Targi motoryzacyjne

Lexus pokazuje w Paryżu koncepcyjny model UX, nowatorski projekt fotela, udoskonalonego Lexusa IS oraz Lexusa NX Sport. NX w edycji Sport pojawi się w Europie w październiku 2016.

fot. Lexus

LEXUS NX będzie dostępny w edycji sportowej

• Trzecie wcielenie sportowej edycji dołącza do modeli CT Sport i IS Sport
• Specjalne wzornictwo podkreśla sportowy charakter NX
• NX w edycji Sport pojawi się w Europie w październiku 2016

W ślad za sukcesem sportowych edycji modeli CT oraz IS, w pakiet sportowy zostanie wyposażony również średniej wielkości crossover NX.
Na dostępną dla wersji silnikowych NX 300h i NX 200t edycję Sport składają się specjalne elementy wykończeniowe nadwozia i wnętrza, podczas gdy wersja F SPORT dodatkowo obejmuje bardziej agresywną stylistykę oraz zmiany wpływające na poprawę własności dynamicznych.

NX Sport wyróżniać się będzie 18-calowymi czarnymi kołami z lekkiego stopu, czarnymi nakładkami lusterek zewnętrznych, a także czarnym wykończeniem klepsydrowo wciętej osłony chłodnicy i jej obramowania.
We wnętrzu NX Sport znajdziemy zarezerwowane wyłącznie dla tej wersji obicia foteli wykonane z tkaniny lub syntetycznej skóry, w kolorze czarnym lub Garnett ze srebrnymi wstawkami.
Pakiet ten przeznaczony jest wyłącznie do wersji wykończenia Business i Comfort, co czyni sportową stylizację modelu NX bardziej przystępną cenowo.
NX w edycji Sport będzie dostępny w większości krajów europejskich od października 2016.

Europejska premiera nowego Lexusa IS

• Lexus świętuje z okazji 1 miliona sprzedanych samochodów wprowadzając zmiany do modelu IS
• Zmiany wzornictwa przedniej, tylnej i bocznej części nadwozia oraz wyjątkowa osłona chłodnicy w wersji F SPORT
• Zmiany we wnętrzu pojazdu i ulepszony interfejs kierowcy
• Wysoki poziom bezpieczeństwa czynnego – Lexus Safety System+
• Poziom emisji CO2 w wersji IS 300h wynosi tylko 97 g/km
• Lepsza dynamika jazdy dzięki zmianom zawieszenia

Na Paryskim salonie motoryzacyjnym w 2016 roku zadebiutują nowe wersje modelu IS ze zmienionym wzornictwem, ulepszonym interfejsem kierowcy (HMI), nową kolorystyką nadwozia oraz wnętrza, poprawionymi właściwościami jezdnymi i podwyższonym poziomem bezpieczeństwa.

Sprzedaż Lexusa IS na całym świecie w lipcu tego roku przekroczyła bardzo charakterystyczną wartość. Od 1999 roku, kiedy na rynek wprowadzono pierwszą generację modelu IS, sprzedano ponad 1 milion pojazdów -  sportowych kompaktowych sedanów.

fot. Lexus

Jest to najważniejszy moment w historii pierwszego modelu Lexusa zaprojektowanego głównie pod kątem rynku europejskiego - regionu, w którym po dziś dzień pozostaje bardzo popularny. Sprzedaż w Europie stanowi prawie 20% całkowitej sprzedaży modelu IS.

Obecna, trzecia generacja IS stanowi początek nowej ery modelu, dzięki wprowadzeniu po raz pierwszy wersji z hybrydowym układem napędowym (Lexus Hybrid Drive). Od momentu wprowadzenia na rynek w 2013 roku, IS 300h cieszy się największą popularnością wśród klientów w Europie. Stanowi on 90% wszystkich sprzedanych Lexusów IS.

