Niewielki silnik benzynowy napędzający modele Forda, w tym nowego Forda Fiestę, pokonał konkurentów z segmentu premium, a nawet supersamochody, zdobywając już trzeci rok z rzędu najważniejszą w branży nagrodę przyznawaną jednostkom napędowym.
fot. autoflesz.com
Opracowany przez firmę Ford Motor Company silnik 1,0- litra EcoBoost - oferujący niższe zużycie paliwa - otrzymał tytuł „Międzynarodowy Silnik Roku 2014” w uznaniu za kulturę pracy, osiągi, wydajność oraz zaawansowane technologie.
Ponadto, podczas targów Engine Expo 2014 zorganizowanych w Stuttgarcie, jury składające się z 87 dziennikarzy motoryzacyjnych pochodzących z 35 krajów całego świata już trzeci raz z rzędu przyznało tej jednostce tytuł „Najlepszy silnik poniżej 1.0-ltra”.
- Wiedzieliśmy, że musimy zaprojektować jednostkę łączącą wszystkie najlepsze cechy, jak wydajność, osiągi i kulturę pracy - powiedział Bob Fascetti, wiceprezes, Ford Powertrain Engineering
- Dzięki wykorzystaniu podczas prac rozwojowych założeń strategii One Ford stworzyliśmy silnik, który wciąż wyznacza standardy i oferuje wysoką moc przy niskim zapotrzebowaniu na paliwo - dodał
Silnik EcoBoost 1.0 zdobył do tej pory 13 ważnych nagród. Oprócz siedmiu tytułów „Międzynarodowy Silnik Roku” zdobytych w ciągu trzech lat - w tym wyróżnienia Best New Engine dla najlepszego nowego silnika przyznanego w 2012 roku - opracowana przez Forda jednostka otrzymała również nagrodę International Paul Pietsch Award 2013 za technologiczne innowacje wręczoną w Niemczech, wyróżnienie Dewar Trophy organizacji Royal Automobile Club w Wielkiej Brytanii oraz nagrodę Breakthrough Award magazynu Popular Mechanics w Stanach Zjednoczonych. Ford jest też pierwszym producentem aut, który wywalczył trofeum Ward’s 10 Best Engines dla silnika trzycylindrowego.
- W tym roku rywalizacja była wyjątkowo zacięta, jednak silnik EcoBoost o pojemności 1,0- litra nadal góruje nad konkurentami pod względem kultury pracy, elastyczności oraz wydajności - powiedział Dean Slavnich, współprzewodniczący szesnastego konkursu „Międzynarodowy Silnik Roku” i wydawca magazynu Engine Technology International
- Jednostka EcoBoost 1,0- LITRA to jeden z najlepszych przykładów technologicznego postępu w dziedzinie silników - dodal
Historia sukcesu
Jednostka EcoBoost 1.0 zadebiutowała w 2012 roku pod maską Forda Focusa, a obecnie jest dostępna w dziewięciu innych modelach Forda, takich jak Ford Fiesta, Ford B-MAX, Ford EcoSport, Ford C-MAX I Ford Grand C-MAX, Ford Tourneo Connect, Ford Tourneo Courier, Ford Transit Connect oraz Ford Transit Courier.
Silnik EcoBoost 1.0 uzupełni również gamę jednostek oferowanych w nowym Fordzie Mondeo w wersji europejskiej, którego premierę zaplanowano na druga połowę tego roku - tym samym będzie to najmniejszy silnik wykorzystywany do napędu tak dużego auta rodzinnego.
Niewielki silnik o pojemności litra jest dostępny w wersjach o mocy 100 i 125 KM, przy czym Ford zaprezentował niedawno modele Ford Fiesta Red Edition i Black Edition wyposażone w 140-konną odmianę tej jednostki, będącą najmocniejszym seryjnie produkowanym silnikiem 1,0 -litra w historii. Nowe Fordy Fiesta Red Edition i Black Edition przyspieszają od 0 do 100 km/h w 9 sekund, osiągają maksymalną prędkość 201 km/h i zużywają średnio 4,5 l/100 przy emisji CO2 na poziomie 104 g/km *.
Modele Forda napędzane silnikami 1.0 EcoBoost stanowią obecnie jedną piątą wszystkich samochodów sprzedawanych przez Forda na 20 tradycyjnych rynkach europejskich**. W pierwszych pięciu miesiącach 2014 roku jednostka 1,0-litra EcoBoost cieszyła się największą popularnością w Holandii (38 procent wszystkich zakupionych aut), Danii (37 procent) i Finlandii (33 procent).
