były tak dobrane, aby każdy z wykładowców objaśnił,  co najmniej,  kilka wątków dot. elektromobilności. Organizatorom chodziło także o to, aby narracja ekspertów konferencji dotarła do szerokiego grona odbiorców, również tych,  co dopiero zaczynają przygodę ze skuterami, rowerami czy smartfonami, a nigdy nie słyszeli o tym iż samochód może jeździć mając pod maską tradycyjny silnik iskrowy i... wtyczkę do ładowania prądem.  To sytuacja podobna do tej sprzed kilku dekad, gdy pierwsze samochody z instalacją gazową trafiały do Polski z Holandii. Nawet fachowcy z branży pukali się w czoło, gdy kierowca podjechał takim wehikułem, a jeszcze chciał zatankować gaz. Chciał, ale nie mógł, bo polska motoryzacja jeszcze raczkowała, a na stacjach paliw rarytasem była... etylina. Przypomnijmy, na kartki!

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Krzysztof Golec, red. autoflesz.com na chwilę wrócił do pojazdów elektrycznych z niedalekiej przeszłości, podczas prezentacji omówił pierwsze samochody zasilane bateriami elektrycznymi, jak również scharakteryzował obecne dokonania koncernów motoryzacyjnych w tym modnym ostatnio temacie. Była więc TESLA, General Motors (Chevrolet Volt), Opel (w tym jeden z najciekawszych Opel Ampera), PSA, Hyundai (świetny Hyundai Kona), a także TOYOTA (głównie hybrydy np. C-HR Hybrid, RAV4 Hybrid, w tym bardzo modne plug-in np. Prius PHEV), BMW (ciągle energetyczne i3 oraz i8), Volkswagen (np. e-Golf czy jeden z mocarzy na prąd Volkswagen I.D. R - specjalnie przygotowany do wyścigu Pikes Peak). Na koniec crème de la crème, czyli światowy bestseller, najnowszy silnik Mazdy Skyactiv – X, który pokazano kilka miesięcy temu na specjalnym pokazie dealerskim w Portugalii. Z naszego regionu zaproszonym gościem był mgr inż. Paweł Bednarski, szef Mazdy-Bednarski, Łysomice k.Torunia. W szczegółach, temat ten przedstawiliśmy w osobnym materiale o pojazdach elektrycznych i ich napędach.

Tomasz Ozga, dyrektor sprzedaży i marketingu w ASD Toyota-Jaworski skupił się na technice i technologii hybryd Toyoty, w tym plug-in. Okazuje się, że Toyota równolegle rozwija napędy hybrydowe i wodorowe (np. Toyota Mirai), co więcej,  pracuje nad nowymi bateriami do samochodów koncernu. Przyznał, że samochody elektryczne Toyoty (wkrótce należy spodziewać się elektrycznej wersji Toyoty C-HR), jak i hybrydowe są nadal drogie, ale za kilka-kilkanaście lat sytuacja może się zmienić, zwłaszcza gdy do produkcji wejdą nowe baterie grafenowe.

fot. Artur Kania, autoflesz.com / eksperci na "kanapie przesłuchań" - dziś pytanie, dziś odpowiedź. Od lewej: dyr. mgr inż. Janusz Tomas dyrektor ZSS, red. Krzysztof Golec,  dyr. Tomasz Ozga, Tomasz Gałaszkiewicz BMW i  mgr inż. Tomasz Kałaczyński (moderator, ZSS), Adam Kruger ZDMiKP, dyr. Krzysztof Zamożny GARO Sp. z o.o. Siedzą, od lewej: wiceprezydent  Mirosław Kozłowicz, koordynator ds. energetyki Tomasz Bońdos, Mariusz Kuszel prezes MPK Inowrocław, Michał Śliżak IVECO Polska, dyr. Tomasz Ozga Toyota-Jaworski

W prezentacji znalazły się także akcenty dotyczące niezawodności aut hybrydowych, w jego karierze zgłoszono zaledwie dwie usterki związane z bateriami hybrydowymi, które mogą  pracować więcej niż 10 lat na gwarancji fabrycznej. Dyrektor sprzedaży zna też takie przypadki, gdzie pierwsze Priusy z 1997 roku jeżdżą na tym samym komplecie akumulatorów hybrydowych. Toyota stosuje dwa typy baterii (litowo-jonowe i metalkowo-wodorkowe), gdyż są bardzo trwałe, sprawdzają się w niskich temperaturach, oddają zadowalające parametry.

