Wystawa we Frankfurcie zapowiada się jak co roku bardzo ciekawie, a co cieszy, pojawią się nowe rozwiązania i propozycje techniczne w branży motoryzacyjnej. Coraz więcej klientów oprócz zmian kosmetycznych samochodów oczekuje od producentów nowych rozwiązań, poprawiających bezpieczeństwo jak i również ergonomię jazdy.
{youtube}YGTb-SISLFI{/youtube}
Firma Bosch GmbH we Frankfurcie zaprezentuje wzmocniony system rekuperacji (odzysk energii) (BRS), który zostanie zamontowany jako propozycja między samochodami wyposażonymi w system START/STOP (tzw. RWA-Soft Hybrid Electric Vehicle) i hybrydowych MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle).
Cztery tryby pracy
System Bosch pracuje w 4 trybach (odzysk energii, zwiększenie momentu, wygodna współpraca z system stop/start oraz jazdą na tzw. luzie). Rozwiązanie to może zmniejszyć zużycie paliwa i emisję CO2 nawet o 15% dzięki elektrycznym komponentom i zespołom, które dodatkowo zwiększają moc silnika do 10 kW.
Centralny system tzw. hybrydyzacji zasilany jest po przez wysoce wydajny alternator, którego napięcie zostało podniesione z 12 do 48 woltów, poprzez zastosowanie "nowej" elektroniki, dzięki czemu sprawność alternatora wzrosła 4- krotnie niż wcześniej.
Układ elektryczny o napięciu 48V daje kierowcy dużo większe możliwości oraz wiele zalet. Zwiększenie napięcia pozwala na instalację nowych systemów podnoszących komfort oraz bezpieczeństwo. Dodatkową zaletą jest to, że mechanicy serwisujący pojazd nie potrzebują specjalnego przeszkolenia do wykonania prac serwisowych na BRS (np. uprawnienia do 400 lub 1 kV); a utrzymanie jest łatwiejsze niż w przypadku obecnych systemów hybrydowych.
System odzyskiwania energii spełnia dwie funkcje, ale ma kilka operacji do wykonania:
- odzyskuje energię kinetyczną,
- przetwarza ją w dość skomplikowanych urządzeniach (falowniki, kondensatory, przetworniki),
- a następnie wykorzystuje ją do dynamicznego przyspieszania silnika samochodu w razie potrzeby.
Rozwijając zagadnienie, energia odzyskiwana jest podczas zmniejszania prędkości, a następnie przesyłana za pośrednictwem sieci elektrycznej do akumulatora o napięciu 48V, jonowo-litowego o pojemności 25 kWh. Kiedy energia jest potrzebna, zostaje przesłana do systemu BRS, który również działa jako silnik. Rozwiązanie to, zapewnia dodatkowy moment obrotowy, co jest szczególnie ważne w przypadku małych motorów turbodoładowanych pracujących na niskich obrotach.
Aktywizacja podczas pracy systemu start/stop
Nowy system obejmuje również znany system stop/start, aby aktywować ruszanie na samych sinikach elektrycznych systemu BRS. Jeśli nie naciśniesz pedału przyspieszenia lub hamulca, układ BRS automatycznie wyłącza silnik spalinowy. Samochód wówczas nie wydziela spalin i hałasu. Autostrady pochylone lekko w dół, są idealne do jazdy z BRS. W warunkach rzeczywistych, takie drogi dają możliwość zaoszczędzenia do 30% paliwa. Dodatkowo system BRS współpracuje z układem stop/start uruchamiając silnik spalinowy bez wspomnianego hałasu i wibracji, nawet gdy samochód się toczy.
Akumulatory o napięcie 48 woltów zamiast tradycyjnych 12V
Instalacja elektryczna o napięciu 48V jest szczególnie atrakcyjnym rozwiązaniem dla średnich i luksusowych samochodów, dzięki czemu, można poprawić funkcjonalność oraz zmniejszyć emisję CO2, odciążając silnik spalinowy od sprężarki klimatyzacji, turbosprężarki (turbo), wentylatora chłodzącego silnik spalinowy.
Opracował: inż. Artur Kania
Źródło: Bosch