Gaydon, Wielka Brytania: Aston Martin rozpoczyna nowy, ekscytujący rozdział w swojej wspaniałej historii rywalizacji, prezentując hipersamochód Valkyrie – pełnokrwisty samochód wyścigowy wyhodowany na drodze, który przywróci brytyjską ultra-luksusową markę samochodów wyczynowych na sam szczyt wytrzymałościowych sportów motorowych i pozwoli jej ubiegać się o zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu Le Mans.
fot. Aston Martin
• Aston Martin Valkyrie - hipersamochód zaprezentowany jako rasowy zawodnik
• Zespół Aston Martin THOR wraca do 24-godzinnego wyścigu Le Mans, aby walczyć o swoje pierwsze zwycięstwo od 1959 roku w klasyfikacji generalnej
• Valkyrie to jedyny hipersamochód, który w 2025 roku weźmie udział w obu największych seriach wyścigów samochodów sportowych na świecie, FIA World Endurance Championship (WEC) i IMSA WeatherTech SportsCar Championship
• Jedyny drogowy hipersamochód biorący udział w mistrzostwach WEC / IMSA
• Zespół Heart of Racing będzie prowadził program obu wyścigów i wesprze rozwój samochodu we współpracy z Aston Martin Performance Technologies
• Model Valkyrie napędzany jest najnowocześniejszym, zoptymalizowanym pod kątem przepisów, 6,5-litrowym silnikiem V12 o niskim spalaniu, z aerodynamiką wyniesioną z drogi i zdefiniowaną na potrzeby toru.
• Ponad 15 000 km przejechanych w ramach kompleksowego globalnego programu testowego
• Trzykrotny mistrz świata FIA GT Marco Sørensen i wschodząca brytyjska gwiazda Tom Gamble dołączają do Alexa Riberasa i Harry'ego Tincknella w składzie WEC.
• Mistrzowie IMSA Astona Martina, Ross Gunn i Roman de Angelis, staną na czele wyzwania The Heart of Racing's Valkyrie GTP.
Jako jedyny zawodnik wywodzący się z dopuszczonego do ruchu drogowego hipersamochodu, Valkyrie jest pierwszym samochodem wyścigowym zbudowanym zgodnie z przepisami FIA "Hypercar", który będzie rywalizował zarówno w FIA World Endurance Championship [WEC], jak i amerykańskich IMSA WeatherTech Sportscar Championship [IMSA]. Debiut w światowych zawodach nastąpi, gdy zespół Aston Martin THOR Team wystawi dwie Valkyrie w pierwszej rundzie WEC 2025, na torze Qatar 1812 km, 28 lutego.
Adrian Hallmark, Chief Executive Officer Aston Martin Lagonda, powiedział: "To moment dumy dla Astona Martina. Powrót do walki o zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu Le Mans leży u podstaw naszych wartości i stanowi znaczący krok w przód w naszym dziedzictwie wyścigów samochodowych. Jako jedyny hipersamochód drogowy, który rzucił wyzwanie na samym szczycie wyścigów samochodów sportowych zarówno w WEC, jak i IMSA, Valkyrie jest ucieleśnieniem naszego etosu sportowego, który definiuje markę od ponad wieku".
Brytyjski skład kierowców na Le Mans
Harry Tincknell, Brytyjczyk, który jako ostatni zwyciężył 24-godzinny wyścig Le Mans w swojej klasie, dołączy do rodaka i wschodzącej gwiazdy wyścigów długodystansowych Toma Gamble'a w #007 Valkyrie na cały sezon WEC, podczas gdy siostrzany samochód #009 będzie prowadzony przez trzykrotnego mistrza świata FIA GT Marco Sørensena (DEN) i zwycięzcę wyścigu WEC LMGT3 Alexa Riberasa (ESP).