Tomasz Gałaszkiewicz, manager BMW  Polska - swoją prezentacje o marce poprowadził dość. przebojowo, tak jak się prowadzi samochody bawarskiego producenta. Przekonywał, że klienci, zwłaszcza młodzi nie oczekują odlotowych parametrów technicznych, dziś skupiają się na wyposażeniu, przede wszystkim multimedialnym jak np. pakiet Driving Assistant Plus, infotainment (pakiet nawigacyjny ConnectedDrive), usługi RTTI z asystentem parkowania, hotspot WiFi czy funkcje zdalnego sterowania. Nowinką dla aut elektrycznych jest natomiast ładowanie cyfrowe, które podczas uzupełniania energii  akumulatorów uwzględnia taryfy energetyczne i wybiera najkorzystniejszy moment do uzupełnienia poziomu naładowania.

Adam Kruger, specjalista ZDMiKP przedstawił plan dot.”odkorkowania” Bydgoszczy, zmniejszenia zawartości CO2 i popularnego smogu. Walnie do tego ma się przyczynić zakup nowych autobusów elektrycznych (choć rozważane są inne opcje np. hybrydowe), jak również postawienie na transport szynowy.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Na koniec moderator poprosił ekspertów do pokoju przesłuchań i "włączył"  formułę dziś pytanie, dziś odpowiedz. Bardzo ciekawie o ekologii mówił dyrektor MPK Inowrocław Mariusz Kuszel, który bardzo pozytywnie wypowiedział się zarówno o autobusach elektrycznych, jak również hybrydowych i zasilanych CNG. Inowrocław, znane miasto uzdrowiskowe, będzie jednym z pierwszych  w Polsce, gdzie zeroemisyjne pojazdy komunikacji publicznej zdominują całkowicie transport miejski.

Mariusz Śliżak IVECO Polska mówił o zrównoważonym rozwoju i samochodach Iveco zasilanych CNG. To główny producent, który ma w swoim portfolio samochody zasilane tym gazem. Sprężony metan nadal jest niedoceniany, choć nie produkuje trujących zanieczyszczeń, a tankuje się go w krótkim czasie (jak benzynę czy ON).

Tomasz Bońdos, główny energetyk miasta - chodząca encyklopedia ds. energetyki wie, że Bydgoszcz ma gigantyczne problemy dotyczące sieci ładowarek elektrycznych, jak również przyłączy do ładowania  autobusów, które już za rok wyjadą na bydgoskie ulice. Zwrócił też uwagę, że ustawa o elektormobilności wcale nie wyróżnia li tylko samochodów elektrycznych, a zrównoważony rozwój np. CNG/LNG, hybrydy plug-in jedynie przyspieszy unijne wymagania dot. pojazdów zeroemisyjnych.

 W 2016 roku na świecie było ponad miliard samochodów, każdy pluje składnikami toksycznymi: tlenki azotu, tlenki węgla, wielopierścieniowe węglowodory aromatyczne, związki siarki, formaldehydy czy dioksyny (których dawka śmiertelna jest 10 tys. razy niższa niż w przypadku cyjanku potasu).
Ekspert przytaczał syndrom chiński, gdzie Państwo Środka daje szereg ulg przy zakupie auta elektrycznego;  szczególnie dotyczy to Szanghaju gdzie właściciel takiego auta nie musi np. płacić 15 tys. dolarów za... przyznanie tablicy rejestracyjnej.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Robert Skubik, właściciel Nissan Leaf mówi wprost, kompakt jest bardzo prosty w obsłudze, niezawodny, choć nadal bardzo drogi. Bydgoskim problemem są ładowarki, tak naprawdę jedna sprawna w mieście (przyp. red.  - dwie wewnętrzne w salonie BMW).

