Audi zaprezentowało w Paryżu liftingowaną wersję modelu R8 i R8 Spyder, który mieliśmy okazję po raz pierwszy zobaczyć na wystawie w Moskwie. Główne zmiany w odnowionej wersji to nowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów (7-biegowy S- tronic), która zastąpiła poprzednią 6-biegową R- tronic i topowy silnik V10 Plus 542 KM. Motor, dostępny wyłącznie dla wersji Coupé.
fot. Audi
Audi w modelu R8 zastosował w standardzie oprawy LED zarówno przód jak i tył wkomponowane w boczne wloty powietrza oraz przyozdobił grill chromowanymi listwami. Z tyłu pojazdu zastosowano diody LED oraz nowe logo R8, a podwójne rury wydechowe zakończono ozdobnymi dyfuzorami zgrabnie wkomponowane w tylnym zderzaku.
Wewnątrz zmiany są niewielkie, zastosowano nową dekoracjach i dodatki ze skóry.
Podstawową jednostką napędową pozostaje nadal silnik V8 o pojemności 4,2-litra o mocy 430 KM i momentem obrotowym 430 Nm. Przyspieszenie od 0 do100 km/h osiąga w czasie 4,3 sekundy, maksymalna prędkość to 300 km/h.
Drugą jednostką napędową jest silnik V10 o pojemności 5,2-litra, mocy 525 KM z 530 Nm momentu obrotowego, który połączony jest zarówno z 6-biegową skrzynią manualną oraz nową 7-biegową automatyczną przekładnią. Przyśpieszenie od 0 do100 km/h teraz wynosi 3,6 sekundy, prędkość maksymalna to 314 km/h.
Nowa wersja V10 Coupe Plus zastąpi modele GT, otrzymując silnik o mocy 550 KM i 540 Nm momentu obrotowego. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h osiąga w 3,5 sekundy (3,8 sekundy z przekładnią ręczną), prędkość maksymalna to 317 km/h (319 km/h z przekładnią manualną), średnie zużycie paliwa 12,9 l/100 km (14,9 l/100 km ze skrzynią manualną).
fot. Audi
W odświeżonej wersji R8 zastosowano: obudowy GFK (tworzywa sztuczne wzmocnione włóknem szklanym) które są łatwe w użytkowaniu, lekkie koła o wymiarach 18- cali(opony: przód 235/40 i 285/35 tył) i 19-cali (opony: przód 235/35 i 295/30 tył).
Zastosowano nowe tarcze hamulcowe “Wave” lżejsze o 2 kg od protoplasty, natomiast wersja V10 Plus standardowo wyposażona jest w hamulce ceramiczne. V10 Plus waży 1570 kg, o 10 kg więcej niż V8 Coupé z manualną skrzynią biegów. V10 Plus posiada również nowy typ zawieszenia, gdzie różne kąty pochylenia kół na osi przedniej połączono z zawieszeniem magnetycznym, jako wyposażenie standardowe.
Aby zmniejszyć ciężar pojazdu zastosowano elementy z włókna węglowego w przednim wzmocnieniu, osłonach lusterek i bocznych wlotów powietrza. Model V10 ma również większe felgi 19-calowe, większe klosze lamp, pojedynczą rurę wydechową, CFRP, oświetlenie LED w silniku i siedzenia kubełkowe z lepszym trzymaniem bocznym.
W Niemczech cena R8 V8 Coupe zaczyna się od 113.500 euro, Spyder od 124.800 euro natomiast cena wersji V10 rozpoczyna się od 154.800 - 165.900 euro. Coupe Spyder V10 Plus to wydatek co najmniej 173.200 euro.
Źródło: Autoblog
{nice1}