W wyścigu IMSA, pretendent do mistrzostwa IMSA GTD Pro 2024 Ross Gunn (GBR) i mistrz klasy GTD 2022 Roman De Angelis (CDN) poprowadzą pojedynczy pojazd Aston Martin THOR Team #23 w klasie GTP. Zarówno Gunn, jak i De Angelis dołączą również do pretendentów WEC, aby uzupełnić składy trzech kierowców w Le Mans. Gunn zasiądzie za kierownicą Valkyrie #007 wraz z Tincknellem i Gamble'em, tworząc całkowicie brytyjskie partnerstwo na wyścig w dniach 14-15 czerwca.
Fabryczna kampania wyścigowa Valkyrie zarówno w WEC, jak i IMSA jest prowadzona przez zespół The Heart of Racing [THOR], który wcześniej prowadził Astona Martina Vantage GT3 w obu seriach.
"Dla każdego, kto jest zaangażowany w wyścigi samochodów sportowych, prowadzenie Astona Martina, samochodu, który jest powszechnie uznawany za jeden z najpiękniejszych na świecie i jedynego, który jest prawdziwym potomkiem samochodu drogowego - to prawdziwy zaszczyt" - mówi dyrektor zespołu Ian James. "Powierzenie mi tego programu jest zdecydowanie najważniejszym wydarzeniem w mojej karierze" - dodaje.
fot. Aston Martin
Najlepszy drogowy hipersamochód stworzony na tor
Nowy samochód, opracowany przez Aston Martin Performance Technologies i THOR, jest wyjątkowy na tle czołowej dywizji hipersamochodów biorących udział w światowych sportach wytrzymałościowych, ponieważ jako jedyny spośród współczesnych wywodzi się z istniejącego produkcyjnego samochodu o ekstremalnych osiągach – modelu Aston Martin Valkyrie, najlepszego hipersamochodu.
Adam Carter, Head of Endurance Motorsport, powiedział: "Aston Martin Valkyrie to nie tylko hipersamochód. To rewolucja w historii inżynierii motoryzacyjnej reprezentująca szczyt osiągów, designu i innowacji. Dzięki niezwykłemu połączeniu technologii F1® i mistrzostwa w tworzeniu samochodów drogowych, model Valkyrie jest stworzony, by występować w wyścigach. Jego udział w światowych wyścigach wytrzymałościowych na najwyższym poziomie tylko jeszcze bardziej ugruntuje jego osiągnięcia technologiczne.
Przy dostosowaniu do wymogów klasy Hypercar, samochód wyścigowy dzieli wiele elementów DNA z samochodem drogowym, którego sercem jest ta sama jednostka napędowa V12".
Zoptymalizowane pod kątem wyścigów podwozie Valkyrie z włókna węglowego jest napędzane zmodyfikowaną, wolnossącą wersją rewelacyjnego, zbudowanego przez firmę Cosworth 6,5- litrowego wolnossącego silnika V12, który w standardowej formie drogowej osiąga obroty do 11 000 obr./min i wytwarza ponad 1000 KM. Jednostka napędowa została ulepszona i dostosowana do wymagań klasy Hypercar i opracowana tak, aby wytrzymać rygory zawodów długodystansowych na najwyższym poziomie. Wybór silnika V12 dla linii Valkyrie daje wyraźne korzyści w zakresie osiągów, a jednocześnie pasuje do estetyki Aston Martina, zapewniając czysto wyścigowe rozwiązanie.
Jeśli chodzi o niezawodność i trwałość, przepisy dotyczące hipersamochodów, w tym ograniczenie mocy do 500 kW (680 KM), dają przewagę V12, który został zbudowany bardzo solidnie, aby dopasować się do wysokiego cyklu pracy przy napędzaniu samochodu drogowego. W kontekście wyścigów ważnym elementem prac było osiągnięcie oszczędności paliwa.
"Jazda na ubogiej mieszance by zmniejszyć ilość paliwa potrzebnego do dostarczenia wymaganej energii, jest ważna. Silnik pracuje wolniej niż jest w stanie, ponieważ potrzebujemy mniej mocy. Niższy limit mocy w ramach przepisów stwarza nam możliwość ponownego przeanalizowania krzywej momentu obrotowego i zmniejszenia strat tarcia poprzez zmniejszenie prędkości obrotowej silnika w celu zwiększenia oszczędności paliwa" - mówi Carter.