Zbigniew Kołodziejczyk, przedsiębiorca – podjął temat wykorzystania samochodów elektrycznych, głownie Nissan Leaf w miejskiej korporacji taksówek warszawskich. Wypowiedział się także bardzo pozytywnie o elektromobilności. Zwrócił  uwagę na korzyści finansowe wynikające z eksploatacji takich samochodów. Doceniły to już takie kraje jak Norwegia, Szwajcaria czy Litwa. W Wilnie np. lwią część aut elektrycznych stanowią taksówki hybrydowe lub czyste „elektryki”.

Krzysztof Golec, redaktor naczelny autoflesz.com – postępu nie zatrzymamy, nie mniej to nie auta elektryczne zdominują rynki na świecie. Niektórzy dziennikarze przytaczają opinię, że auta elektryczne to kaprys najbogatszych. Wcale nie, ale istotnie przyszła moda na takie pojazdy i czy tego chcemy czy też nie – musimy nauczyć się korzystać z tego dobrodziejstwa techniki. Elektryczne samochody nie są bez wad, nadal mało się mówi o recyklingu i odzyskiwaniu metali ziem rzadkich (w procesie utylizacji akumulatorów), nadal małym zasięgu, długim czasie ładowania, a przede wszystkim wzroście opłat za ładowanie prądem elektrycznym przez potentata GreenWay Polska.
więcej: opłaty za prąd elektryczny z ładowarek

Krzysztof Zamożny,  szef sprzedaży eMobility Polska, GARO Sp. z o.o. Szczecin – precyzyjnie określił temat elektromobilności. Elektryfikacja nie polega na budowaniu li tylko stacji średniej czy dużej mocy, przecież wystarczą typowe gniazda 230 woltów, jakie mamy w garażach, na niektórych osiedlach czy stacjach Orlenu. Na starcie wystarczą  np. stacje ładowania prądu przemiennego AC – LS-4 wyposażone w gniazda wyjściowe o mocy od 3,7 do 22 kVA (dop. red. 3,7-22 kW). Najtańsze ładowarki nie porażają ceną - te komercyjne - średniej mocy mogą jednak kosztować nawet 100 tys. zł. Jedną z takich najtańszych ładowarek firma GARO pokazała w praktyce podczas doładowywania hybrydowego Passata GTE plug-in.

Samochody elektryczne, hybrydowe i zasilane gazem na pokazie w ZSS
Trzeba przyznać, że liczba zgromadzonych modeli, podejście importerów i regionalnych dealerów przerosło nasze oczekiwania. Z dziennikarskiego obowiązku wymieńmy modele dostępne na placu ZSS:

• TESLA S, Krucza 18, Auto-Serwis;
• BMW i3  2 egz.  BMW Dynamic Motors + prywatny właściciel;
• Ssang Yong Tivoli 2 egz. z fabryczną instalacją gazową firmy Europegas, Białystok;
• Volkswagen GTE plug-in – GARO Polska, Sp. z o.o.;
• TOYOTA Prius PHEV (plug-in) – Toyota-Jaworski, Bydgoszcz;
• TOYOTA C-HR Hybrid – TOYOTA-Jaworski, Bydgoszcz;
• TOYOTA C-HR Hybrid – TOYOTA-Bednarscy, Toruń;
• Nissan Leaf – Electric Taxi Warszawa;
• Fiat 500 Electric szt.2 – prywatny właściciel;
• FIAT Tipo LPG – z fabryczną instalacją gazową, Multuisalon-Reiski;
• Cupra 2.0 TSI 280 KM z wtryskiem pośrednim i bezpośrednim, Multisalon-Reiski;
• SOLARIS – autobus elektryczny z MPK Inowrocław;
• BMW C- evolution, skuter elektryczny BMW Dynamic Motors;
• rowery elektryczne – dadelo, Bydgoszcz;
• GARO Polska,  Sp. z o.o. Szczecin, ładowarki elektryczne.

