Porsche 918 Spyder debiutował podczas 65. IAA we Frankfurcie. Reporterzy i dziennikarze, a także goście musieli przeciskać się przez szczelny kordon ochrony, aby wykonać choć jedno zdjęcie. Nam się udało, ale nie to jest centrum uwagi. Spyder to demon prędkości, kosmicznych technologii, do tego dba o ekologię.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com \ Porsche 918 Spyder, premiera we Frankfurcie \ rozkład momentu obrotowego 43 proc. przó: 57 tył
Dlaczego? Bo taki są wymogi Unii Europejskiej, ponadto to hybryda z dodatkowymi silnikami elektrycznymi podpiętymi do przedniego i tylnego napędu. A każdy posiadacz tego cuda techniki chce być cool.
Podstawową jednostką jest motor 4,6- litra V8 produkujący aż 608 KM i 528 Nm momentu obrotowego. To niemal rajdowa ciężarówka i… sportowy bolid do zadań specjalnych. Przedstawiciele fabryki z Zuffenhausen już mówili o dominacji tego cuda techniki na torze Nürburgring.
Hybrydowy napęd
Dokończmy jednak kwestię napędu hybrydowego. Wspomnieliśmy o dwóch motorach elektrycznych, pierwszy wspomaga napęd mocą 89 kW, drugi 108 kW. Łącznie daje to 887 KM i aż 799 Nm! Krótkotrwale, Spyder może nawet produkować 1273 Nm! Tylko pozazdrościć kierowcom nowych ciężarówek typu MAN, Renault Magnum czy Actrosowi, ze pozostają odporni na takie przesłanie i wykazują sporą dozę empatii. Aby przenieść tak gigantyczny moment obrotowy inżynierowie z Zuffenhausen zastosowali 7-biegową skrzynie PDK.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com \ Porsche 918 Spyder, premiera we Frankfurcie, w trybie elektrycznym może pędzić z prędkością 150 km/h na dystanscie 25 km
Supersamochód będzie pracował w pięciu trybach pracy:
- E-Power – tryb elektryczny, sprint do setki w 7 s, prędkość maksymalna do 150 km/h, zasięg ok. 25 km;
- Hybrid – współpraca całego zespołu napędowego, maksymalna wydajność przy wyprzedzaniu;
- Sport Hybrid – silnik iskrowy pracuje permanentnie, motory elektryczne dostarczają więcej mocy;
- Race Hybrid – tryb podobny do Sport Hybrid, ale zmieniający nastawy przekładni PDK*/;
- Hot Lap – dodatkowa opcja włączana przy aktywowaniu trybie Race Hybrid, maksymalne wykorzystanie energii zgromadzonej w baterii litowo-jonowej.
*/ skrzynia PDK (Porsche-Doppel-Kupplungs Getriebe), rozwiązanie inżynierów z Zuffenhausen jeszcze z 1983 roku, po raz pierwszy w modelu 956 (wygrał World Endurance Championship na Autodromo Nazionale Monza). Oznacza to, że konstrukcja znacznie wcześniej została opracowana niż swój wynalazek opatentowali trybolodzy Volkswagena (skrzynia DSG). Dalszy rozwój stał pod znakiem zapytania, gdyż sterowniki elektroniczne były horrendalnie drogi. Czas zmiany biegu szacowany jest na 400-500 milisekund, a w odmianach sportowych osiąga się nawet 200 milisekund. Porsche twierdzi, iż skrzynie te zapewniają o około 15 proc. niższe zużycie paliwa i 16 proc. niższą emisję CO2.
Współczesne konstrukcje produkowane są przez znaną firmę ZF Friedrichshafen AG. Oparte są na mokrym sprzęgle wielopłytkowym, sterowanym hydraulicznie. Jak twierdzą inżynierowie ZF, takie rozwiązanie (a nie sprzęgło suche) pozwala to na przeniesienie znacznie większych momentów obrotowych, co więcej znacznie wydajniejsze jest chłodzenie.
| Nazwa skrzyni | maksymalny moment obrotowy | model Porsche |
| tylna oś | ||
| 7DT-45HL | 500 Nm | Porsche 911 |
| 7DT-45HLA | 500 NM | Porsche 911 4 |
| 7DT- 45FL | 500Nm | Boxter/Cayman |
| 7DT-70HLA | 780 Nm | 911 Turbo |
| przednia oś | ||
| 7DT-75 | 500-780 Nm | Panamera |
| 7DT-75A | 500-780 Nm | Panamera 4 |
Jak przystało na sportowy bolid do wyścigów torowych, Porsche 918 Spyder otrzymało aktywną aerodynamikę – praca w trzech trybach: E, Sport oraz Race. Nadwozie wykonano z kompozytów i włókien węglowych, tylne wielowahaczowe zawieszenie zaopatrzono w adaptacyjne amortyzatory (oraz układ double wishbone z przodu) z systemem Porsche Active Suspension Management (PASM), płyta podłogowa wykonana z włókna węglowego CFRP. Dzieło kończą cztery koła skrętne.
Osiągi i niektóre dane t-t:
- moc silnika iskrowego: 608 KM (w wersji torowej nawet 770KM);
- przyspieszenie: 0-100 km/h: 2,8 s, 0-200 km/h: 7,9 s, 0-300 km/h: 23,0 s;
- prędkość maksymalna: powyżej 325 km/h;
- moc zestawu: 887 KM
- moment obrotowy: 799 Nm
- ogumienie: 265/35 ZR20 na przedniej osi, 325/30 ZR21 z tyłu;
- nawiercane ceramiczne tarcze hamulcowe (PCCB);
- masa: mniej niż 1700 kg;
- długość/szerokość/wysokość [mm] 4643/1910/1167;
- bagażnik: ok. 100 ddm;
- baterie; litowo-jonowe, wydajność 6,8 kWh, gwarancja 7 lat
- emisja CO2 70g/km
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com \ Porsche 918 Spyder, premiera we Frankfurcie
Bateria o wydajności 6,8 kWh może być naładowana nawet w 30 minut, wykorzystując stację zasilania Porsche Speed Charging Station. Gwarancja: wynosi 7 lat.
Producent nie określił ceny tego bolidu koncepcyjnego, ale jeśli produkcja wyniesie co najmniej 2000 sztuk, to może kosztować ok. 2,7 mln zł. To najdroższe Porsche w historii firmy, szybko się okazało, że chętnych na posiadanie tego superauta jest więcej niż zakładał producent.
Źródło: press.porsche.com