IS pozostaje kluczowym członkiem rodziny modeli marki Lexus - jest on obecnie oferowany w 70 krajach, a jego miesięczna sprzedaż przekracza 6000 pojazdów miesięcznie. Zmieniony model IS pojawi się w sprzedaży na początku 2017 roku.

Zmienione wzornictwo nadwozia
Ze względu na popularność niezwykłej stylistyki obecnego modelu IS Lexus zdecydował się na zachowanie charakteru nadwozia. W nowym modelu w przedniej części nadwozia pojawiły się inne lampy przednie, duże wloty powietrza w zderzaku i zmieniona osłona chłodnicy w kształcie klepsydry - charakterystyczna dla modeli Lexusa.

Lampy przednie o zmienionym kształcie są bardziej wyraziste i wydłużone, dzięki czemu ich kształt przyciąga wzrok i podkreśla światła do jazdy dziennej (DRL) w kształcie litery L. Zderzaki z wlotami powietrza płynnie wynurzają się z błotników nadając przedniej części nadwozia silny charakter.

Nowa osłona chłodnicy, której linia załamania znajduje się wyżej niż dotychczas, przechodzi płynnie w pokrywę silnika o zmienionym kształcie, a proporcje jej górnej i dolnej części zostały zmienione, optycznie obniżając środek ciężkości pojazdu w celu podkreślenia jego sportowego wyglądu.

Ciemna chromowana osłona chłodnicy w wersji F SPORT ma kanały doprowadzające powietrze chłodzące hamulce oraz wyjątkowy trójwymiarowy wzór F-mesh. Dzięki kanałom osłona tworzy jedną całość z bocznymi elementami wykończenia nadwozia, które poprawiają właściwości aerodynamiczne pojazdu.

Dzięki zmianie charakteru linii bocznej biegnącej w dół pojazdu profil Lexusa IS uzyskał bardziej elegancki charakter, a wzornictwo tarcz kół o średnicy 16, 17 lub 18 cali podkreśla odkryty na nowo dynamiczny styl samochodu. W zmienionym modelu IS pojawiły się nowe tarcze kół: jasne 17-calowe z 5 podwójnymi ramionami oraz luksusowe 18-calowe, wieloszprychowe.

Zmiany w tylnej części nadwozia podkreślają bardziej wyraziste diodowe listwy świetlne w kształcie litery L ułożone trójwarstwowo w obudowie lamp tylnych oraz nowe prostokątne, chromowane końcówki rur wydechowych, które dodatkowo uwypuklają sportowy charakter pojazdu.

W palecie dostępnych barw nadwozia nowego modelu IS pojawiły się dwa nowe kolory —Deep Blue Mica i Graphite Black.

Ulepszone wzornictwo wnętrza i interfejs kierowcy
W kabinie nowego IS pojawił się szereg dokładnie przemyślanych ulepszeń. Zwiększono rozmiar ekranu multimedialnego - z 7 do 10.25 cala. Nowy wyświetlacz o wysokiej rozdzielczości zapewnia większy i wyraźniejszy obraz podczas korzystania z funkcji innowacyjnego systemu multimedialnego firmy Lexus.

Z boku zdalnego sterownika dotykowego (RTI), na konsoli środkowej, dodano przycisk "Enter", który ułatwia korzystanie z systemu. W środkowej części deski rozdzielczej panel sterujący zestawem audio i układem klimatyzacji został tak zmieniony, aby całkowicie mieścił się między podparciami kolan, a nowa zdobiona włosowatymi liniami powierzchnia zapewnia wysoką jakość i lepszy wygląd.  

Nowe szwy na górnej powierzchni zespołu wskaźników, tak jak udoskonalony prędkościomierz i obrotomierz, podkreślają sportowy charakter kokpitu modelu IS. Pozostałe zmiany to nowe uchwyty na kubki, nowe, większe, obszyte skórą podparcie dla dłoni obsługującej RTI oraz nowe symbole na tarczy zegara wskazówkowego wbudowanego w deskę rozdzielczą.

