Już 5 marca br. rozpoczyna się Salon w Genewie. Toyota zaprezentuje aż cztery nowości. Trójkołowiec i-ROAD Concept wydaje się być wyjątkowo użytecznym pojazdem w mieście.
fot. Toyota
O większości z nich pisaliśmy, przypomnijmy jednak genewskie debiuty:
- Auris Touring Sports
- RAV4 czwartej generacji
- FT-86 Open Concept
- Toyota i-ROAD Concept
TOYOTA i-ROAD
- Światowa premiera pojazdu TOYOTA i-ROAD, nowego środka transportu miejskiego;
- Niewielki, całkowicie elektryczny, trójkołowy pojazd klasy Personal Mobility Vehicle z komfortową, zamkniętą kabiną dla dwóch osób;
- Nowa technologia Active Lean powoduje automatyczne przechylanie pojazdu przy zakrętach, odpowiednio do kąta skrętu i prędkości jazdy;
- Szerokość 850 mm nie jest większa od szerokości konwencjonalnych jednośladów, zapewniając w miejskich korkach możliwości manewrowe porównywalne z motocyklem;
- Nie powodujący żadnych emisji, niemal bezgłośny napęd elektryczny o zasięgu 50 km.
Wyposażony w unikalną technologię Active Lean, elektryczny pojazd Toyota i-ROAD zapewnia bezpieczne i przyjemne poruszanie się na dystansie do 50 km dwóm osobom w komfortowej, zamkniętej kabinie, z miejscami w układzie tandem, umożliwiającej jazdę bez kasków.
Mając na celu zmniejszenie zużycia energii i obciążenie środowiska przez transport, od ponad 40 lat Toyota prowadzi badania i wprowadza na rynek przyjazne dla środowiska pojazdy, dążąc do stworzenia doskonałych, ekologicznych samochodów, spełniających potrzeby każdego użytkownika.
Adaptując technologię napędu hybrydowego Hybrid Synergy Drive do zastosowania w pojazdach hybrydowo-elektrycznych (PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicles), elektrycznych (EV, Electric Vehicles) oraz zasilanych ogniwami paliwowymi (FCV, Fuel Cell Vehicles), Toyota przeciera szlaki dla rozmaitych rodzajów ekologicznych samochodów, które wykorzystywane będą w przyszłości.
Podczas gdy pojazdy hybrydowe, hybrydowo-elektryczne i zasilane ogniwami paliwowymi nadają się doskonale do jazdy na średnich i długich dystansach, według Toyoty pojazdy elektryczne mają wszelkie szanse stać się głównym środkiem transportu w miastach, na krótszych dystansach. Toyota ma za sobą doświadczenia zgromadzone podczas 10 lat prac badawczo-rozwojowych nad osobistymi pojazdami klasy PMV.
fot. Toyota
Użytkownicy PMV potrzebują pojazdu oferującego większą wygodę, niezależność od pogody i bezpieczeństwo, niż jednoślad, jednak wciąż taniego w eksploatacji i mającego niewielkie wymiary (zwłaszcza szerokość), zapewniające łatwość parkowania i poruszania się w miejskich korkach, podobnie jak ma to miejsce w przypadku jednośladów, takich jak skutery czy motocykle.
Przy długości 2350 mm, wysokości 1445 mm i rozstawie osi 1700 mm, bardzo zwarta, trójkołowa Toyota i-ROAD ma szerokość zaledwie 850 mm – mniej więcej tyle, co konwencjonalny jednoślad. To nie tylko zapewnia jej możliwość zwinnego manewrowania nawet w korkach, ale pozwala zaparkować nawet cztery Toyoty i-ROAD na jednym stanowisku parkingowym dla samochodu.
Bezemisyjny, elektryczny układ napędowy Toyoty i-ROAD wyposażony jest w akumulator litowo-jonowy dostarczający energii dwóm silnikom elektrycznym o mocy 2 kW, zamontowanym w kołach przednich. Łącząc duże przyspieszenie z niemal bezgłośną jazdą, nowy pojazd Toyoty ma zasięg ok. 50 km, po czym można go w pełni naładować ze zwykłego domowego gniazda elektrycznego w ciągu zaledwie trzech godzin.
Kluczem do wysokiej stabilności, bezpieczeństwa i komfortu jazdy Toyoty i-ROAD jest opracowany przez Toyotę nowa, w pełni intuicyjna technologia Active Lean.
System obejmuje siłownik elektryczny z przekładnią, zamontowany nad przednim zawieszeniem, połączony z lewym i prawym kołem. Elektroniczna jednostka sterująca wylicza pożądany kąt przechylenia w oparciu o kąt skrętu, dane z czujnika żyroskopowego i prędkość, po czym system automatycznie przesuwa w przeciwne strony lewe i prawe koło, powodując przechylenie niwelujące wpływ siły odśrodkowej przy skręcie.
Zapewniając promień skrętu o wielkości zaledwie 3 metrów, system działa również wtedy, gdy pojazd jedzie prosto po pochyłej powierzchni – wówczas system automatycznie kompensuje przechylenie, utrzymując pojazd w pozycji pionowej.
