Coraz trudniej spełnić rygorystyczne normy splin Euro6, a wkrótce Euro7. Producenci szukają klucza, aby sprostać tym wymaganiom. Jednym z nich jest tzw. downsizing czyli mała pojemność silników, zaniżanie liczb cylindrów i pakowanie turbosprężarki. Tak robi Renault, Opel, Hyundai, Nissan a ostatnio nawet Honda. Jednak w świecie motoryzacji istnieją inne układy zasilania silników, w tym bardzo ekologiczne instalacje wtrysku gazu. Jedną z nich jest EZ – LGI firmy GFI, której przedstawicielem na Polskę jest podkrakowska firma Auto Gaz Holandia.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Truizmem wydaje się wyliczanie zalet paliwa gazowego, ale to nadal nie dociera do ustawodawców. LPG jest paliwem przyczyniającym się do zmniejszenia emitowanego przez pojazdy dwutlenku węgla, chroniąc tym samym środowisko i bardzo nagłaśniany ostatnio problem smogu.
Badania dowodzą, że po konwersji LPG benzynowych pojazdów emisja szkodliwych substancji spada aż do 11 proc. Obecnie producenci samochodów wiodących marek Audi, Skoda, Seat, VW, Kia, FCA czy Hyundai wyposażają swoje modele w coraz nowsze rozwiązania technologiczne. Jednym z tych rozwiązań są silniki z wtryskiem bezpośrednim oznaczone jako TSI, FSI, TFSI, GDI czy TwinAir. Niestety, wymagają one dedykowanych instalacji gazowych.
Właściciele pojazdów mogą obecnie wybierać instalacje do tego typu silników w fazie lotnej, ale tylko nieliczni producenci sprostali wymaganiom i oferują system w fazie całkowicie ciekłej. Jednym z producentów takiego systemu jest wiodąca na rynku europejskim marka GFI, obecnie zarządzana przez koncern MTM srl. globalnego lidera w projektowaniu, produkcji i dystrybucji samochodowych systemów i komponentów do LPG i CNG.
System firmy GFI nosi nazwę EZ- LGI (nazewnictwo systemu EZ – z angielskiego „easy” – łatwy, nawiązuje do poprzednich rozwiązań). System otwiera nową generację dedykowanych systemów LPG. Najważniejszą cechą systemu jest technologia pozwalająca wtryskiwać LPG w stanie ciekłym wprost do komory spalania, za pomocą oryginalnych wtryskiwaczy. Nie ma potrzeby montażu dodatkowych wtryskiwaczy gazowych, jak to jest w instalacjach wtrysku bezpośredniego fazy gazowej oraz pompy wysokiego ciśnienia.
System optymalizuje pracę silnika i zmniejsza zanieczyszczenie środowiska poprzez redukcję ilości spalin, w porównaniu z benzyną. Jednakże największą zaletą EZ - LGI jest możliwość działania w trybie mono-paliwowym. Start silnika może odbywać się bezpośrednio na LPG co minimalizuje zużycie benzyny, a tym samym redukuje ilość szkodliwych spalin do atmosfery.
Niedługo odbędą się w Warszawie Międzynarodowe Targi Gazowe - co najmniej kilku producentów przygotuje kolejne nowości. Firma Auto Gaz Holandia opisany wcześniej system wtrysku gazu w facie ciekłej rozwija od kilku lat. Jeśli Czytelnicy mają skomplikowane silniki, trudne do konwersji gazowych, a chcą założyć instalację gazową, to wystarczy zwrócić się do podkrakowskiej firmy. To artyści w swoim fachu, doradzą, zaproszą na spotkanie, wykonają instalację tak jak w fabryce.
Podczas targów dowiemy się więcej, opiszemy konkretne zastosowania i korzyści płynące z takiej konwersji. Dziś montaż LPG opłaca się bez dwóch zdań, ale trzeba dokonać tego w zakładzie z dużym doświadczeniem, w oparciu o dedykowane instalacje V generacji, z kalkulacją kosztów.
Warto też dodać, że prezes Firmy Auto Gaz Holandia Józef Dudzianiec jest naszym redakcyjnym ekspertem. Firma była wielokrotnie nagradzana, w tym przez naszą redakcję. Głęboko wierzymy, że w tym roku otrzyma kolejne gratulacje! Wszak opinia o firmie jest najważniejsza.
redakcja autoflesz.com
Źródło: Józef Dudzianiec, Auto Gaz Holandia