Na wybranych rynkach wprowadzono dwie nowe tonacje wnętrza - Nuance Black (wyłącznie dla wersji Sport) i Noble Brown. Tonacje Moonstone i Ivory zostały zastąpione przez Sandstone - nową jasną tonację, która łączy elegancję tonacji Ivory z bardziej nowoczesną barwą jasnoszarą.    

Układy napędowe
W nowym modelu IS nie ma zmian w zakresie układów napędowych - do wyboru będzie wersja z napędem hybrydowym wyposażonym w silnik o zapłonie iskrowym lub turbodoładowany silnik o pojemności 2,0- litrów.

Hybrydowy układ napędowy w wersji IS 300h zapewnia wyjątkową płynność pracy i niskie użycie paliwa, zapewniając kierowcy radość z jazdy, co stanowi o uroku modeli IS i znajduje potwierdzenie w danych dotyczących sprzedaży w Europie.
W skład hybrydowego zespołu napędowego wchodzi pracujący w cyklu Atkinsona 4-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2,5- litra z podwójnym układem zmiennych faz rozrządu VVT-i, układem wtryskowym D-4S i wysoce efektywnym układem recyrkulacji spalin (EGR) oraz niewielkich rozmiarów potężny silnik elektryczny, który zapewnia płynną pracę i wysokie osiągi.

Zaawansowane rozwiązania techniczne pozwoliły uzyskać niespotykanie niski poziom emisji zanieczyszczeń i niskie zużycie paliwa. Oficjalne wartości emisji zanieczyszczeń i zużycia paliwa zaczynają się od 97 g/km CO2 i 4.3 l/100 km. Wzmacniają one pozycję modelu na rynku, gdzie kluczowe dla klientów są wpływ na środowisko naturalne i koszty eksploatacji.

Wersja IS 200t będzie napędzana ostatnio wprowadzonym 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 2,0- litrów z turbosprężarka typu twin-scroll, współpracującym z 8-przełożeniową automatyczną skrzynią biegów Sport Direct Shift opracowaną dla wyczynowego modelu RC F i charakteryzującą się płynną zmianą przełożeń.

Silnik jest wyposażony w szereg innowacyjnych rozwiązań technicznych, do którym zaliczają się m.in. układ wtrysku D-4ST oraz szerokozakresowy układ zmiennych faz rozrządu (VVT-iW), który zmieniając fazy rozrządu zaworów dolotowych pozwala na przełączanie między pracą silnika w obiegu Otto a pracą w obiegu Atkinsona.

Układ wtrysku D-4ST składa się z układu wysokiego ciśnienia podającego paliwo bezpośrednio do cylindrów i układu niskiego ciśnienia podającego paliwo do kanałów dolotowych. Jego moc wynosi 245 KM /180 kW wg DIN przy 5800 obr/min a moment obrotowy 350 Nm w zakresie od 1650 do 4400 obr/min.

Wiodące w klasie rozwiązania w zakresie bezpieczeństwa
Wyposażenie nowego IS, który szerszej grupie odbiorców oferuje w atrakcyjnej cenie najnowsze rozwiązania techniczne w zakresie bezpieczeństwa, zostało rozszerzone o pakiet Lexus Safety System + - nowy zestaw zwiększających bezpieczeństwo czynne rozwiązań stworzonych, aby zapobiegać lub ograniczać skutki kolizji w szerokim zakresie sytuacji drogowych.

W skład pakietu Lexus Safety System +, wykorzystującego kamerę i radar pracujący w paśmie fal milimetrowych, zapewniających wysoką skuteczność wykrywania obiektów, znajdują się: układ reagowania przedkolizyjnego (PCS) z funkcją wykrywania pieszych, który pomaga zapobiegać lub zmniejszać skutki zderzeń, funkcja ostrzegania o zjeżdżaniu z pasa ruchu z automatycznym kontrowaniem kierownicą, układ automatycznego sterowania światłami drogowymi (AHB) i układ pełnozakresowej aktywnej kontroli prędkości jazdy.

fot. Lexus

Poprawiona dynamika jazdy
Dynamika jazdy nowego Lexusa IS została poprawiona dzięki kluczowym zmianom w przednim i tylnym zawieszeniu oraz układzie kierowniczym.

