Yamaha Moro 07 Icon Blue, to jeden z rowerów elektrycznych znanego producenta z wyższej półki. Model ten mogliśmy przetestować dzięki firmie Uni Car w Bydgoszczy, znanego autoryzowanego dealera Renault, Dacii i motocykli Yamahy. Dziś pierwsze wrażenia.
D
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Przede wszystkim model ten idealnie nadaje się do trudniejszej jazdy w terenie, dobrze radzi sobie w mieście. Jak ważna jest przy tym pozycja za kierownicą dopowiedzą dostawcy... pizzy. O tym, że ma wyjątkowo skuteczne hamulce Magura MT5, to pewnie już wiecie, ale szczególnie dobrym rozwiązaniem jest tu regulowana sztyca (mechaniczna regulacja) pozwalająca błyskawicznie dopasować wysokość siodełka kierowcy. Gwoli ścisłości ścisłości dodajmy, że rozwiązanie to trafiło do rowerów – umówmy się – amatorskich z MTB Race.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Ciekawostki
O tych najważniejszych powiedzieliśmy, ale nie wszyscy wiedzą, iż właśnie Yamaha 30 lat temu - jako pierwsza - wprowadziła rowery elektryczne do masowej produkcji. Być może w Polsce rowery elektryczne Yamahy nie są jeszcze tak popularne, jak masowo produkowane jednoślady takich marek jak: Giant, Merida, Trek czy Romet, ale z pewnością dowartościują wymagających riderów.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Yamaha dostarcza kompletne rowery na rynek japoński, zaś wielu europejskich producentów jest odbiorcą podzespołów do budowy takich rowerów (głównie silniki elektryczne).
Rama to opatentowana konstrukcji Dual Twin Yamahy. Są tu dwie rury górne i dolne, co zapewnia doskonałą sztywności, a ciekawie zamocowany amortyzator dobrze wybiera nierówności. Ponadto podzespoły klasy premium, takie jak kompletne zawieszenie RockShox Super Deluxe Select+, hamulce Magura MT5 czy opony Maxxis dopieszczą każdego bikera. Wprawdzie Moro 07 jest elektrycznym rowerem dla bardziej zaawansowanych kierowców, jednak dostarczy adrenaliny także początkującym.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Silnik Yamaha PW-X3 ma najlepszy w klasie stosunek momentu obrotowego do masy własnej. Technologia Zero Cadence zapewnia wspomaganie już w chwili naciśnięcia na pedały, natomiast jazdę z prędkością powyżej 25 km/h ułatwia specjalny system wolnego koła. Dodatkowo zamontowany na kierownicy interfejs X daje możliwość połączenia ze smartfonem umożliwiając jednocześnie korzystanie z nawigacji GPS. Tryby przełączamy niewielkim przełącznikiem znajdującym się przy lewej manetce. Na wyświetlaczu interfejsu mamy LED-owe wyświetlanie kropek (kresek), co w słońcu, przy ostrej jeździe nie zawsze jest widoczne.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / damper (amortyzator)
Motor PW-X3, to najlżejsza (masa 2,75 kg), najbardziej kompaktowa jednostka Yamahy; przy czym produkuje aż 85 Nm momentu obrotowego i generuje ponad 500 W mocy. Nowy silnik jest też znacznie mniejszy od swojego protoplasty, użytkownicy dodatkowo docenia świetnie zaprojektowany (wąski) Q-factor.*
*/ Q-factor to miara odległości między pedałami w poziomie (rozstaw pedałów). Duży Q-factor może przyczynić się do nadmiernego obciążenia kolan i uczucia mniej naturalnej jazdy...
Natychmiastowe dołączenie wsparcia silnika, przy naciśnięciu na pedał, powoduje wyczuwalne wspomaganie. Na początku trzeba się do tego przyzwyczaić. Układ napędowy i sterujący oferuje pięć stopni wspomagania:
- eco,
- standard,
- high,
- MTB
- oraz Extra-Power
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Dodatkowo układ Automatic Support Mode, wybierze za kierowcę (dość istotny parametr) - moc jaką trzeba dostarczyć w oparciu o algorytm intensywności pedałowania, jak również nachylenie terenu. W terenie (piach, hopki, szuter) ta funkcja może być wykorzystywana przez dłuższy czas.
Silnik zasilany jest przez baterię litowo-jonową o pojemności 500 Wh schowaną pomiędzy dolnymi rurami ramy, a gniazdo ładowania umieszczono w widocznym miejscu, tuż przy główce ramy.
Zawieszenie - inżynierowie wykorzystali zawieszenie amerykańskiej firmy RockShoxa. Widelec Lyrik Select+ Charger posiada skok 160 milimetrów współpracujący z amortyzatorem (damperem) Deluxe Select+.
Dane techniczne:
- typ silnika: Yamaha PW series X3,
- pojemność baterii: 500 Wh, 36 V, litowo-jonowa,
- moc maksymalna: 85 Nm,
- napęd końcowy: łańcuch KMC e11 Turbo,
- rama: stop lekki, Dual Twin,
- układ przedniego zawieszenia: RockShox Revelation RC Boost,
- skok przedniego zawieszenia: 160 mm,
- układ tylnego zawieszenia: RockShox Deluxe Select + 210x55,
- skok tylnego zawieszenia: 160 mm,
- hamulec przedni: Magura MT30 z 203 mm tarczami Storm CL, 4-tłoczkowe,
- hamulec tylny: Magura MT30 z 203 mm tarczami Storm CL, 2-tłoczkowe,
- rozmiar kół: 27,5,
- asystent prędkości 25 km/h,
- przerzutka tylna: Shimano SLX,
- kaseta: Shimano SLX 11s 11-46t,
- zasięg: 100-120 km,
- masa roweru 24,3 kg,
- cena: 21.300 zł.
redakcja autoflesz.com
