McLaren Automotive dołącza do swojego pierwszego występu w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, 26 lat po tym, jak nazwa McLaren po raz ostatni pojawiła się na starcie tego kultowego wydarzenia. W imprezie wezmą udział trzy samochody McLaren GT3 EVO, co oznacza, że po raz pierwszy McLaren będzie reprezentowany w tym samym sezonie we wszystkich trzech wyścigach "Potrójnej Korony Sportów Motorowych" - która obejmuje również Grand Prix Monako i Indianapolis 500.
fot. McLaren
Historyczny powrót McLarena do 24-godzinnego wyścigu Le Mans po 26 latach przerwy
Le Mans sceną debiutanckiego zwycięstwa McLarena w F1 GTR, dopełniającego unikalne osiągnięcie marki "Potrójnej Korony Sportów Motorowych"
Partner wyścigowy United Autosports dołącza do Le Mans po dobrym występie w Długodystansowych Mistrzostwach Świata FIA na torze Spa-Francorchamps
Trzeci McLaren GT3 EVO zgłoszony przez Inception Racing
Samochody McLaren GT3 EVO czerpią korzyści z inspirowanych wyścigami technologii, osiągów i trwałości modelu drogowego 750S
Miejsce McLarena w podręcznikach historii zostało już zapewnione przez oszałamiające zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1995 roku samochodu drogowego McLaren F1. Następnie F1 GTR powracał przez kolejne trzy sezony, zdobywając kolejne zwycięstwo w klasie GT1 - i drugie miejsce w klasyfikacji generalnej - w 1997 roku, wtedy już w wersji Longtail. Sukcesy te były tym bardziej niezwykłe, że F1 nigdy nie był zaprojektowany jako samochód wyścigowy i w 1995 roku nie wymagał znacznych modyfikacji, aby stawić czoła konkurencji.
fot. McLaren
Podczas gdy elementy McLarena GT3 EVO zostały zmodyfikowane (w stosunku do modelu drogowego 750S), aby spełnić wymagania LMGT3, jego konstrukcja - inspirowana wyścigami - zapewniła wiele kluczowych podobieństw, podobnie jak w przypadku jego poprzednika - F1 GTR.
Najważniejszym z nich jest podwozie, które zostało zbudowane przy użyciu unowocześnionych technologii, które po raz pierwszy zostały wykorzystane przez McLarena w wyścigach Formuły 1 już 30 lat temu, a następnie wprowadzone do samochodów drogowych. Główny monokok, który tworzy komorę pasażerską, to ten sam Monocage II z włókna węglowego, który jest sercem 750S i do którego przymocowana jest przednia struktura uderzeniowa i tylna rama - identyczna jak w samochodzie drogowym. Podwozie z włókna węglowego jest częścią DNA McLarena. Zostało wybrane ze względu na sztywną, mocną i lekką konstrukcję. Jego zalety to nie tylko oszczędność masy i doskonała dynamika niezbędna do wyścigów; jest to niezwykle bezpieczne środowisko dla kierowcy, szczególnie podczas szybkiej jazdy koło w koło, częstej podczas w Le Mans.
Podwozie jest tylko częścią środowiska skoncentrowanego na kierowcy, dzielonego przez kierowców drogowych i wyścigowych McLarena. Kierowcy wyścigowi korzystają z tego samego precyzyjnego i dającego poczucie pewności układu kierowniczego, z którego słyną wszystkie produkty firmy McLaren Automotive. McLaren GT3 EVO wykorzystuje te same: przekładnię kierowniczą i kolumnę, zaprojektowane tak, aby bezpośrednio przekładać polecenia kierowcy na idealne ustawienie na torze, co 750S.
Doskonałym własnościom dynamicznym McLarena GT3 EVO dorównuje 4-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem. Taki sam motor, pierwotnie zaprojektowany do jazdy zarówno na torze, jak i na drodze, napędza 750S. Silnik M840T wykorzystuje technologie rodem z torów wyścigowych, w tym zmienne fazy rozrządu, smarowanie suchą miską olejową i lekkie, ale wytrzymałe materiały, jest jednak mocniejszy w 750S – zgodnie z zasadami wyścigów GT, silnik w McLarenie GT3 EVO pracuje z ograniczoną mocą. Niemniej jednak kierowcy skorzystają z jego fenomenalnego dostarczania mocy i wytrzymałości wymaganej od silnika zaprojektowanego i przetestowanego pod kątem pracy z wysoką wydajnością przez wiele tysięcy kilometrów między przeglądami.