Bit informacji o wybranych samochodach podczas pokazu
Fiat 500e - popularna „pięćsetka” z prądem to ciekawa konstrukcja.  Fabryka w Bielsku Białej kupuje gotowe Fiaty 500, wymontowuje iskrowe zespoły napędowe i w to miejsce montuje silnik elektryczny, pochodzący z Instytutu Napędów i Maszyn Elektrycznych „Komel” z Katowic (akumulatory dostarcza koreańska firma Kokam). Pozwala to na jazdę z prędkością do 135 km/godz., a zasięg wynosi 130 km.

Europegas/ SsangYong – dedykowana instalacja gazowa do  modelu SsangYong Tivoli. Polski Importer z Białegostoku zaprezentował dwa samochody z tą bardzo dobrą instalacją LPG. Wprawdzie ustawa o elektromobilności nie mówi o samochodach zasilanych autogazem, jedynie CNG i LNG, to importerzy liczą na poprawki do ustawy, gdyż nie zawiera ona zapisu także dla aut czysto hybrydowych.  Model ten 1,6- litra zużywa 7,2 l/100 km benzyny, a zużycie gazu jest 10 proc. większe. Koszt instalacji to 3400 zł. Jak nam powiedział Mariusz Jezierski, specjalista ds. Wsparcia Technicznego i Szkoleń, wkrótce wskaźnik zużycia LPG powędruje na główny display kierowcy (gdzie jest prędkościomierz i obrotomierz). Sporą zaletą tej instalacji jest montaż króćca wlewowego gazu obok  wlewu benzyny.  

- Instalacja Europegas przygotowana jest także dla modeli XLV oraz Korando - powiedział Andrzej Dębek, Business  Development Manager, europegas.pl. Autoryzowanym dealerem w naszym regionie marki SsangYong jest Moto-Champ-Zbigniew Karaś w Bydgoszczy, który był gościem konferencji. Wszystkie samochody objęte są 5-letnią gwarancją producenta.

GARO Szczecin, sp. z o.o. – firma ze Szczecina jest producentem cenionych stacji ładowania do samochodów elektrycznych, hybrydowych plug-in. GARO ma niemal 50. letnie doświadczenie w produkcji ucządzeń zasilających do sprzętu wodnego (Marine System).  To już światowy leader ładowarek do samochodów elektrycznych BEV jak również hybrydowych PHEV. Stacje te są solidne, nowoczesne i estetyczne.

Jak nam powiedział dyr. Krzysztof Zamożny, firma działa na rynku 73 lata. Główna siedziba znajduje się w Gnosjö (Szwecja), a oddziały w Norwegii, Finlandii, Irlandii oraz w Polsce. Firma produkuje i sprzedaje m.in.: stacje do ładowania samochodów elektrycznych, stacje do ogrzewania samochodów, stacje zasilające stosowane w marinach i na kempingach, panele i szafki licznikowe, tablice rozdzielcze oraz rozdzielnice elektryczne do 2 kA.  GARO AB posiada najwyższy wskaźnik solidności finansowej AAA nieprzerwanie od 2003 roku.

Tesla Model S -  elektryczny samochód należący do klasy średniej wyższej produkowany przez amerykańską firmę Tesla Motors od 2012 roku. To także zaprojektowany  w całości samodzielnie sedan, gdyż np. roadster powstał przy współpracy z Lotusem (jednak szefowie obu firm pokłócili się, a sprawa miała epilog w sądzie).