W kontekście aerodynamiki, ewolucja hipersamochodu Valkyrie została opracowana tak, by spełnić kryteria homologacji i była oparta na solidnej linii bazowej samochodu drogowego, zaprojektowanej przez jego architektów, Marka Reichmana Chief Creative Officer i Adriana Neweya - który w marcu 2025 r. dołączy do Astona Martina jako zarządzający partner techniczny zespołu Formuły 1® .
"Byłoby prawie niewyobrażalne, aby Adrian, jeden z największych projektantów samochodów wyścigowych w historii, zaprojektował samochód i nie myślał o tym, że w pewnym momencie będzie się ścigał" - mówi Carter.
Przekształcenie samochodu drogowego w wyścigowy jest podyktowane głównie przepisami technicznymi FIA, opracowanymi z myślą o specyficznych parametrach rywalizacji, zarówno pod względem bezpieczeństwa, jak i osiągów. Aby sprostać wyzwaniom wyścigów, w tym szybkim zmianom kierowcy i opon oraz tankowaniu na żywo podczas pit-stopów, a także możliwości kontaktu między samochodami, opracowano m.in. szybkozmienne przednie i tylne nadwozie, jednopunktowe złącze szybkiego tankowania, szybki pneumatyczny system podnośnika wbudowany w podwozie oraz kokpit kierowcy zoptymalizowany pod kątem bezpieczeństwa, szybkiego dostępu i widoczności.
Wyścigowa konfiguracja zawieszenia obejmuje podwójne wahacze z przodu i z tyłu, ze sprężynami skrętnymi z regulowanymi amortyzatorami bocznymi i centralnymi. Valkyrie porusza się na 18-calowych oponach Michelin Pilot Sport, które są obowiązkowe zgodnie z przepisami klasy Hypercar.
"Bezwzględne osiągi są ograniczone przez przepisy, niezależnie od przeprojektowania", wyjaśnia Carter. "Istnieje minimalna masa, ograniczenie mocy poprzez kontrolę momentu obrotowego wału napędowego i okno wydajności aerodynamicznej. Każdy model samochodu konkurencji jest mierzony w pełnowymiarowym tunelu aerodynamicznym. Chodzi więc o optymalizację charakterystyki Valkyrie w ramach podstawowych czynników wpływających na osiągi".
To podejście podyktowało również kluczowe decyzje projektowe w specyfikacji samochodu wyścigowego, w tym wdrożenie siedmiobiegowej sekwencyjnej skrzyni biegów Xtrac obsługiwanej przez półautomatyczną zmianę biegów za pomocą łopatek.
"Podobnie jak w przypadku każdego Astona Martina biorącego udział w zmaganiach, bierzemy niezwykle wydajny pojazd i dostosowujemy jego charakterystykę i możliwości do wymagań przepisów, a w ramach tego optymalizujemy możliwości osiągów" - mówi Carter. "Podjęliśmy wszystkie te prace ramię w ramię ze światowej sławy studiem projektowym Astona Martina - Aston Martin Performance Technologies, który odgrywa główną rolę w pracach rozwojowych".
Przygotowania do startu w dwóch wyścigach
Od czasu pierwszych testów hipersamochodu Valkyrie w lipcu 2024 r., The Heart of Racing rozpoczął szeroko zakrojony program ewaluacji na dystansie ponad 15 000 km. Testy rozpoczęły się w Wielkiej Brytanii w Donington Park i Silverstone, a następnie przeniosły się do Vallelunga i Jerez, a następnie kontynuowane były w Bahrajnie, Katarze, Road Atlanta, Sebring i Daytona, aby zapewnić przekrój torów odpowiednich do planowanego programu wyścigów.
