Wielu kierowców zmaga się z dylematem, czy wybrać Włoszkę czy Holenderkę? Oczywiście chodzi o instalację LPG do pojazdu samochodowego. Dziś materiał naszego eksperta Pana Józefa Dudziańca - Auto Gaz Holandia.
fot. Auto Gaz Holandia
Mało jest szczęśliwców, którzy kupując samochód mają już wbudowaną holenderską instalację LPG, jako system fabryczny do danego pojazdu. Jego największą zaletą jest bezawaryjność i długa żywotność. I tu nasuwa się pytanie, czy montować system włoski, polski czy holenderski? Oczywiście każda kalkulacja opiera się na kosztach i w każdym przypadku cena jest inna.
Mamy przyjemność mieszkać w kraju, gdzie poziom zarobków naszych rodaków znacząco odbiega od poziomu życia w Unii. Wiemy to wszyscy i dlatego decyzja, co do kosztów związanych z montażem jest niebagatelna. Lecz kto umie liczyć i uzyskać właściwe informacje na temat instalacji LPG szybko zrozumie, że systemy tańsze wymagają częstszych wizyt w warsztacie LPG. Czeka nas też więcej wydatków związanych z wcześniejszym zużyciem niektórych komponentów instalacji, a to oznacza stratę pieniędzy i czasu. Te elementy mają ogromne znaczenie w czasie eksploatacji i warto od razu wziąć je pod uwagę.
Systemy holenderskie nie wymagają niepotrzebnych wizyt z wyjątkiem przeglądów okresowych instalacji, które są zalecane w Polsce co 15 tys. km. Konieczność taka jest związana z fatalną jakością paliwa LPG, które tym instalacjom może zagrozić. W Holandii gaz na stacjach nie zawiera „nieznanych substancji” tylko jest mieszaniną propanu i butanu (dop. red. - a nie produktem technicznym), dlatego tam przeglądy zalecane są co 70 tys. km. Pierwsze objawy stopnia zużycia niektórych komponentów instalacji holenderskiej zaczynają się pokazywać po przejechaniu 250 tys. km. Jest to tak odległa sprawa, że niejednemu użytkownikowi nie będzie dane tak długo eksploatować zagazowany pojazd. Innymi słowy – trzeba mieć niezłego pecha, aby mieć do czynienia z niedomaganiami holenderskiego systemu LPG .
Do najbardziej niezawodnych systemów holenderskich możemy zaliczyć obecnie system Gfi, czyli po transformacji firmy kontynuacja systemów KOLTEC – NECAM, systemu IMPCO oraz systemy Vialle i Prins. Oczywiście każdy z nich ma różne możliwości, ale należy skonsultować się z serwisem w celu dobrania właściwej instalacji do pojazdu.
„Dopasowanie” to obowiązek serwisu, którego rolą jest nie tylko montaż, lecz także serwisowanie pojazdu w okresie eksploatacji. Fabryczne instalacja LPG, współpracują z komputerem samochodu i korzystają na bieżąco z informacji poszczególnych czujników silnika. Wadliwe lub niesprawne czujniki często są przyczyną niedomagania instalacji LPG - zwykle po wymianie uszkodzonego elementu pojazd wraca do właściwej pracy na paliwie gazowym.
Dlatego polecam by przed decyzją, co wybrać, zawsze skonsultować się ze specjalistą, a wtedy eksploatacja pojazdu na „dobrej instalacji” gazowej będzie bezawaryjna i da wiele zadowolenia użytkownikom.
Dla zainteresowanych, służę swoją radą.
Józef Dudzianiec – Holenderskie LPG
Od redakcji: Pan Józef Dudzianiec jest naszym wieloletnim partnerem i ekspertem. Od kilku lat zawsze bierze czynny udział w przygotowywaniu pytań gazowych dla mechaników startujących w konkursach „Najlepszy mechanik regionu” oraz mistrzostwach Polski mechaników samochodowych. Jego firma Auto Gaz Holandia była wystawcą na targach motoryzacyjnych w Bydgoszczy. Ponadto od samego początku wystaw na Międzynarodowych Targach w Warszawie Pan Dudzianiec jest stałym wystawcą i łowcą nagród.
Odkąd zajęliśmy się na poważnie pisaniem o gazie, najpierw LPG (pierwsze artykuły jeszcze w popularnej „Giełdzie Samochodowej) , pożnij CNG - dzielimy serwisy gazowe na dwie kategorie: artyści i czeladnicy. Autoryzowany serwis Auto-Gaz Holandia od samego początku należy do tej pierwszej grupy.
Zawsze, podkreślamy zawsze mogliśmy liczyć na pomoc i wiedzę eksperta oraz jego całego Teamu. Od tej pory zaczynamy publikację materiałów autorskich Pana Dudziańca. Wreszcie, jasno i klarownie tłumaczy różnice pomiędzy systemami włoskimi, holenderskimi, z czasem podzieli się wiedzą na tematy innych instalacji np. tureckich.
Na koniec bardzo ważna - naszym zdaniem - informacja, AGH zajmuje się także konwersją gazową bardzo trudnych gazowo modeli np. Subaru, Mercedes-Benz, Peugeot czy modeli amerykańskich.
Piszcie na adres redakcji autoflesz.com o problemach z instalacjami LPG/ CNG - nasi eksperci odpowiedzą.