Model S początkowo oferowany był z trzema różnymi pojemnościami akumulatorów. Najsłabsza wersja miała akumulatory o pojemności 40 kWh, które gwarantowały przebieg 257 km.  Odmiana ta nie zrobiła jednak kariery na rynku. Pośrednia odmiana  60 kWh produkuje  225 kW. Jej zasięg natomiast wynosi 370 km. Jeszcze większy akumulator o pojemności 85 kWh, występujący w wersji 270 kW,  gwarantuje zasięg 483 km. Jeszcze mocniejsza wersja 85D 508 kW dysponuje zasięgiem 440 km.

SsangYong Tivoli – modny SUV, oferowany także z napędem 4x4. Pod maską motor 1,6- litra 128 KM. Dla fanów turbodiesli przygotowano motor 1.6 115 KM z 6-biegową, automatyczną skrzynią biegów. SUV jest bardzo dobrze wyposażony, starannie wykonany i podbudowany 5-letnią gwarancją. Silnik benzynowy idealnie nadaje się do konwersji gazowych.

VW Passat GTE – hybryda  z tzw. wtyczką (plug-in). Na pokładzie Volkswagena Passata GTE współpracują ze sobą dwa silniki - benzynowy 1.4 TSI  156 KM i elektryczny 85 kW. Moc systemowa to 218 KM, Passat GTE oferowany jest tylko ze skrzynią biegów DSG. W trybie elektrycznym można przejechać do 50 km. Ładowanie z gniazdka 230 V zajmuje ponad 4 godziny, z ładowarki Wallbox to 2,5 godziny (100 proc.).

bmw i3 – elektryczne, miejskie autko, z figlarnie zaplanowaną kreską nadwozia. Silnik elektryczny oddając moc 125 kW daje niezłego kopa temu pojazdowi, a 250 Nm sprawia, iż jest nieuchwytny dla wielu podrasowanych harcowników z "rozpłaszczonymi" felgami. Prędkość maksymalna 152 km/h  nie powala na kolana, ale  nie sprawia też spowolnienia na autostradzie. Sprint do setki trwa jedynie 7,2 s, a zasięg 120 km jest przeciętnym wynikiem w klasie. Można jednak kupić ten model z tzw. range extenderem zwiększającym zasięg o kolejne 150 km.

Nissan Leaf – sprawdził się w korporacji miejskich taksówek w Warszawie. Zdaniem Zbigniewa Kołodziejczyka, przedsiębiorcy nie ma też z nim żadnego problemu serwisowego, a zasięg  ok. 120 km - co wystarcza do codziennego podróżowania po Warszawie. Pierwsze wersje miały akumulatory litowo-jonowe o pojemności 24- i 30 kWh i jak przyznają inżynierowie Nissana już po 5 latach użytkowania tracą co najmniej 20 proc. wydajności. Jego mankamentem, jak mówi Robert Skubik, właściciel Leafa gość konferencji, jest długi czas ładowania z przydomowego gniazdka,  przy stosunkowo małym zasięgu.  Najnowszy model dysponuje już wydłużonym dystansem  378 km, co mocno poprawia wizerunek najpopularniejszego auta elektrycznego w Europie.

Fiat Tipo LPG – najlepiej sprzedający się model Fiata, do tego z fabryczną instalacją gazową znanej firmy Landi Renzo. Instalacja montowana jest bezpośrednio na taśmie produkcyjnej w Turcji. W ocenie konstruktorów silnik utrzymuje te same parametry momentu i mocy jak podczas pracy "na benzynie". W mieście Tipo sedan LPG ma zużywać 11,5 l gazu i 8,2 benzyny. W trasie odpowiednio 6,6 l/5,2 l. W cyklu mieszanym 8,4 litra LPG i 6,3 l Pb/100 km.

Seat Leon Cupra - w najnowszym hot hatchu zastosowano  2,0- litrową, 4-cylindrową, turbodoładowaną jednostkę TSI. Co ciekawe, podatną na dalsze podkręcanie mocy. Nie jest to nowa technologia, bo Nissan  już w 2009 roku zastosował technologię Nissan Dual Injector, ale daje zadowalające wyniki zarówno pod kątem emisji spalin, jak  i zużycia paliwa.  Silnik dostarcza grupa Volkswagena i charakteryzuje się nie tylko podwójnym systemem wtrysku (wtrysk bezpośredni, a pod dużym obciążeniem dodatkowy wtrysk z kolektora), ale także systemem start & stop i układem odzyskiwania energii kinetycznej z hamowania.
Bazowy Leon Cupra produkuje 265 KM i moment obrotowy 350 Nm, a w wersji Cupra 280 mocą zwiększoną do 280 KM. Warto dodać, że od stycznia br. Cupra jest nową marką sportową wydzieloną z Seata, a Multisalon-Reiski w Bydgoszczy będzie - w drugiej połowie roku - Autoryzowanym Dealerem tej marki premium.

Od Organizatorów:  Zespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy, Urząd Miasta, jak również nasza redakcja autoflesz.com dziękują wszystkim Wystawcom, Importerom i regionalnym Dealerom za pomoc w szczytnym dziele elektromobilności,  szczególnie za pojazdy, rowery i skutery,  które w znaczący sposób podbudowały III Bydgoskie Dni Energii i konferencję popularno-naukową.

Dziękujemy też wszystkim Partnerom i Opiekunom Medialnym za obecność i relację z tego ważnego dla Bydgoszczy wydarzenia. Szczególne słowa podziękowania dla TVP3 i Magazynu Fleet z Wrocławia za zaufanie i profesjonalny przekaz. Dziękujemy też Robertowi Mularczykowi, TOYOCIE MOTOR Poland & Lexus za pomoc i zgodę na pokaz najnowszych modeli hybrydowych i plug-in. Słowa podziękowania dla dra inż. Andrzeja Szałka z Akademii Toyoty i Lexusa, Warszawa, za techniczną pomoc w prezentacji napędów hybrydowych Toyoty. Swój czas i przychylność w stronę konferencji poświecili także Tomasz Ozga  Toyota-Jaworski oraz Maciej i Paweł Bednarscy -TOYOTA/Mazda-Bednarscy Toruń. Aktywnie w cykl przygotowań do konferencji włączyła się także Agnieszka Boraczyńska, SsangYong Motors Polska,  Multisalon-Reiski w Bydgoszczy, MPK Inowrocław, Europegas Białystok czy GARO sp. z o.o. Szczecin.

Pomocną dłoń wyciągnął  Jakub Trzebiński, Autoserwis-Krucza 18, a także BMW Polska oraz jej Autoryzowany Dealer BMW Dynamic Motors, Bydgoszcz. Współpraca z tak kompetentnymi przedstawicielami, jak Iwona Stefanina czy Hubert Gamalczyk to przygoda sama w sobie. Z takimi fanami motoryzacji można nawet zdobywać K2 zimą.

Bez licznie przybyłych gości, uczniów i tych najmłodszych fanów motoryzacji nie byłoby sensu organizowania takiego przedsięwzięcia, dlatego chylimy przed Wami czoła i liczymy na kolejne wspólne pokazy i wydarzenia. Zespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy, to najlepsza tego typu Szkoła w Polsce, która ma w swoich szeregach wielu Olimpijczyków przygotowywanych ponad 20 lat przez †mgr inż. Edwarda Rymaszewskiego, profesora oświaty. To zobowiązuje, ale też nobilituje. Zaufało nam wielu Partnerów rynku motoryzacyjnego i medialnego, to dla nas wielki zaszczyt, ale też paliwo do dalszej pracy.

Kierujemy też słowa podziękowania do tych nieprzekonanych, którzy z niechęcią podchodzą do pojazdów z literką "e" na początku i wynalazku Nikola TESLI. Postępu nie oszukamy, co najwyżej pogodę, która w tym roku spłatała figla.  Głęboko wierzymy, że już przy następnej konferencji będzie jak w opowieści Zenona Kosidowskiego „Gdy słońce było bogiem”.

redakcja autoflesz.com