Modelowa współpraca naszej redakcji z Shell Polska dostaje kolejny wymiar - w odpowiedziach eksperta na trudne pytania. Robi się coraz chłodniej, temperatura spada poniżej 7 st. Celsjusza, a problemy użytkowników samochodów z silnikami Diesla mogą okazać się poważne. Jak wiemy paliwo i olej silnikowy to podstawy motoryzacyjnego abecadła. Dlatego dziś ekspert Marcin Rykała, specjalista ds. Jakości Paliw Shell Polska odpowiada na pytanie związane z temperatura mętnienia TM.
fot. autoflesz.com
Temperatura Mętnienia TM
Oleje napędowe zawierają dużą ilość węglowodorów parafinowych. Kiedy pod wpływem spadku temperatury powietrza obniża się temperatura paliwa, węglowodory te przechodzą ze stanu ciekłego w stan stały – z paliwa wydzielają się kryształy parafin. Jest to normalny proces, charakterystyczny dla oleju napędowego.
Parametr opisujący temperaturę, w której z oleju napędowego zaczynają wydzielać się pierwsze kryształy parafin nazywany jest Temperaturą Mętnienia (TM). Nie jest on normowany, a problemy z działaniem samochodu nie występują od razu po wydzieleniu się pierwszych kryształów. Przy dalszym obniżaniu temperatury otoczenia i paliwa poniżej TM, kryształy stają się coraz większe i osadzają się na ściankach zbiornika z paliwem, przewodach układu paliwowego oraz na filtrze paliwa. Temperatura paliwa, w której ilość wydzielających się kryształów parafin, jest na tyle duża, że powodują one zablokowanie ustandaryzowanego filtra w laboratorium nazywana jest Temperaturą Blokady Zimnego Filtra (TBZM). Przy osiągnięciu TBZM w normalnych warunkach eksploatacyjnych, paliwo może zablokować filtr paliwa. Blokada filtra ograniczy jego prawidłowy przepływ z baku do silnika, co może zakończyć się unieruchomieniem pojazdu.
Zimowe problemy aut z silnikami Diesla
Zimowe problemy aut napędzanych olejem napędowym mogą wystąpić, kiedy wartość TBZM byłaby niezgodna z wymaganiami prawno-technicznymi, jednak w praktyce może zdarzyć się sytuacja, że nawet przy bardzo dobrej jakości paliwa (bardzo dobrej wartości TBZM), wystąpi zablokowanie filtra paliwowego i unieruchomienie auta. Jest kilka czynników, które mają na to wpływ.
Przede wszystkim nagromadzenie zanieczyszczeń oraz wody (zamienia się w kryształy lodu w ujemnych temperaturach) w filtrze paliwa. Obecność zanieczyszczeń i wody w filtrze prowadzi do jego zablokowania wcześniej aniżeli wynikałoby to z wartości TBZM oleju napędowego. Również kwestie konstrukcyjne aut mogą mieć znaczenie dla powiększenia tendencji do blokowania się filtra paliwowego. Należą do nich np. ziarnistość filtra czy jego ogrzewanie.
Jak zmniejszyć wpływ niskich temperatur w okresie zimowym, na działanie samochodu napędzanego olejem napędowym?
W okresie występowania niskich temperatur warto przede wszystkim:
- Sprawdzić czystość filtra paliwa i wymienić go jeśli to konieczne. Nie wolno dopuścić do tego by filtr paliwowy był zanieczyszczony przed zimą;
- Usunąć wodę z filtra paliwowego, ponieważ zamarzając przy niskich temperaturach prowadzi do przyspieszonego blokowania filtra;
- Jeśli to możliwe, parkować auto w garażu lub blisko budynków, aby paliwo w baku miało wyższą temperaturę.
Wymagania jakościowe dla oleju napędowego określone są przez Rozporządzenie Ministra Gospodarki w sprawie wymagań jakościowych dla paliw ciekłych. Zgodnie z ich postanowieniami, jakość zimowa oleju napędowego (dla okresu od 16 listopada do końca lutego) musi posiadać poprawiony parametr Temperatury Blokady Zimnego Filtra, który dla tego okresu musi wynosić co najmniej - 20 st. Celsjusza.
Wysoka jakość paliw oferowanych Klientom stanowi dla Shell szczególną wartość. Dlatego uwzględniając nieprzewidywalność i dużą zmienność temperatur w Polsce w okresie zimowym, dostarczamy olej napędowy, którego wartość Temperatury Blokady Zimnego Filtra przewyższa wymagania techniczno-prawne z zapasem.
Marcin Rykała, ekspert Shell Polska
Od redakcji: w kolejnych odpowiedziach eksperta dowiemy się, jakie stosować depresatory do ON tankowanego na stacjach, w których TBZM jest nieadekwatna do warunków zimowych. Może się przecież zdarzyć, że tankując w nieznanej stacji nalejemy jeszcze ON tzw. letni. I wtedy mamy problem. Najważniejsze, aby pamiętać, że depresatory należy używać przed ewentualnym zatankowaniem letniego paliwa. Jeśli mamy już wytraconą parafinę i zakorkowane przewody paliwowe nic nie wskóramy.
Ponadto, należy zwrócić uwagę na najnowocześniejsze modela aut z wtryskiem common rail i wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Te właśnie turbodiesle nowej generacji są bardzo wrażliwe na złej jakości paliwo, zasiarczone, o niskiej TM, czy wręcz zanieczyszczone.
redakcja autoflesz.com