W przednim zawieszeniu z podwójnymi wahaczami trójkątnymi zastosowano nowy wahacz dolny kuty ze stopu aluminium, który charakteryzuje się większą o 49% sztywnością od zastępowanej belki stalowej oraz nową tuleją nr 1 o sztywności zwiększonej o 29%. Oba te elementy przyczyniły się do zauważalnej poprawy    reakcji na ruchy kierownicą przy wyższych prędkościach jazdy. Dodatkowo w przednim zawieszeniu zmieniono tuleję górnego wspornika, sztywność sprężyn śrubowych, elementy amortyzatorów, a także skorygowano charakterystykę tłumienia.

Tylne zawieszenie wielodrążkowe ma nową tuleję nr pierwszego górnego wahacza, nowy drążek stabilizatora, nowe elementy amortyzatorów i skorygowaną charakterystykę tłumienia.
Wprowadzono również zmiany do modułu sterującego elektrycznym układem wspomagania kierownicy (EPS).

W wyniku tak znaczących zmian w wersjach standardowych oraz F SPORT modelu IS poprawiła się jakość prowadzenia, ograniczone zostały przechyły nadwozia, poprawiła się przyczepność kół tylnych, stateczność podczas jazdy do przodu oraz reakcja na ruch kierownicą a także wyczucie skrętu.

Światowa premiera koncepcyjnego Lexusa UX

  Wizja kompaktowego SUV-a przyszłości

• Koncepcja „inside-out” tworzy silną synergię wzornictwa nadwozia i wnętrza
• Nowatorska koncepcja totalnej interakcji z urządzeniami pokładowymi: przestrzennie rozplanowany interfejs użytkownika (Human Machine Interface)
• Pierwsze praktyczne wdrożenie przełomowej koncepcji foteli Kinetic Seat
• Zaprojektowany przez ED2 – europejskie centrum projektowe Lexusa

fot. Autoblog

Na Paryskim Salonie Motoryzacyjnym 2016 będzie miała miejsce światowa premiera koncepcyjnej wersji nowego crossovera Lexusa – modelu UX, będącego firmową wizją kompaktowego SUV-a przyszłości. Zaprojektowany przez ED2 – ulokowane na południu Francji centrum projektowe Lexusa, koncepcyjny model UX reprezentuje nowy etap ewolucji linii designerskiej marki i na nowo definiuje doznania z jazdy.

„Największym wyzwaniem dla każdego projektanta jest zawsze wykreowanie czegoś nowego i oryginalnego, ale z uwzględnieniem specyfiki zarówno odbiorcy, jak i marki. I oto mamy kolejny przykład możliwości, jakie niesie przyjęta przez nas idea designerska, ukierunkowana na spełnienie obu tych kryteriów. Mocny, przepełniony artyzmem i nowoczesnością luksusowy produkt, który w jeszcze większym stopniu wzmacnia wyjątkową pozycję marki Lexus” - Simon Humphies, prezes ED2

Koncepcyjny UX zawiera zupełnie nową, wyrazistą interpretację charakterystycznych dla Lexusa znamion designerskich, odzwierciedlając nieustanną dbałość marki, aby każdy tworzony model samochodu miał swój indywidualny charakter i styl, za którym stoi mocna idea – tu reprezentowana przez śmiałą koncepcję „inside out” i przewrotne wzornictwo wnętrza.
Jego śmiałe linie podkreślają obecność nieszablonowych, wybiegających w przyszłość rozwiązań technicznych, pozwalających w pełni zanurzyć się w ekscytujące doznania. Ich źródłem jest ergonomiczny kokpit, który płynnie łączy się z ciałem kierowcy, oraz innowacyjne, przestrzenne rozplanowanie interfejsu użytkownika.
W samochodzie tym zadebiutują również nowatorskie fotele Kinetic Seat Concept, na nowo definiujące podstawy konstrukcyjne siedzeń samochodowych.