"Zawsze można pojechać jeszcze dalej, ale jestem zadowolony z postępów programu i niezawodności, jaką pokazaliśmy" - mówi Ian James. "Cały zespół, od projektantów po AMPT, od teamu produkcyjnego po zespół wyścigowy, nie mógłbym być bardziej zadowolony z tego, jak wszystkie elementy były ze sobą zestrojone".
Dwie Valkyrie zostały zgłoszone do sezonu WEC w oszałamiających zielonych barwach będących synonimem wielu wielkich momentów chwały Brytyjczyków w Le Mans, będą prowadzone z brytyjskiej bazy The Heart of Racing w Brackley.
O składzie kierowców James mówi: "Harry Tincknell był mocno zaangażowany w prace rozwojowe nad Valkyrie, więc chcieliśmy włączyć go na wczesnym etapie do programu testowego, a ponadto ma on doświadczenie w GTP. Tincknell jest ostatnim brytyjskim kierowcą, który wygrał swoją klasę w Le Mans z Astonem Martinem w 2020 roku, ale jest także najbardziej doświadczonym kierowcą klasy Hypercar w grupie, ścigając się dla Proton Porsche w sezonie WEC 2024. Bardzo szybko zidentyfikował się jako dobry gracz zespołowy, a jego osiągnięcia mówią same za siebie" - dodaje James.
Tom Gamble to były laureat Aston Martin Autosport BRDC Award, który ma doświadczenie zarówno w LMP2, jak i GT, w tym w The Heart of Racing, jeżdżąc dla zespołu w wyścigach wytrzymałościowych IMSA w Daytona, Sebring i Road Atlanta w 2022 roku.
fot. Aston Martin
"Oceniam go bardzo wysoko jako naturalny talent, który zasługuje na szansę pokazania się w świetle reflektorów podczas wyścigów samochodów sportowych na najwyższym poziomie" - mówi James.
Marco Sørensen jest najbardziej utytułowanym aktywnym kierowcą wyścigowym Astona Martina, jako trzykrotny mistrz klasy GT WEC i zwycięzca klasy w Le Mans w 2022 roku.
"Jest jednym z najbardziej doświadczonych i odnoszących sukcesy kierowców, którzy kiedykolwiek ścigali się dla Astona Martina i długo czekał na swoją szansę w najwyższej klasie" - mówi James. "Pracując z nim, widząc jego umiejętności i spokój pod presją, myślę, że idealnie pasuje do tego programu".
"Alex Riberas sprawdził się w GTD Pro w IMSA w ciągu ostatnich kilku lat, jest uznanym zwycięzcą wyścigów w IMSA i WEC, a w zeszłym roku wyróżniał się w całym WEC. Zdecydowanie jest częścią The Heart of Racing i zasługuje na swoje miejsce".
Pojedyncza Valkyrie będzie rywalizować w IMSA, startując w specjalnej wersji charakterystycznego niebieskiego malowania THOR, począwszy od 12-godzinnego wyścigu Sebring w dniach 12-15 marca i będzie prowadzona z amerykańskiej bazy zespołu w Phoenix w Arizonie. Wielokrotny zwycięzca wyścigów klasy IMSA GTD Pro, Gunn (GBR) i mistrz IMSA GTD z 2022 r., De Angelis (CDN), są poprzednimi zwycięzcami AMR Driver Academy.
"Ross jest z nami od czterech lat i bez wątpienia stał się jednym z najlepszych kierowców GT na świecie" - mówi James. "Udowodnił to w zeszłym roku w wyścigu o tytuł GTD Pro, w którym tylko nieznacznie przegrał. Jest graczem zespołowym, ma naturalny talent i wyczucie samochodu wyścigowego, które ma niewielu kierowców. Jeśli chodzi o Romana, po raz pierwszy jeździłem z nim w 2018 roku i od tego czasu rośnie w siłę. Wygrał AMR Academy i mistrzostwa GTD, co jest wyjątkowym osiągnięciem. Jest również kluczowym ogniwem naszego programu symulacyjnego w Phoenix".
