Prześledźcie tylko jak mainstreamowe media, największe koncerny motoryzacyjne, opłacani eksperci potrafią zawrócić w głowie kierowcom, a głównie właścicielom diesli. North American International Auto Show w Detroit jedynie potwierdza naszą opinię, pod którą podpisujemy się od co najmniej kilku lat. Diesle, zwłaszcza te najnowocześniejsze, są nadal oczkiem w głowie producentów amerykańskich, o ich dobrej kondycji wypowiadał się także bardzo pozytywnie boss Daimlera Dr Dieter Zetsche.
fot. Carscoops
Volkswagen pozostawił konia trojańskiego
Z całą pewnością afera "dieselgate" mocno nadszarpnęła image silnika Diesla. Ale to nadal nierozwiązany do końca problem grupy Volkswagena i ludzi kupujących samochody z Wolfsburga. Zarówno w Niemczech, jak i w Stanach Zjednoczonych zmieniają się rządy, ale i tak kolejni politycy kłamią, tak samo - a czasem lepiej. Diesle z kolei są o wiele bardziej wyrafinowane i przyjazne środowisku – choć nie ukrywamy, coraz trudniej mogą sprostać kolejnym normom emisji spalin. Dopóki będzie ropa naftowa na świecie, dopóki koncerny olejowo-naftowe będą miały korzyści, a szejkowie naftowi petrodolary – dopóty era Diesla znajdzie swoją niszę wokół alternatywnych napędów w silnikach samochodowych.
Nowe rynki zbytu dla silnika wysokoprężnego?
Wystarczyło prześledzić kilka konferencji prasowych z NAIAS w Detroit, aby utwierdzić się w przekonaniu, iż producenci nie ustają w rozwijaniu technologii jednostek Diesla. Kluczem do tego sukcesu mają być nowe rynki zbytu. Dowodem na to są także listy, które napływają do naszej redakcji, piszą o tym globtroterzy z takich miejsc jak Tunezja, Maroko RPA czy Tajlandia (jednostki Diesla są tam tak powszechne, jak czyste powietrze).
Co ciekawe, przychylnym okiem patrzą na silniki Diesla nie tylko Amerykanie, ale także amerykańscy producenci, dotąd hołubiący jednostkom benzynowym o słusznych pojemnościach.
fot. autoflesz.com / jeden z najlepszy silników Hondy 1.6 i-DTEC, wejdzie na wyposażenie nowej Hondy Civic w marcu 2018 roku. zastosowano tu zmodyfikowany katalizator z metalami szlachetnymi (platyna, srebro, neodym) a także odlano tłoki ze stopu molibdenowo-chromowego, dokonano też tzw. honowania gładzi cylindrów (super plateau).
Amerykanie powoli zaczynają doceniać diesle
Europejskie i japońskie koncerny, po skandalu "dieselgate", bardzo ostrożnie podchodzą do tematu eksportu samochodów z silnikami wysokoprężnymi w USA. Volkswagen z oczywistych względów w ogóle nie tyka tego wstydliwego tematu, Lexus promuje hybrydy, zaś BMW próbuje zainteresować Amerykanów najnowocześniejszymi turbodieslami common rail. I trzeba powiedzieć, że amerykańscy kierowcy, dotąd przyzwyczajeni do taniego paliwa, wielocylindrowych jednostek o słusznych pojemnościach, powili zaczynają doceniać diesle. Według dziennikarzy redakcji Carscoops do roku 2020 auta z silnikami Diesla mają tam zdobyć 10 proc. rynku.
Diesel jeszcze nie umiera
Wmawianie zaś europejskim kierowcom, że diesel to przeżytek, a czas odpowiedni na elektromobilność, to robienie wody z mózgu. Warto tylko dodać, że jeden z najpopularniejszych modeli na rynku amerykańskim Ford F-150 3.0 V6 to właśnie supernowoczesny diesel o mocy 254 KM. Z dieslem nie rozstaje się także Chevrolet oferując mocnego turbodiesla 3.0V6 (w modelu Silverado). Swoje miejsce mają także osobowe modele Chevroleta z silnikiem wysokoprężnym 1,6- litra (no. Equinox, Cruze czy Express).
Podczas NAIAS BMW pokazało także koncepcyjną wersję największego SUV-a w rodzinie bmw X7. Model ten ma napędzać zarówno kilka wersji benzynowych, jak i turbodiesel 4.0d oraz odmiana hybrydowa. Zresztą dziennikarze - z uporem maniaka - chwalą jedynie wersje 3.0 z 6-cylindrową jednostka Diesla, my z kolei wrzucamy kij w mrowisko i chwalimy nieco inną wersję 320d 150KM. Jeśli kierowcy nie chce się wymieniać oleju silnikowego, jak zaleca producent, szarżuje na zimnym silniku, rwie asfalt pod światłami – to trudno się dziwić, iż jego koło dwumasowe nie wytrzymuje 240 tys. km a turbosprężarka pada jeszcze wcześniej.
Polskie nowinki "w dieslu"
Warto też wspomnieć o nowościach aliansu Nissan-Renault zwłaszcza 1.6 dCi Twin Turbo 160KM jeden z najlepszych turbodiesli na świecie (jeśli nie najlepszy) czy Nissan X-Trail 2.0 177KM. Na deser zostawiliśmy sobie majstersztyk silnikowego sztychu czyli turbodiesel Hondy 2.2 i-DTEC 150KM. Wielokrotnie pisaliśmy o tym motorze, jako ikonie napędów wysokoprężnych. Kierowcy, którzy mieli przyjemność eksploatować tę jednostkę twierdzą, że to najlepszy turbodiesel jaki kiedykolwiek opracowano. Trudno się z tym nie zgodzić. W najnowszym Civicu dostępny jest kolejny, cudowny motor Diesla 1.6 i-DTEC 120KM.
Ciekawie jest także u Opla, należącego teraz do PSA. W polskich salonach debiutuje właśnie Grandland X 2.0 177KM (400 Nm), którego średnie zużycie ON ma wynosić 4,9 l/100 km). Chimeryczny Ford reagujący na każdą nowinkę techniczną także ma w swoim portfolio czysty motor Diesla 2.0 EcoBlue strojony na moce od 100- do 240KM. Ten zaawansowany technologicznie turbodiesel skonstruowano z myślą o samochodach dostawczych (Transit, Custom).
redakcja autoflesz.com