Nie wymagając od użytkownika żadnych dodatkowych umiejętności, system Active Lean zapewnia wyjątkowy komfort jazdy, dając przyjemność poruszania się jednośladem bez konieczności dbania o stabilność przy małych prędkościach czy podczas postoju.
Ponieważ system Active Lean całkowicie eliminuje konieczność opuszczania stóp na nawierzchnię, Toyotę i-ROAD można było wyposażyć w bezpieczniejsze, niewrażliwe na warunki pogodowe nadwozie zamknięte.
Dzięki temu nowym pojazdem Toyoty nie tylko można jeździć bez kasku – kabina zapewnia także warunki podobne do panujących w samochodzie z udogodnieniami w rodzaju oświetlenia, ogrzewania czy systemu audio oraz korzystania z telefonu komórkowego z interfejsem Bluetooth.
Toyota uważa, że koncepcja elektrycznego pojazdu osobistego Toyota i-ROAD odegra istotną rolę w zmniejszaniu zarówno zatłoczenia, jak i zanieczyszczenia środowiska w miastach.
FT-86 OPEN CONCEPT
- Podczas Salonu Motoryzacyjnego w Genewie swoją światową premierę będzie miał model FT-86 Open concept;
- Wersja koncepcyjna została stworzona, aby ocenić zainteresowanie klientów nadwoziem typu cabrio w sportowym modelu GT86;
- Automatycznie składany dach z tkaniny nie ogranicza wielkości kabiny (2+2);
- Unikatową stylizację wnętrza i kolorystykę zaprojektowano w Mediolanie.
Po międzynarodowym sukcesie sportowego modelu GT86, Toyota prezentuje podczas Salonu Motoryzacyjnego w Genewie wariant koncepcyjny o nazwie FT-86 Open concept, wyposażony w miękki, automatycznie otwierany dach. Podobnie jak wersja produkcyjna GT86, prototypowy kabriolet będzie wykorzystywał silnik typu boxer, napędzający tylne koła.
fot. Toyota
FT-86 Open concept powstało z myślą o połączeniu łatwości i radości prowadzenia GT86, z dodatkową przyjemnością z jazdy przy otwartym dachu. Wersja prototypowa ma ocenić zainteresowanie europejskich klientów nadwoziem typu cabrio w sportowej ofercie Toyoty.
Model FT-86 Open concept ma 4240 mm długości, 1775 mm szerokości i 1270 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2570 mm.
Automatycznie składany wielowarstwowy dach jest wykonany z najwyższej jakości tkanin. W jego tylnej części znalazło się szklane okno.
Samochód koncepcyjny zachowuje znany z GT86 układ siedzeń 2+2, zaś dach składa się za oparcia tylnych siedzeń, przy niewielkim wpływie na pojemność bagażnika.
Kolorystyka, przykuwająca wzrok intensywnym kontrastem między bielą i granatem, została opracowana w Mediolanie, jednej ze światowych stolic mody.
Elegancka, biała karoseria, granatowe płótno dachu i biała tapicerka nadają kabrioletowi sportowego wizerunku. Wnętrze otrzymało złocisty odcień dywaników i granatowe tło perforacji tapicerki.
FT-86 Open concept dziedziczy po GT86 płytę podłogową i jednostkę napędową. Sercem napędu jest pierwszy na świecie silnik w układzie przeciwsobnym z wtryskiem D-4S. Wolnossąca, wysokoobrotowa jednostka o pojemności 1998 ccm i współczynniku mocy 100 KM na litr, napędza tylne koła przez manualną skrzynię biegów lub sześciobiegową przekładnię automatyczną.
Przednie zawieszenie z kolumnami MacPhersona i podwójnymi wahaczami z tyłu gwarantuje precyzję prowadzenia, natychmiastową reakcję i doskonałą sterowność; elektrycznie wspomagany układ kierowniczy ma szybkie, rajdowe przełożenie 13.1, a hamulce z dużymi, wentylowanymi tarczami zapewniają doskonałą skuteczność hamowania.
Przed ewentualnym wprowadzeniem samochodu na rynek, Toyota określiła szereg obszarów, wymagających dodatkowych prac konstrukcyjnych. Konieczna będzie szczegółowa ocena wpływu zmian sztywności, wyważenia, masy i aerodynamiki na zachowanie pojazdu. Analizowane są również rozwiązania dodatkowo zwiększające sztywność nadwozia, takie jak wzmocnione zamki drzwi.
GT86 ma idealny rozkład mas (53:47) oraz niezwykle nisko położony środek ciężkości (460 mm), dzięki czemu doskonale reaguje nawet na najbardziej subtelne ruchy kierownicy, gazu i hamulca. O ile zastosowanie płóciennego dachu powinno jeszcze obniżyć środek masy, to niezbędna będzie dalsza, szczegółowa analiza wyważenia pojazdu.
Źródło: Maciej Gorzelak, Toyota Motor Poland