fot. Autoblog

Koncepcyjny Lexus UX jest zakorzeniony w niezwykle bogatych doświadczeniach marki na rynku modeli SUV. Lexus był pionierem segmentu SUV, wprowadzając w roku 1990 modele RX i LX, które jako pierwsze w świecie motoryzacji łączyły możliwości terenowe z najwyższym poziomem luksusu. Wprowadzony w 2004 roku RX w wersji hybrydowej był pierwszym na rynku modelem SUV z napędem spalinowo-elektrycznym. W roku 2014 średniej wielkości SUV, jakim jest model NX, zademonstrował, że praktyczność daje się połączyć z oryginalną i efektowną stylistyką.
Europejski segment luksusowych modeli SUV średniej wielkości jest najszybciej rozwijającym się rynkiem samochodowym.  Mierzący w młodą klientelę poszukującą więcej luksusu oprawionego w niepowtarzalną stylistykę, funkcjonalnego wnętrza i fascynujących doznań za kierownicą, a także w grono tradycyjnych odbiorców marek premium pragnących przesiąść się w coś mniejszego nie tracąc przy tym na komforcie, pozycji za kierownicą i przestronności, UX ma wszelkie atuty, by stać się liderem swojego segmentu.
Koncepcyjny UX jest kwintesencją dążeń marki do przyciągnięcia szerokiej grupy nowych nabywców, młodszych, wrośniętych na stałe w miejską atmosferę „mieszczuchów”, dla których będzie to pierwszy w życiu Lexus.

Rewolucyjna forma kompaktowego crossovera
„Naszym celem było stworzenie nowej kategorii kompaktowego crossovera. Takiego, który w oczach swoich odbiorców wyróżni się czymś wyjątkowym i przeniesie ich w zupełnie nowy wymiar doznań. Inspirację czerpaliśmy z wielu źródeł, ale głównymi były koncepcja stylistyczna 'in and out' oraz kluczowe cechy jego charakteru: krzepkość i zwinność. Wywodzą się one z jednego z fundamentów marki Lexus: idei 'mimo to'. Szukaliśmy inspiracji w synergii wzajemnych przeciwieństw, obecnej w architekturze, modzie i naturze, nie zapominając przy tym o połączeniu lekkości z walorami konstrukcyjnymi, artystycznymi i emocjonalnymi” - Stephan Rasmussen, projektant nadwozi w ED2

fot. Autoblog

Koncepcyjny UX jest nową odmianą czteromiejscowego crossovera, która łączy niemal grubiański wygląd klasycznego pojazdu terenowego 4x4 z niskim prześwitem i pozycją za kierownicą typową dla modelu coupe, sygnalizując doskonałe własności dynamiczne ukryte w kompaktowej formie designerskiej.

Niezwykła koncepcja wzornicza "inside-out"

"Koncepcja wzornicza 'inside-out' wyłoniła się z długich dyskusji wewnątrz naszego zespołu. Chcieliśmy pokazać jej ukierunkowanie na człowieka w mocnym aspekcie zarówno wizualnym, jak i filozoficznym. Wszyscy projektanci tego samochodu uznali, że ważną rzeczą będzie silna symbioza jego nadwozia i wnętrza. Kluczowym zadaniem było wykreowanie atmosfery spójności – aby linie nadwozia zapowiadały, co kryje optycznie nawiązujące do nich wnętrze” - Alexandre Gommier, projektant wnętrz samochodowych w ED2