Z linii produkcyjnych europejskich zakładów Forda w mieście Craiova w Rumunii i w niemieckiej Kolonii co 42 sekundy zjeżdża nowy silnik EcoBoost, a ostatnio firma świętowała wyprodukowanie półmilionowego egzemplarza tej jednostki.
- Minęły już trzy lata, a na rynku pojawiło się wiele nowych silników trzycylindrowych, jednak opracowana przez Forda jednostka 1.0 EcoBoost jest wciąż najlepsza - powiedział Massimo Nascimbene, juror z Włoch
Innowacyjna technologia
Silnik 1.0 EcoBoost został zaprojektowany w ośrodkach badawczo-rozwojowych Forda w Dagenham i Dunton w Wielkiej Brytanii oraz w Aachen w Niemczech. Nad tym projektem pracowało ponad 200 inżynierów przez ponad pięć milionów godzin.
Jednostka wykorzystuje kompaktową turbosprężarkę o małym momencie bezwładności, która obraca się z prędkościami dochodzącymi do 248 tys. obr./min. - to ponad 4 000 razy na sekundę, czyli prawie dwa razy szybciej, niż turbosprężarki stosowane w silnikach bolidów F1 z 2014 roku.
Ciśnienie powietrza wtłaczanego do silnika generowane przez układ turbodoładowania to 1,6 bara (24 psi), a maksymalne ciśnienie spalania wynosi 124 barów (1 800 psi) - to tyle, ile musi wytrzymać tłok, gdyby postawić na nim słonia afrykańskiego ważącego 5 ton.
Żeliwny blok silnika jest tak mały, że można go schować do pokładowego luku bagażu podręcznego w samolocie. Inżynierowie Forda zastosowali również aluminiową głowicę cylindrów ze zintegrowanym kolektorem wydechowym, który pozwala obniżyć temperaturę gazów wydechowych dla uzyskania optymalnej mieszanki powietrzno-paliwowej. Z kolei wyższą kulturę pracy, niż w tradycyjnych jednostkach 3-cylindrwych zapewnia innowacyjna konstrukcja koła zamachowego oraz przedniego napinacza.
Tarcie wewnętrzne zostało ograniczone poprzez zastosowanie tłoków ze specjalną powłoką, pierścieni tłokowych o mniejszym naprężeniu, uszczelek wału korbowego o niskim tarciu oraz paska zębatego pracującego w kąpieli olejowej. Dodatkowo, zastosowanie pompy oleju o zmiennym wydatku pozwala dostosować smarowanie do bieżących potrzeb i zoptymalizować ciśnienie oleju, co zapewnia niższe zużycie paliwowa.
- Silnik EcoBoost o niewielkiej pojemności 1,0- litra jest odpowiedzią na największe wyzwania motoryzacyjne świata, oferując wysoką kulturę pracy, doskonałe osiągi oraz niskie zużycie paliwowa - powiedział Andrew Fraser, manager ds. kalibracji silników benzynowych
- Tajemnicą sukcesu jednostki EcoBoost są innowacyjne technologie, dające wiele korzyści - dodał
* Dane dotyczące zużycia paliwa oraz poziomu emisji CO2 pochodzą z testów przeprowadzonych zgodne z wymogami aktualnej wersji dyrektywy (EC) 715/2007 i (EC) 692/2008. Dane dotyczące zużycia paliwa i emisji CO2 odnoszą się do wariantu modelowego, a nie konkretnego samochodu. Stosowana tu standardowa procedura testowa pozwala porównać różne rodzaje pojazdów i różnych producentów. Oprócz osiągów samochodu, rzeczywisty poziom zużycia paliwa i emisji CO2 zależy od stylu jazdy kierowcy oraz innych czynników. CO2 to główny gaz cieplarniany odpowiedzialny za globalne ocieplenie. Wyniki testów podane w MPG (liczba mil na galon) również odnoszą się do europejskiego cyklu pomiarowego i zostały przedstawione w galonach angielskich. Ze względu na odmienne cykle pomiarowe oraz przepisy dane te mogą różnić się od wyników uzyskanych w cyklach pomiarowych w innych regionach świata.
** Dane z 20 europejskich rynków: Austria, Belgia, Wielka Brytania, Czechy, Dania, Finlandia, Francja, Niemcy, Grecja, Węgry, Irlandia, Włochy, Holandia, Norwegia, Polska, Portugalia, Rumunia, Hiszpania, Szwecja i Szwajcaria.
- przeczytaj koniecznie: nowy Ford Fiesta 1.0 EcoBoost - 100 KM z litra pojemności
Źródło: Ford, informacja Mototarget.pl