Chociaż w McLarenie GT3 EVO znajduje się wiele dodatków związanych z wyścigami, w tym hamulce torowe, opony typu slick i dodatki aerodynamiczne, które są zabronione w samochodach drogowych, to właściciele 750S korzystają również z wielu funkcji, które nie są dozwolone w ramach przepisów FIA World Endurance Championship (WEC) regulujących starty w Le Mans. Są to: aktywny tylny spojler, regulowane tryby układu napędowego i wyrafinowany system Proactive Chassis Control III - którymi można sterować za pomocą przycisku McLaren Control Launcher - oraz opcję modelu Spider ze składanym twardym dachem, który można podnieść lub opuścić w zaledwie 11 sekund.
Dwa z trzech samochodów McLaren GT3 EVO, które wezmą udział w wyścigu Le Mans, zostały zgłoszone przez partnera wyścigowego WEC, United Autosports. Samochód z oznaczeniem 59 - startujący z tym samym numerem wyścigowym, co zwycięski F1 GTR z 1995 roku - będzie prowadzony przez Brytyjczyka Jamesa Cottinghama, Brazylijczyka Nicolasa Costę i Szwajcara Grégoire'a Saucy'ego. Załogę siostrzanego samochodu stanowić będą Japończycy Hiroshi Hamaguchi i Marino Sato oraz Chilijczyk Nicolas Pino. Powrót McLarena do Le Mans nastąpił po imponującym występie bolidu z numerem 59 na torze Spa-Francorchamps, gdzie zespół walczył o zwycięstwo i prowadził przez wiele okrążeń sześciogodzinnego wyścigu.
fot. McLaren
Trzeci McLaren GT3 EVO jest przygotowany przez Inception Racing, który otrzymał możliwość startu w Le Mans po sukcesie amerykańskiego kierowcy Brendana Iribe'a w jego rodzimej klasie GTD WeatherTech SportsCar Championship w zeszłym roku. Dla Iribe'a będzie to ostatni z wielu przełomowych momentów w jego karierze wyścigowej, która rozpoczęła się w 2019 roku serią imponujących występów w Pure McLaren GT Series, prekursorze mistrzostw McLaren Trophy. Od tego czasu ścigał się w kilku seriach wyścigowych GT na całym świecie, zdobywając po drodze kilka zwycięstw w mistrzostwach. Chociaż wcześniej ścigał się w Le Mans, będzie to jego pierwszy 24-godzinny występ z McLarenem realizujący osobistą ambicję. Dołączą do niego Brytyjczyk Ollie Millroy i Duńczyk Frederik Schandorff.
"Jesteśmy podekscytowani powrotem do Le Mans; 24-godzinny wyścig jest ważną częścią historii McLarena, a szansa na ponowne wzięcie w nim udziału była główną zachętą do startów w Długodystansowych Mistrzostwach Świata. To ostateczna demonstracja osiągów i wytrzymałości naszych samochodów. Życzę wszystkim naszym zespołom powodzenia i czekam na ekscytujący wyścig" - powiedział Michael Leiters, dyrektor generalny McLaren Automotive
O World Endurance Championship Trophy:
FIA World Endurance Championship (WEC) to najważniejsze na świecie międzynarodowe mistrzostwa samochodów sportowych, podczas których producenci mogą sprawdzić rzeczywiste postępy w projektowaniu samochodów drogowych i technologii crossoverów, osiągów i bezpieczeństwa.
Obecnie, w 12. sezonie, w mistrzostwach bierze udział 37 samochodów, podzielonych na kategorie Hypercar i LMGT3, i rozgrywane są w ośmiu rundach w Europie, Azji, Ameryce Północnej, Ameryce Południowej i na Bliskim Wschodzie – tam odbywają się wyścigi o różnych dystansach, od najkrótszego 6-godzinnego do legendarnego 24-godzinnego wyścigu Le Mans, który pozostaje jednym z największych wydarzeń sportowych na świecie.
Kalendarz World Endurance Championship 2024
2 marca Qatar 1812km Lusail International Circuit
21 kwietnia 6- godzinny Imola
11 maja 6- godzinny Spa Francorchamps
15-16 czerwca 24- godzinny Le Mans Circuit de la Sarthe
14 lipca 6- godzinny Sao Paulo Interlagos
1 września Lone Star Le Mans Circuit of The Americas
15 września 6- godzinny Fuji Fuji Speedway
2 listopada 8- godzinny Bahrain Bahrain International Circuit
O McLaren Automotive:
McLaren Automotive jest producentem ultrawydajnych, lekkich supersamochodów. Założona w 2010 roku firma jest obecnie największą częścią McLaren Group.
McLaren Automotive, z siedzibą w McLaren Technology Centre (MTC) w Woking, Surrey w Anglii, kieruje się wyzwaniem tworzenia najbardziej ekscytujących, wciągających i wyznaczających standardy pojazdów na świecie. Wykorzystując 60-letnią historię autentycznych, wyścigowych osiągów nazwy McLaren, firma dostarczyła jedne z najbardziej spektakularnych supersamochodów, jakie kiedykolwiek wyprodukowano.