Najważniejszym aspektem designerskim była futurystyczna koncepcja „inside-out”, zakładająca silną synergię stylistyki nadwozia i wnętrza. W widoku z góry najmocniej przejawia się ona w architekturze kabiny, której linie rozchodzą się na zewnątrz, na wzór litery X.
Łuki przednich błotników płynnie przechodzą w zarys kabiny, tworząc oprawy dla elektronicznych lusterek wstecznych, które w miejsce zwierciadeł skrywają kamery. Górna powierzchnia deski rozdzielczej poprowadzona jest poniżej tych opraw, co nadaje jej nieszablonowy wygląd, a jednocześnie zapewnia doskonałą widoczność do przodu. Przepływające w kierunku tyłu krzywizny nadwozia ponownie przenikają do kabiny, formując szkielet dla zagłówków tylnych siedzeń.
Krzyżowo rozchodzące się na zewnątrz linie wnętrza zwieńczają potężne, charakterystyczne dla pojazdu 4x4 błotniki, w których aerodynamicznie ukształtowane nadkola stanowią kolejny element designerski.

Widoczny szkielet wewnętrzny
Motyw stylistyczny „inside-out” dodatkowo podkreślają łuki nadkoli, relingi dachowe i kamery zastępujące zewnętrzne lusterka wsteczne. Wszystkie mają taki sam materiał wykończeniowy i reprezentują spójną, choć nieciągłą strukturę kośćca. Wewnętrzny szkielet samochodu uwidacznia się na zewnątrz w postaci między innymi wnikających do kabiny relingów dachowych, które formują strukturę przednich słupków, i na powrót objawia się w mocowaniach kamer na drzwiach bocznych.

fot. Autoblog

Głęboko rzeźbione, płynne linie

„Intensywnie pracowaliśmy na modelach glinianych i cyfrowych. Celem nie była efektywność, ale uzyskanie jak najwyższej jakości powierzchni. Mając do dyspozycji wysoce wykwalifikowany, wprawiony w modelach glinianych zespół Takumi, mogliśmy na różne sposoby eksperymentować, by w efekcie uzyskać przepiękne współgranie powierzchni, które są najważniejszym elementem muskularnej, a zarazem eleganckiej i śmiałej stylistyki” - Stephan Rasmussen, projektant nadwozi w ED2

Kolejne wcielenie charakterystycznie wciętej osłony chłodnicy, która wraz z całą swą oprawą stanowi niepowtarzalny wyróżnik modelu: przestrzennie uformowane miejsce, skąd rozchodzą się linie nadwozia.
Te kluczowe elementy stylistyki nadwozia łączy głęboko rzeźbiona, zmysłowa reminiscencja klasycznego samochodu sportowego. Taka architektura jest unikalną cechą Lexusa: śmiała horyzontalność designu uzyskana objętością, a nie liniami przetłoczeń, przy czym suma tych linii wyznacza oś poziomą samochodu.
W widoku z boku, długa linia maski w jeszcze większym stopniu podkreśla mocno horyzontalny układ designu, zaś wierzchołek kabiny został celowo przesunięty daleko do tyłu, by uzyskać dynamiczny, a zarazem charakterystyczny profil.
Te kluczowe elementy architektury łączą się w głęboko wyprofilowanych, zmysłowych powierzchniach, tworząc śmiałe i wysmakowane wzornictwo.

Powłoki lakierowane definiują formę
Nawet kolory nadwozia zostały dobrane w taki sposób, aby podkreślały kształty bryły samochodu. Wobec braku krawędzi przetłoczeń, wielopowłokowa głębia nowo opracowanego lakieru o nazwie Immersive Amethyst akcentuje zmiany objętościowe, podkreślając rzeźbione rysy nadwozia i wyrażając samochód jako bryłę, a nie jako prosty, liniowo zorientowany design.

