Hyundai Motor Group zaprezentował swoje najnowsze rozwiązania techniczne silników i ogłosił plany na przyszłość na " 12th Hyundai-Kia International Powertrain Conference", która odbyła się w dniach 23-24 października pod hasłem "Konwergencja ludzkiego środowiska a przeniesienie napędu”.
fot. Hyundai
Na corocznej konferencji, która odbyła się w Hotelu Rolling Hills w pobliżu jednostki badawczej grupy Hyundai Motor R & D Center w Korei, Grupa zaprezentowała aktualny stan rozwoju głównych technologii napędowych i zapowiedziała dalsze kierunki rozwoju.
Zgodnie z obecnie dominującym globalnym trendem downsizingu silników, Hyundai skupił się na rozwoju włączenie silników doładowanych z bezpośrednim wtryskiem benzyny (T-GDI /Turbo Gasoline Direct Injection) do swoich modeli. Silnik nowej generacji T-GDI cechuje duża oszczędność paliwa, jest eko-przyjazny i posiada wysoką wydajność (sprawność).
Obecnie producent posiada silniki w swoich modelach kompaktowych o pojemności 1,6- litra oraz klasy średniej 2,0- litra. Hyundai będzie kontynuował prace rozwojowe na rzecz poprawy parametrów „małych mocnych silników” w najwyższej technologii T-GDI, które zaoferują kierowcy przyjemność z jazdy i niższe koszty eksploatacji.
W silnikach Diesla, Hyundai planuje dalsze poszerzanie linii silników wysokoprężnych opartych na istniejącej zaawansowanej technologii U, R skierowanych głownie do zróżnicowanych potrzeb klientów na całym świecie.
Hyundai zamierza stać się liderem w technologii przeniesienia napędu. Obecne wysiłki skierowane zostały na rzecz rozwoju lekkiego i wysoce oszczędnego sytemu przeniesienia napędu poprawiających osiągi pojazdu. Jako pierwszy producent samochodów opracował automatyczną 8-biegową skrzynią z tyłu pojazdu z napędem na cztery koła, koncentrując się na rozwoju systemów przeniesienia napędów do modeli premium.
fot. Hyundai
Hyundai zaprezentował zmodyfikowane jednostki napędowe: Kappa 1.0 TCI, Kappa 1.2 T-GDI, silnik Gamma 1.6 T-GDI, Nu 2.0 CVVL silnik Theta 2.0 T-GDI, silnik U2 1.1 WGT (silnik diesla), spełniający normę Euro 6 R 2.0 diesel i Kappa CVT (ze skrzynią bezstopniową).
Silnik Kappa 1.0 TCI (Turbocharger Intercooler) oferuje wyjątkową wydajność w porównaniu do rywali, zapewniając maksymalną moc 106 KM i maksymalny moment obrotowy 137,3 Nm. Rzeczywiście, emituje mniej CO2 niż oryginalny model benzynowy.
Zastosowano różne technologie do osiągnięcia maksymalizacji oszczędności paliwa i osiągów silnika Kappa 1.0 TCI. Kilka przykładów: 12-zaworowy DOHC, zintegrowany z turbosprężarką i lekki wał korbowy. Ponadto zastosowano aluminiowy blok cylindrów, kolektor dolotowy oraz pokrywę głowicy wykonano z plastiku, zmniejszając całkowitą masę, jednocześnie poprawiając normę NVH (norma hałasu i wibracji).
Konferencja została zorganizowana z myślą o ekspertach z branży motoryzacyjnej, gdzie była możliwość omówienia kierunków, innowacji technologicznych i rozwoju nowych generacji przeniesienia napędów, w odpowiedzi na zaostrzenie polityki ochrony środowiska na całym świecie. W konferencji wzięło udział około 1000 światowej klasy ekspertów i naukowców, w tym specjaliści Boscha, Continentala, Delphi, Magna Powertrain i Denso.
Źródło: Hyundai-Kia