Obecna generacja akumulatorów w technologii litowo-jonowej nie nadaje się do rozpoczęcia rewolucji elektrycznej samochodów. Baterie są zbyt drogie, wymagają dużych i drogich systemów zarządzania chłodzeniem. Często też zawodzą w ekstremalnych temperaturach, mogą wywołać pożar a nawet eksplodować.
fot. Krzysztof Golec
W marcu tego roku podczas wykonywania testu dla „Raportu konsumenckiego” zginął inż. Fisker Karma, kiedy to baterie eksplodowały w Warren, siedziba General Motors Tech Center. Tragedia jest symbolem, ze na tym polu mamy jeszcze wiele do zrobienia.
System baterii A123
W tym tygodniu firma A123 z Detroit, USA zaprezentowała nowy skład chemiczny baterii mający na celu poprawienie przynajmniej niektórych problemów, z rodzącego się przemysłu motoryzacyjnego samochodów elektrycznych.
Firma Waltham z Massachusetts zaprezentowała, oparte na technologii nanofosforanowej akumulatory litowo-jonowy o nazwie EXT nanofosforan, który jak twierdzi firma A123 są zdolne do pracy w ekstremalnych temperaturach. Technologia ta została niezależnie przetestowana w Ohio przez Centrum Badań Motoryzacyjnych.
20 proc. wzrost mocy w niskich temperaturach
Nowa generacja baterii ma dostarczyć 20-procentowy wzrost mocy w temperaturach do minus 22 stopni celsjusza. Pojemność baterii jest znacznie ograniczona podczas wysokiej temperatury i wilgotności. Jak twierdzi firma A123, baterie nowej technologii są w stanie zachować do 90 procent swojej początkowej pojemności po 2000 ładowaniach w temperaturze 32 stopni Celsjusza.
Producent akumulatorów twierdzi również, że czas eksploatacji jest o 2-3x dłuższy niż u konkurentów baterii litowo-jonowych oraz 10 razy dłuższy niż tradycyjny akumulator kwasowo-ołowiowy.
Firma A123 nadszarpnęła juz swoja reputację
...po incydent w GM i obecnie jej akcje mocno spadły. Miejmy nadzieje, że firma na tę chwilę ma mocnego asa w rękawie i dzięki nowej technologii już za parę lat wszyscy będziemy ładować auto w domu.
Istnieją tez inne rozwiązania nowych baterii litowo-jonowych. Mocno zaawansowane są prace koreańskiego koncernu LG czy japońskiego giganta Panasonic. Również Toyota prowadzi swoje badania. Prawda jest taka, że zasięg samochodów elektrycznych, nadal jest mały, za mały.
{nice1}