McLaren Speedtail z najbardziej pojemnym akumulatorem wśród samochodów drogowych. Hybrydowe Hyper-GT wykorzystuje elektryczną technologię z motorsportu, uzupełniając nią osiągi turbodoładowanego silnika V8. Innowacyjny system chłodzenia pozwala na dłuższą i cięższą pracę napędu elektrycznego.
fot. McLaren
Po ogłoszeniu informacji, że Speedtail – najszybszy McLaren w historii z sukcesem zakończył w USA testy osiągając ponad 30 razy maksymalną prędkość 403 km/h, inżynierom McLarena zadawano najczęściej następujące pytanie: Jak to się dzieje, że Speedtail jeździ aż tak szybko?
Odpowiedzią jest kombinacja kilku cech, w tym idealna aerodynamika i niska masa samochodu, które pozwalają temu hybrydowemu Hyper-GT na zaskakujące osiągi. Podstawą elektrycznego napędu rodem z toru wyścigowego jest pionierska technologia baterii, która stała się wyznacznikiem wydajności w segmencie hybryd. Dzięki niej samochód przyspiesza od 0 do 300 km/h w niewiarygodnym czasie 13 sekund, a jego maksymalna prędkość to aż 403 km/h.
Napęd M840TQ składa się z 4,0 -litrowego silnika spalinowego oraz napędu elektrycznego, które wspólnie wytwarzają moc 1070 KM i maksymalny moment obrotowy 1150 Nm! Silnik V8 jest wyposażony w technologię, która wyewoluowała z pierwszego hybrydowego modelu McLarena, legendarnego McLarena P1™. Nowy, ultralekki system wlotu powietrza, ulepszone chłodzenie głowic cylindrów oraz przekonstruowana konstrukcja tłoków dają benzynowej części napędu Speedtaila 757 KM oraz 808 Nm.
Silnik elektryczny, który wykorzystuje technologie rodem z Formuły E, wytwarza moc ponad 230 kW. Speedtail jest wyposażony w instalację zdolną do zapewnienia najwyższych osiągów – w tym chłodzenia i wykorzystania odzyskanej energii – spośród wszystkich samochodów z silnikiem elektrycznym produkowanych seryjnie. Moc dostarczana przez silnik wynosi 8,3 kW/kg, czyli dwa razy więcej, niż wynosi średnia dla samochodów sportowych.
fot. McLaren
Inżynierowie pracujący w McLaren Applied – działu McLaren Group odpowiedzialnego za wirtualne rozwijanie produktów, telemetrię, elektryfikację oraz sterowanie – współpracowali z zespołem ds. elektrycznego napędu Speedtaila (Speedtail Electric Drive Technology team) by wdrożyć innowacyjną, pochodzącą z motorsportu konstrukcję przetwornika oraz konwertera prądu stałego, do elektrycznego napędu. Dzięki tym rozwiązaniom hybrydowy Hyper-GT może realizować swoje niesamowite osiągi.
Bardzo pojemny system magazynowania energii to cecha wyróżniająca Speedtaila. Cylindryczna cela o pojemności 1647 kWh została zbudowana w najnowszej dostępnej dziś technologii – jest tak mała, że zapewnia najlepszy stosunek mocy do wagi na rynku. Myśl techniczna McLarena poszła tak do przodu, że, w porównaniu z akumulatorem modelu P1™, stosunek ten jest czterokrotnie wyższy i wynosi 5,2 kW/kg, czyli 270 kW.
To unikalna konstrukcja i wysoki poziom integracji akumulatora z układem napędowym pozwalają Speedtailowi na osiągnięcie maksymalnej prędkości aż 403 km/h. Te liczby są możliwe dzięki temu, że akumulatory są kontrolowane przez dielektryczny układ chłodzenia: na stałe zanurzone w lekkim, nieprzewodzącym prądu oleju, który szybko odprowadza od nich ciepło. Ten system, po raz pierwszy zastosowany w seryjnie produkowanym samochodzie, jest bardzo wydajny i pozwala akumulatorom pracować dłużej i ciężej.
fot. McLaren
McLaren wykorzystał bezprzewodową technologię do zarządzania ładowaniem baterii w czasie, gdy Speedtail nie jest używany. Dzięki temu napęd elektryczny jest gotowy wspierać silnik benzynowy od momentu przekręcenia kluczyka w stacyjce. System zarządzający ładowaniem posiada wbudowany system pozycjonujący, który pomaga ustawić auto dokładnie nad matą ładującą (Speedtail ładowany jest bezprzewodowo). Poziom naładowana wyświetlany jest na desce rozdzielczej oraz w specjalnej aplikacji.
Więcej informacji o nowym Speedtailu, w tym film z testów prędkości, jest dostępne na stronie internetowej: https://cars.mclaren.com/en/latest/post/speedtail-achieving-the-maximum
McLaren Automotive
McLaren Automotive jest producentem luksusowych supersamochodów charakteryzujących się najwyższymi osiągami. Każdy samochód jest tworzony ręcznie w McLaren Production Centre (MPC) w Woking, w hrabstwie Surrey w Anglii. Powstała w 2010 roku firma stanowi obecnie największą część McLaren Group.
Portfolio produktowe firmy – GT, Supersamochody oraz modele Ultimate są sprzedawane przez 85 retailerów na ponad 32 światowych rynkach.
McLaren jest pionierem stale przesuwającym granice. W 1981 roku firma wprowadziła na tory Formuły 1 ultralekką i wytrzymałą karoserią z włókna węglowego samochodu McLaren MP4/1. Następnie w 1993 roku zaprojektowała i zbudowała model przeznaczony na drogi - McLaren F1 – i od tego momentu każdy samochód marki jest wyposażony w karoserię z włókna węglowego. W ramach Ultimate Series, McLaren był pierwszą firmą, która stworzyła hybrydowy hypersamochód, McLaren P1™.
Ogłoszony przez McLarena podczas Goodwood Festival of Speed w 2018 roku plan rozwoju biznesu Track25 zakłada inwestycję 1,2mld funtów w badania i rozwój na rzecz dostarczenia na rynek 18 nowych modeli lub wersji modelowych do końca 2025 roku.
W 2018 firma otworzyła nowe centrum technologii kompozytowych (McLaren Composites Technology Centre) wybudowane kosztem 50 mln funtów w regionie Sheffield na północy Anglii, gdzie planowana jest produkcja ultralekkich nadwozi z włókna węglowego nowej generacji, które są sercem samochodów.
W 2019 roku McLaren wprowadził na rynek model 600LT Spider a także nowe GT, zaprezentowała samochód Senna GTR oraz McLarena Elvę. W 2020 roku odbyła się premiera McLarena 765LT. Wsparciem dla rozwoju, projektowania i produkcji swoich innowacyjnych samochodów sportowych i supersamochodów jest partnerstwo McLaren Automotive z firmami będącymi światowymi liderami w swoich dziedzinach, które dostarczają swoją ekpercką wiedzę, technologię i rozwiązania. Należą do nich AkzoNobel, Ashurst, Dell Technologies, OnePlus, Pirelli, Richard Mille, and Tumi.
McLaren Group
McLaren Group jest światowym liderem w dziedzinie luksusowej motoryzacji i technologii. Grupa skupia się na trzech sferach: motoryzacji, wyścigach oraz technologiach i ich zastosowaniu.
Źródło: Magda Konstantynowicz
Communications Manager | Auto Fus Group