Innowacyjne sygnatury wzornicze
Koncepcja „inside-out” znajduje swój wyraz nie tylko w ogólnej architekturze designu, ale również w licznych szczegółach nadwozia i wnętrza, z których znaczna część stanowi kolejną, bardziej awangardową interpretację charakterystycznych sygnatur wzorniczych Lexusa.
Ukształtowane w formie litery L światła dzienne, które tradycyjnie osadzane były poniżej reflektorów, teraz je przenikają. Zaś tylne światła mają bardziej przestrzenną formę i zostały wkomponowane w tylny spojler. I razem z przednimi światłami tworzą wyraźną, horyzontalną oś wzdłuż bryły nadwozia.

Rozwinięcie wzoru świateł dziennych tworzą włókna świetlne obejmujące wloty powietrza przy skrajach przedniego zderzaka, swą formą nawiązujące do wzoru siatki w osłonie chłodnicy. Siatka ta promieniście rozchodzi się od znaczka marki, a następnie jej wzór podejmowany jest przez przyległe włókna świetlne, podkreślając szerokość sylwetki auta i przyczyniając się do jego mocniejszej prezencji na drodze.

Również specyficzne ogumienie kół wpisuje się w ideę rozmywania granic pomiędzy różnymi materiałami. Kształtowane z użyciem techniki laserowej opony łączą w sobie dwa wyjątkowe aspekty. Wzór bieżnika ma charakter sportowy, maksymalizując kontakt z nawierzchnią i w ten sposób zapewniając mocne trzymanie się drogi. Natomiast ściany opony, poprzez podział sekcyjny i doskonałą integrację z wzorem tarcz kół podkreślają crossowy profil samochodu.  Poszczególne sekcje tarczy koła płynnie przechodzą w rysunek ogumienia, co sprawia, że jej ramiona optycznie spinają sekcje opony. W rezultacie koło z oponą odbierane jest jako całość, a nie dwie odrębne całości.

fot. Autoblog

Przezroczysty przedni słupek
Unikalna, sprawiająca wrażenie przezroczystej konstrukcja przedniego słupka rozmywa granice pomiędzy nadwoziem i wnętrzem. Choć skonstruowanie przedniego słupka w całości z przezroczystego polikarbonatu jest realnie możliwe, w koncepcyjnym UX element transparentności sygnalizowany jest poprzez zastosowanie polikarbonowych użebrowań zamocowanych do wykonanego ze stopu aluminium profilu nośnego.

Dwa poziomy percepcji luksusu w kabinie
Sygnalizowany na zewnątrz przez ostrzejszy w wyrazie i agresywniejszy przedni zderzak oraz bardziej miękko ukształtowany zderzak tylny, wystrój wnętrza oferuje dwa różne poziomy percepcji luksusu.
Stylistyka przodu reprezentuje wyrafinowaną dynamikę i sprzyja koncentracji kierowcy, natomiast tył zaprasza atmosferą komfortu i przestronności potężnego modelu typu SUV – z dominującym elementem w postaci przytulnej, miękko wyściełanej sofy, wnikającej w przestrzeń zamkniętą z tyłu drzwiami bagażnika.

Obie części spina ze sobą umieszczona centralnie wzdłuż osi podłużnej samochodu samodzielna konsola, rozciągająca się na całej długości kabiny, oraz optycznie transparentne, specjalnego typu przednie fotele. Z kolei różnice aranżacyjne przedniej i tylnej części kabiny potęguje ich odpowiednio dobrana kolorystyka. Przód jest w tonacji ciemnej, komunikując luksus i zorientowanie na kierowcę, podczas gdy tył jest w lżejszej i znacznie jaśniejszej kolorystyce, podkreślającej jego atrakcyjność i przytulność.

Nieschematyczne wnętrze
Przełamywanie schematów to druga z kluczowych idei, jakie znalazły swe ucieleśnienie w koncepcyjnym Lexusie UX. Najdobitniej przejawia się ona w przedniej części kabiny, gdzie w miejsce tradycyjnej deski rozdzielczej zastosowano wzajemnie przenikające się i nakładające się na siebie kanciaste formy, które silnie ze sobą współgrają, tworząc układ cieni i kontrastów. Trudno jest przy tym rozpoznać, gdzie się zaczynają i gdzie kończą, co dodatkowo wzmacnia efekt podejścia wzorniczego „inside-out”.