Podjęcie wyzwania
Oczekiwania wobec osiągnięć Valkyrie w obu wyścigach łączą wysokie ambicje z rzeczywistością rywalizacji z doświadczonymi rywalami. "Oczywiście robimy to tylko dlatego, że chcemy wygrywać" - mówi Carter.
"Szanujemy jednak wyzwanie, jakim są te zawody i rywalizacja. Są na wysokim poziomie i dlatego chcemy z nimi stanąć w szranki. Zasadniczo warto wygrywać tylko wtedy, gdy rywalizuje się z silną konkurencją".
"To wspaniały czas, aby dołączyć do czołówki wyścigów samochodów sportowych. ACO, IMSA i FIA wspólnie stworzyły mistrzostwa o rosnącej popularności dzięki współpracy. W pełni wspieramy ten proces. Wykonali świetną robotę, ustanawiając format i promując serię, aby uczynić ją złotą erą wyścigów samochodów sportowych. To okazja do rywalizacji na globalnej scenie w uczciwym i konkurencyjnym środowisku".
Sezon WEC składa się z ośmiu rund. Po inauguracji sezonu w Katarze, mistrzostwa obejmują europejskie wyścigi na Imola i Spa-Francorchamps, 24-godzinny wyścig Le Mans w czerwcu, następnie Interlagos w Brazylii, COTA w Austin w Teksasie, Fuji w Japonii i finał w Bahrajnie 8 listopada.
Harmonogram IMSA składa się z 11 rund, w tym 12-godzinnego wyścigu Sebring i Petit Le Mans na Road Atlanta, a także innych głównych amerykańskich obiektów, takich jak Long Beach, Laguna Seca, Watkins Glen i Indianapolis Motor Speedway.
Informacje o Aston Martin Lagonda:
Wizją Aston Martin jest bycie najbardziej pożądaną, ultra-luksusową brytyjską marką na świecie, tworzącą najbardziej uzależniające samochody o wyjątkowych osiągach.
Założona w 1913 roku przez Lionela Martina i Roberta Bamforda firma Aston Martin jest uznawana za kultową globalną markę będącą synonimem stylu, luksusu, osiągów i ekskluzywności. Aston Martin łączy w sobie najnowszą technologię, tradycyjny kunszt i piękną stylistykę, tworząc szereg uznanych przez krytyków luksusowych modeli, w tym Vantage, DB12, Vanquish, DBX707 i swój pierwszy hipersamochód, Aston Martin Valkyrie. Zgodnie ze strategią zrównoważonego rozwoju Racing. Green. Aston Martin opracowuje alternatywy dla silnika spalinowego z mieszanym układem napędowym w latach 2025-2030, w tym PHEV i BEV, z jasnym planem posiadania linii elektrycznych samochodów sportowych i SUV-ów.
Aston Martin Lagonda z siedzibą w Gaydon w Anglii projektuje, tworzy i eksportuje samochody, które są sprzedawane w ponad 50 krajach na całym świecie. Samochody sportowe są produkowane w Gaydon, a luksusowe SUV-y DBX są dumnie produkowane w St Athan w Walii. Firma jest na dobrej drodze, aby do 2030 r. dostarczyć zakłady produkcyjne o zerowej emisji netto.
Lagonda została założona w 1899 roku i połączyła się z Aston Martin w 1947 roku, kiedy to obie firmy zostały zakupione przez nieżyjącego już Sir Davida Browna, a firma jest obecnie notowana na Londyńskiej Giełdzie Papierów Wartościowych jako Aston Martin Lagonda Global Holdings plc.
W 2020 roku Lawrence Stroll został prezesem wykonawczym firmy, wraz ze znaczącymi nowymi inwestycjami. Zbiegło się to w czasie z powrotem Astona Martina na szczyt sportów motorowych z Aston Martin Aramco Formula One® Team i rozpoczęło nową erę dla kultowej brytyjskiej marki.