Portfolio produktów firmy obejmuje modele GTS, supersamochody, Motorsport i Ultimate, które są sprzedawane na ponad 40 rynkach na całym świecie. Samochody są montowane ręcznie w McLaren Production Centre (MPC), znajdującym się w tym samym kampusie co MTC w Woking. McLaren jest pionierem, który nieustannie przesuwa granice. W 1981 roku wprowadził do Formuły 1 lekką i wytrzymałą technologię podwozia z włókna węglowego w modelu McLaren MP4/1.
W 1993 roku firma zaprojektowała i zbudowała legendarny samochód drogowy McLaren F1. Zbudowany na podwoziu z włókna węglowego, ustanowił DNA supersamochodu McLarena, zrealizowane w XXI wieku w 2011 roku wraz z wprowadzeniem McLarena 12C - pierwszego samochodu produkcyjnego McLaren Automotive.
W 2013 roku McLaren jako pierwszy dostarczył hybrydowy hipersamochód McLaren P1™. Zapoczątkowując serię pojazdów Ultimate, P1™ został zastąpiony przez McLaren Senna w 2018 roku, a jego pochodna GTR, przeznaczona wyłącznie na tor, pojawiła się rok później. W 2019 roku wprowadzono również hybrydowy hiper-GT Speedtail. Najnowszy model Ultimate, Elva, jest najlżejszym samochodem drogowym McLarena w historii.
Modele LT McLarena stanowią najwyższy wyraz osiągów na torze w seryjnie produkowanych supersamochodach. Nazwa wywodzi się od wersji "Longtail" F1 GTR, wprowadzonej w 1997 roku, i została włączona do nomenklatury McLaren Automotive w 2015 roku wraz z pojawieniem się 675LT coupe i Spider na bazie McLarena 650S. W 2018 roku legenda LT była kontynuowana wraz z modelem 600LT opartym na McLarenie 570S. Najnowszy rozdział w historii LT został napisany w 2020 i 2021 roku, wraz z wprowadzeniem modeli 765LT coupe i Spider.
Również w 2021 roku firma zaprezentowała swój zupełnie nowy hybrydowy supersamochód o wysokich osiągach, McLaren Artura. Artura jest pierwszym McLarenem, który korzysta z lekkiej architektury McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA). MCLA została zaprojektowana, opracowana i wyprodukowana w McLaren Composites Technology Centre w regionie Sheffield w Anglii przy użyciu najnowocześniejszych na świecie procesów i będzie liderem zelektryfikowanej przyszłości marki.
W 2022 roku McLaren zaprezentował Solus GT, jednomiejscowy samochód torowy z zamkniętym kokpitem, który ożywił futurystyczną koncepcję stworzoną pierwotnie na potrzeby gier wirtualnych.
W 2023 roku McLaren zaprezentował swój najlżejszy i najmocniejszy seryjnie produkowany supersamochód, 750S - gruntowne rozwinięcie wielokrotnie nagradzanego supersamochodu 720S. McLaren zaprezentował również nowy model GTS, który zastąpił McLarena GT.
McLaren Artura Spider został zaprezentowany na początku 2024 roku jako pierwszy hybrydowy kabriolet marki o wysokich osiągach. Jego wprowadzenie na rynek było częścią ważnego roku modelowego dla tabliczki znamionowej Artura i oznaczało, że seryjnie produkowana linia McLarena GTS, nowa Artura i 750S zostały wprowadzone w ciągu 12 miesięcy od siebie.
McLaren Automotive decyduje się również na współpracę z podobnie myślącymi, wiodącymi na świecie firmami i organizacjami, które przesuwają granice w swoich dziedzinach. Należą do nich Ashurst, Bowers & Wilkins, Dynisma, Gulf, Monroe, Pirelli, Plan International, Richard Mille i Tumi.
O McLaren Group:
McLaren Group jest światowym liderem w produkcji wyczynowych supersamochodów i elitarnych sportów motorowych. Założona w 1963 roku przez kierowcę wyścigowego, inżyniera i przedsiębiorcę Bruce'a McLarena, Grupa składa się z McLaren Automotive, która ręcznie buduje lekkie supersamochody i ściga się nimi w globalnych seriach, w tym w World Endurance Championship; oraz większościowy udział w McLaren Racing, który rywalizuje w Mistrzostwach Świata Formuły 1, serii INDYCAR, Formule E, Extreme E i F1 Academy. Globalna siedziba Grupy znajduje się w kultowym Centrum Technologicznym McLaren w Woking, Surrey w Anglii. McLaren, znany z innowacyjności i doskonałości technologicznej, jest jedną z największych niezależnych firm w Wielkiej Brytanii.
Źródło: Magda Konstantynowicz, Communications Manager
Auto Fus Group