Jedno z większych stoisk podczas wyjątkowych targów pod dachem Global EXPO zajął importer KIA. Choć koreański koncern jest córką znacznie większego i potężniejszego Hyundaia, to właśnie Kia Stinger zabiegała o względy gości i akredytowanych dziennikarzy. Dodajmy jedynie, że pierwsze modele Kii z silnikiem 3.3 V6 trafią do stołecznej policji.
fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com
Bardo pomysłowo rozplanowano powierzchnie wystawowe podczas Targów Motoryzacyjnych i Biznesowych Fleet Market 2018. KIA przypadło niemal centralne miejsce targowe, a jej wizytówką była Kia Stinger pokazana po raz pierwszy na Salonie w Detroit (styczeń 2017).. Od razu powiedzmy, to najładniejszy radiowóz, jaki kiedykolwiek miała policja w swoim parku logistycznym. Co najmniej dwa takie radiowozy w bojowym kamuflażu będą temperować zapędy młodych i gniewnych użytkowników warszawskich i podwarszawskich ulic. Tej wersji 3.3 V6 GT nie da rady nawet słynny „Frog”, choć namiętnie polubił zupełnie inną markę.
fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com
Model ten z niezbędnym wyposażeniem, będzie też awangardą (szpica kolumny) podczas ubezpieczania przejazdu VIP-ów, w tym prezydenta Dudy. Słabsze wersje 2.0 Turbo 255 KM (8 szt.) trafi do służby na polskich autostradach i komendy w Bielsku-Białej.
Na pytanie o ubezpieczenie tych pojazdów, obecni przedstawiciele nie chcieli odpowiadać, tłumacząc się, że umowa na dostarczenie wspominanych wersji modelowych Kia jeszcze nie została podpisana.
fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com
Czym zatem dysponuje Kia Stinger?
Do dyspozycji jest kilka wersji silnikowych, również dla odbiorcy flotowego (także mocne diesle):
- 2.0 T-GDi 8AT RWD 245 KM cena 152.900 zł;
- 2.0 T-GDi 8AT RWD 245 KM GT Line cena 177.900 zł;
- 2.2 CRDi SCR 8AT AWD 200 KM cena 192.900 zł;
- 2.2 CRDi SCR 8AT RWD 200 KM cena 182.900 zł;
- 2.2 CRDi SCR 8AT AWD 200 KM GT Line cena 206.900 zł;
- 2.2 CRDi SCR 8AT RWD 200 KM GT Line cena 186.900 zł;
- 3.3 T-GDi V6 AWD 366 KM 8AT GT cena 237.900 zł.
fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com
Okazuje się, że KIA podobnie jak Hyundai, Mercedes-Benz, BMW, PSA czy Renault nie rezygnują z diesli. Maniakalna obsesja niektórych dziennikarzy motoryzacyjnych na temat wymierania diesli jest krzywdząca i niezgodna z prawdą obiektywną na najbliższe 20-25 lat. Dopóki jest ciśnienie karteli naftowo-olejowych na ropę naftową, dopóty będą one pompować baryłki ropy. Kraje Zatoki Perskiej, w tym Arabia Saudyjska i Kuwejt nie mają innych bogactw naturalnych mogących wpływać na politykę OPEC. Złota rura kiedyś wyschnie, ale wtedy NASA już będzie kolonizować Marsa, a inne napędy (wodorowe, ogniwa paliwowe czy napędy elektryczne) zaczną jeździć nie tylko po Europie.
Trochę danych technicznych
Najmocniejsza wersja 3.3 V6 dysponuje mocą 370 KM przy 6000 obr./min i produkuje aż 510 Nm przy 1300-4500 obr./min. Długość tego sedana to 4830 mm, a rozstaw osi 2905 mm, przyspieszenie do pierwszej setki jedynie 5,1 s (max prędkość ograniczona do 270 km/h). W standardzie znajdziemy sportowy system hamulcowy firmy Bremo, ABS+ESC+HAC, 8- biegową, automatyczną skrzynię biegów z elektronicznym sterowaniem przełożeń (zaprojektowaną przez inżynierów w Korei), sportowe, sterowane elektromechanicznie zawieszenie czy łopatki zmiany biegów przy kierownicy.
fot. Tomasz Kozłowski, Color Graf
Same ważne nazwiska pojawiają się przy tym modelu
Linię nadwozia Kii Stinger wyczarowano w Centrum Stylistycznym KIA we Frankfurcie pod kierownictwem najlepszego stylisty ostatnich lat Petera Schreyera. Dodajmy jednak, iż za projekt układu jezdnego Stingera stoi, podkupiony z BMW Albert Biermann, szef działu rozwoju i testów.
Ciekawie określił przeznaczenie Stingera GT główny stylista Kia Motors w Europie.
- Stinger nie jest samochodem, który ma jak najszybszej dotrzeć do celu. Stinger jest autem, w którym podróż do celu ma być przyjemnością – powiedział Gregory Guillaume, który złożył podpis pod tym projektem
Alber Bierman, który w 2014 roku przeszedł z BMW do KIA nie żałuje tego kroku i często porównuje Stingera (później poprawił się, tłumacząc iż chodziło mu o wymiary) do takich ikon motoryzacji jak: Audi A4, Infiniti Q50, Lexus IS, BMW serii 4, Lexus GS czy nawet Mercedes-Benz CLS. No cóż, każdy może wyrazić swoją opinię i podbarwić zalety Kia, ale na razie to jedynie kąsanie po łydkach. Przyznajemy jednak duży plus za wieniec kierownicy, który naszym zdaniem wykonano i obszyto lepiej niż w Jaguarze czy Audi A4, jak również zawieszenie.
fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com
Wspomnieliśmy o amortyzatorach adaptacyjnych. Konstruktorzy nazwali tę nowość w Kia Dynamic Stability Damping Control, przy czym istnieje tu możliwość takiego ustawienia układu jezdnego, aby wiodącą rolę pełniła funkcja dynamiki pokonywania zakrętów, w innym zaś przypadku – neutralność (stabilność) podczas jazdy z dużą prędkością. Konstruktorom udało się też zaprojektować układ kierowniczy charakteryzujący się doskonałą responsywnością (reakcja na zadane ruchy kierowcy). Stinger oferuje pięć trybów pracy samochodu: Personal, Eco, Sport, Comfort i Smart.
Wersja 2.0 otrzymała niskoprofilowe opony 225/45 R18 Michelin, wersja sześciocylindrowa biturbo (dwie turbosprężarki) stoi na kołach z oponami 225/40 R19 z przodu i 255/35 R19 z tyłu. Hamulce - jak powiedzieliśmy - opracowało Brembo; z przodu są czterotłoczkowe, z tyłu dwutłoczkowe.
No i co teraz powiecie na temat tego sterydowego sedana? Czy to już Audi A4, a może BMW serii M? Jedno jest pewne, z całą pewnością w najnowszym filmie z Agentem 007 Jej Królewskiej Mości James Bond nie rozbije żadnego modelu Kia, gdyż nadal będzie katował Astona Martina.
Przy okazji dodajmy, że samochody na stoisku KIA były piękne, ale hostessy stroiły fumy.
redakcja autoflesz.com, obsługa własna
Zdjęcia: Tomasz Kozłowski, Krzysztof Golec