SPECYFIKACJA TECHNICZNA VALKYRIE
Homologowany zgodnie z przepisami ACO/FiA Le Mans Hypercar
*Oznacza specyfikację określoną w przepisach
SILNIK
6,5-litrowe wolnossące V12, oparty na oryginalnym silniku samochodu drogowego Valkyrie
moc 500 kW +/-20kW*
masa >1065kg*
układ olejowy z suchą miską olejową
zoptymalizowany pod kątem wyścigów układ wydechowy
UKŁAD PALIWOWY
ogniwo paliwowe zgodne z normami bezpieczeństwa FiA
jednopunktowe złącze szybkiego tankowania Krontec
UKŁAD NAPĘDOWY / SKRZYNIA BIEGÓW
napęd na tylne koła
sekwencyjna skrzynia biegów Xtrac o siedmiu przełożeniach (+ wsteczny)
sprzęgło wielopłytkowe AP Racing z włókna węglowego
mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu z zewnętrzną regulacją napięcia wstępnego
półautomatyczna łopatkowa zmiana biegów
elektryczny siłownik zmiany biegów bezpośredniego działania
elektryczny silnik rozrusznika do zjeżdżania na pit-lane
obowiązkowe czujniki momentu obrotowego wału napędowego
HAMULCE
wykonane na zamówienie 6-tłoczkowe zaciski przednie Alcon
przednie tarcze/klocki hamulcowe AP Racing carbon/carbon
wykonane na zamówienie 6-tłoczkowe zaciski tylne Alcon
tylne tarcze/klocki hamulcowe AP Racing carbon/carbon
regulowana przez kierowcę siła hamowania przód/tył
zoptymalizowane CFD przednie/tylne kanały chłodzące hamulce
PODWOZIE
komora przetrwania z włókna węglowego zgodna z normami bezpieczeństwa FiA
szybki podnośnik pneumatyczny
STEROWANIE
wspomaganie układu kierowniczego
niezwykle lekka, 6-łopatkowa, szybko zwalniana, elektroniczna kierownica z włókna węglowego
ZAWIESZENIE
zoptymalizowana geometria podwójnych wahaczy z przodu i z tyłu
przednie i tylne sprężyny skrętne z regulowanymi amortyzatorami bocznymi i centralnymi.
regulowane stabilizatory poprzeczne
KOŁA
kute aluminium 12,5" x 18" z przodu
kute aluminium 14,0" x 18" z tyłu
konstrukcja z nakrętką kołpakową
OPONY
Michelin Pilot Sport 29/71 - 18 przód
Michelin Pilot Sport 34/71 - 18 tył
COCKPIT
zoptymalizowany pod kątem bezpieczeństwa, dostępu kierowcy i widoczności
niestandardowy fotel wyścigowy z włókna węglowego z podparciem ramion. Obowiązkowa wyściółka zagłówka
sześciopunktowa uprząż bezpieczeństwa Schroth FiA 8853
system gaśniczy FiA 8865
zintegrowany z kierownicą konfigurowalny wyświetlacz kierowcy i światła zmiany biegów
oddzielne światła zmiany biegów i wyświetlacz na desce rozdzielczej
obowiązkowa kamera cofania w trybie dziennym/nocnym
klimatyzacja w kokpicie
elektrycznie sterowany system napojów dla kierowcy
AERODYNAMIKA / NADWOZIE
aerodynamika opracowana w celu spełnienia kryteriów homologacji przepisów
pojedyncze homologowane regulowane urządzenie aerodynamiczne (AAD)
tunel Venturiego pod nadwoziem
dwuelementowe przednie i tylne błotniki
szybka wymiana przedniego i tylnego nadwozia
przednie i tylne struktury pochłaniające uderzenia
obowiązkowy panel wyświetlania informacji dla widzów
dobrze widoczne tylne światła przeciwdeszczowe/przeciwmgielne zintegrowane z płytami końcowymi tylnego błotnika
Masa - 1030 kg* bez kierowcy i paliwa (dozwolone minimum)
Źródło: Magdalena Konstantynowicz, Communications Manager
Auto Fus Warszawa