We Frankfurcie prezentowana jest nowa wersja Kii Picanto – LPG bi-fuel. Samochód ten napędzany jest specjalną dwupaliwową odmianą trzycylindrowego 1,0-litrowego silnika Kia serii Kappa, która rozwija moc 67 KM i maksymalny moment obrotowy 90 Nm. Korzyścią dla użytkownika Picanto LPG są niższe koszty paliwa niż w przypadku konwencjonalnego samochodu Picanto z napędem benzynowym.
fot. Carscoops
W trybie zasilania LPG zużycie paliwa wynosi 5,8 l/100 km przy emisji CO2 nie przekraczającej 100 g/km. W wersji z systemem oszczędnościowym Kia Stop/Start (ISG) zużycie paliwa spada do 5,6 l/100 km, a poziom emisji CO2 do 97 g/km. W przeliczeniu przejechanie 100 km kosztuje 13,74 zł (benzyny 27,9 zł). Jest zatem o co walczyć.
Nowa Kia Picanto LPG wyposażona jest w dwa zbiorniki paliwa – zbiornik na benzynę o pojemności 35 litrów w standardowej lokalizacji przed tylną osią oraz 27-litrowy zbiornik na autogaz, umieszczony pod podłogą bagażnika we wnęce na koło zapasowe. Do zmiany zasilania benzynowego na LPG i odwrotnie służy przycisk na desce rozdzielczej. fabryczna instalacja BRC pracuje pełną mocą, jak podaje producent spadek mocy wynosi jedyni 2-3 proc. Spora suma euro, przy pełnym tankowaniu pozostaje w kieszeni. Zwracamy uwagę, że króciec wlewu gazu jest pod tą samą klapką co Pb95.
Najprawdopodobniej, nowa Hyundai i10 również będzie wyposażony w tę instalację. Sprawdzimy to po przyjeździe do Frankfurtu. Dodajmy jednak, że w Polsce Picanto miało (jakiś czas temu) zezwolenie importera na montaż fabryczny LPG.
Źródło: mototarget.pl