Ta wybitnie japońska zasada designerska głosi, że aby wykreować punkt wystarczy zasugerować jego teoretyczne położenie zbiegającymi się liniami, a resztę dopowie nam mózg, samoistnie wypełniając puste miejsca. Tego rodzaju niebezpośrednie środki wyrazu, które bazują na zasadzie, iż świadomość obecności czegoś w danym miejscu nie musi wypływać z faktu, że to fizycznie widać, stanowią sedno przyjętej przez markę Lexus filozofii designerskiej L-finesse.

W tym przełamującym schematy wnętrzu obowiązuje zasada silnego podporządkowania ergonomii, będąca kolejną sygnaturą marki. Przednie miejsce pasażera jest wyraźnie mniej uprzywilejowane, aby wyeksponować, że to kierowca ma całość pod kontrolą.

Mocno uplastyczniona przestrzennie forma rozmieszczenia oprzyrządowania pokładowego to kolejny przykład radykalnego przełamywania schematów w koncepcyjnym UX. Wstępujący układ wskaźników – bliżej dla klimatyzacji, dalej dla nawigacji – optycznie wydłuża kabinę.
Górny wyświetlacz jest w taki sposób umiejscowiony, że wydaje się być położony dalej, pod krawędzią pokrywy komory silnikowej. Zaskakującym, lecz wysoce funkcjonalnym elementem komunikacji, jest uformowany na wzór przezroczystego globusa hologramowy wyświetlacz w zespole wskaźników, prezentujący kombinację analogowych i cyfrowych informacji.
Z kolei wyeksponowana środkowa konsola zawiera krystaliczną strukturę o wielokierunkowo szlifowanych powierzchniach, na tle której wyraźnie widoczne są dla kierowcy i pasażera hologramowe wyświetlacze układu klimatyzacji i multimediów.

Najnowocześniejsze rozwiązania techniki pokładowej
W koncepcyjnym modelu UX obecne są również najnowsze osiągnięcia w zakresie elektrotechniki i elektroniki pokładowej. Za przykład mogą posłużyć elektrochromatyczne szyby, a także elektroniczne zewnętrzne lusterka wsteczne, w których w miejsce tradycyjnych zwierciadeł wstawione są kamery, co pozwoliło uczynić ich obudowy znacznie węższymi.
Obrazy z lewego i prawego e-lusterka wyświetlane są na wewnętrznych ekranach, które nie są tylko kolejnym gadżetem, ale stanowią kolejny przejaw idei wzorniczej „inside-out”, przełamującej architekturę deski rozdzielczej.
Wszystkie przełączniki są elektrostatyczne, ukryte za przezroczystymi osłonami. Pasażer na przednim fotelu, który w odmienny sposób niż kierowca odbiera nieszablonową deskę rozdzielczą, ma osobny, wbudowany w podłokietnik drzwi, panel dotykowy sterujący centralnym ekranem.
Powtórzony na desce rozdzielczej motyw użebrowania z przedniego słupka nadwozia pozwala nowej generacji użytkownikowi Lexusa doświadczać zupełnie nowej jakości w zakresie wyposażenia audio, jaką tworzy zdejmowana listwa nagłośnieniowa po stronie pasażera.

Nowe podejście do ergonomii
W świetle nowej koncepcji interfejsu człowiek-maszyna, w miejsce tradycyjnego układu deski rozdzielczej ergonomia kokpitu wypływa z ciała kierowcy i poprzez fotel przenosi się na kierownicę.
W połączeniu z nowatorskim, przestrzennie rozplanowanym interfejsem użytkownika, pozwala to całkowicie zanurzyć się w niepowtarzalnych doznaniach z jazdy.

Źródło: Moniak Małek, Lexus Polska