Obiecaliśmy naszym Czytelnikom powrócić do najbardziej wyrafinowanych instalacji w wtryskiem bezpośrednim benzyny do cylindra. Niewielu producentów posiada takie sprawdzone instalacje, dlatego dziś kolejny rzeczowy materiał naszego eksperta pana Józefa Dudziańca, Auto-Gaz Holandia, Węgrzce k.Krakowa.
fot. holenderskielpg.com.pl \ Audi V8 FSI
Polska gazem stoi, a na gaz łupkowy czekamy jak na offset w ramach zakupu samolotów bojowych F-16. W Europie zajmujemy drugie miejsce pod względem samochodów z instalacjami gazowymi (wyprzedziła nas Turcja). Mając na uwadze, coraz nowsze samochody, z reguły o większych pojemnościach, z wtryskiem bezpośrednim benzyny, poprosiliśmy naszego eksperta o wyjaśnienie najistotniejszych szczegółów dotyczących montażu, istoty problemu, celowości zastosowania w silnikach TSI, TFSI czy FSI. Oczywiście nie są to wszystkie silniki z wtryskiem bezpośrednim benzyny bezpośrednio do cylindra.*
*/ więcej: silniki z bezpośrednim wtryskiem benzyny
- Pojazdów takich przybywa i tylko kwestią czasu jest, żeby uskutecznić chęć montażu takiego systemu do danego pojazdu, który jest w posiadaniu użytkownika – mówi Józef Dudzianiec, Auto-Gaz Holandia, Węgrzce k.Krakowa
Wtrysk bezpośredni do cylindra - wyższa szkoła jazdy
Nie ukrywamy, że systemy wtrysku gazu do silników z bezpośrednim wtryskiem E95 do cylindra to wyższa szkoła jazdy. Niewiele serwisów gazowych się tego podejmuje, niewielu potrafi, nieliczni chcą wyjaśnić właścicielowi, co go czeka po „zagazowaniu” auta.
- Temat jest o tyle ciekawy, że system ciekłego wtrysku gazu już się uaktywnia po otwarciu drzwi pojazdu i użytkownik nie musi korzystać ani w jednym procencie z E95, jako paliwa wspomagającego system LPG. Nie mogą tego powiedzieć użytkownicy systemów autogazu z gazem odparowanym – tłumaczy mistrz Dudzianiec
My podziwiamy cierpliwość naszego eksperta, gdyż tłumaczenie dziennikarzom i kierowcom, dlaczego to jest „takie dobre” wymaga stoickiego spokoju i bezwzględnego przekonania o zaletach takiego rozwiązania. Jeśli są to najlepsze holenderski instalacje gazowe, montowane przez artystów, to spać można spokojnie.
- To co dobre musi inaczej kosztować. A to, że dobre to mało, jest to nieodzowne w przypadku posiadacza pojazdu z silnikiem TSI TFSI czy FSI (przyp. red. Volkswagen Group) – wyjaśnia ekspert
- Przyjęta teoria przez użytkowników, a może u mnie ten tańszy system będzie chodził, a w rzeczywistości… nie będzie chodził i po czasie robi się jeszcze większy problem dla użytkownika, gdyż podejście do tego auta z innym systemem już właściwym, może się okazać niemożliwe z racji dokonanych wcześniej różnych modyfikacji, które we właściwym systemie nie mają miejsca – tłumaczy Dudzianiec
Serwisy gazowe potrafią zagazować nawet... Lexusa LS 600h
Swego czasu, pewna redakcja wpadła na pomysł prowokacji dziennikarskiej i spytała o możliwość założenia instalacji gazowej do Lexusa LS 600h. Kilku dziennikarzy (z kamerą) zapytała znane serwisy gazowe o taką możliwość. Co się okazało, tylko dwa serwisy najlepszych firm w Polsce powiedziały wprost – zastanowimy się. Inni klepali, jak mantrę – „da się”. Trudno w tej chwili wyrokować, czy w ogóle wiedzieli z czym przyszło im się zmierzyć. Więc podpowiadamy: wtrysk bezpośredni paliwa, podwójne fazy rozrządu, obieg Atkinsona, 8-biegowa skrzynia automatyczna i… napęd hybrydowy.
fot. holenderskielpg.com.pl \ BMW 318
Artystów u nas mało, ale rzemieślnicy też wiedza swoje
Warsztaty, które dzielimy na artystów, rzemieślników i typowych partaczy mają swoje przyzwyczajenia. Niektóre nawet montują instalacje gazowe wszystkich producentów do jednostek trudnych gazowo. Tak nie można, zwłaszcza w przypadku najnowszych silników iskrowych, turbodoładowanych czy wielocylindrowych (z EOBD II).
- W zdecydowanej większości, warsztaty nie idą do przodu. Według mnie boją się czegoś nowego. Przecież wystarczy mieć produkt w swojej ofercie i trochę wiedzieć na ten temat, a reszta to znajomość elektroniki, trafnej diagnozy co do zastosowania danego systemu czy zdolności manualne – wylicza Dudzianiec
- Niestety pokutuje też zasada - szybko, byle jak, za pół ceny. Holendrzy nic nie dają za darmo, gdyż darowizny się potem nie szanuje. Założenie jest takie, że tym czymś się zarabia, trzeba za to zapłacić, wtedy jest to poszanowane i docenione po wykonaniu usługi, i szybko się zwraca – przekonuje ekspert
- Przez pół roku pertraktuję z firmą o systemie HP czyli wtrysku bezpośredniego do tego typu silników myśląc, że wszystko zrozumiałe – pytań 100 tysięcy i nagle właściciel firmy przysyła mi link: http://www.fakt.pl/Czy-do-silnika-TSI-mozna-zamontowac-instalacje-LPG-,artykuly,142956,1.html na temat bezpośredniego wtrysku, gdzie wszystko jest na nie - jedynie dwa zdania są pozytywne na temat systemu Vialle, a reszta jest nie do przyjęcia. Czyli gaz odparowany do wtrysku bezpośredniego jest niestety nieporozumieniem – mówi Dudzianiec
Niektóre popularne magazyny piszą o wtrysku bezpośrednim gazu bez gruntownej znajomości tematu
Zdajemy sobie sprawę, że nie wszyscy mają pełny dostęp do przeglądu możliwości rynku gazowego, więc nie wszystko muszą wiedzieć. Jednak jeśli dziennikarz pisze, że nie można „zagazować” np. Audi V8 TFSI, to już jest problem. Na ostatnich Międzynarodowych Targach Gazowych w Warszawie, wprawdzie tylko kilka firm pochwaliło się takimi instalacjami w fazie prób, to jednak ten temat jest na orbicie walencyjnej gazowych potentatów w Polsce. Już w marcu 2013 spodziewany jest kolejny przegląd nowości do wtrysku bezpośredniego do cylindra. Dlatego nie dziwi nas irytacja firm, które ponoszą po takich publikacja wymierne straty wizerunkowe.
- Nie rozumiem, kto to pisze o takich bzdurach, które wprowadzają ferment i zamęt wśród użytkowników. Najgorzej, jak takie opisy piszą twórcy, którzy najmniej o tym wiedza – żali się ekspert
Dla pełnej jasności informujemy, po raz kolejny, że z holenderskich instalacji do wtrysku paliwa bezpośrednio do cylindra, sprawdzonym systemem jest JTG HP. System zamontowano do wspomnianego Audi V8 TFSI bezproblemowo.
fot. holenderskielpg.com.pl
Publikujemy też przykładowe zdjęcia z montażu tej instalacji do kilku silników z WB. W systemie JTG HP czy też Vialle, na załączonych zdjęciach nie widać najważniejszych elementów gazowych, widać za to połączenia ciśnieniowe, które tworzą całość dwóch paliw. Warto też zwrócić uwagę na logo systemu icom JTG HP, które jest wiarygodnym elementem rozpoznawczym systemu.
Źródło: Józef Dudzianiec, autogazholandia.pl
przeczytaj koniecznie: