Honda wprowadziła nowy, turbodoładowany 1,6-litrowy silnik Diesla i-DTEC, pierwszy z serii "Earth Dreams Technology". Pod koniec grudnia motor ten ma wejść do seryjnego wyposażenia Hondy Civic.
fot. WCF
Nowy motor został specjalnie zaprojektowany dla rynku europejskiego, w szczególności dla Hondy Civic pozbawionej dotąd małolitrażowej jednostki.
Silnik jest produkowany w zakładzie Hondy w Swindon w Wielkiej Brytanii. Dzięki aluminiowej głowicy, plastikowym kolektorom i takiej samej misce olejowej znacznie odchudzono konstrukcję. Jak podaje producent jednostka jest najlżejsza w swojej klasie, waży 47 kg mniej niż motor dla Hondy Accord 2.2 i- DTEC.
Jednostka produkuje 120 KM (88 kW) przy 4000 obr./min. Jej maksymalny moment obrotowy 300 Nm osiągany jest przy 2000 obr./min. Emisja CO2 wynosi tylko 94 g/ km, a zużycie paliwa to 3,59 l/100 km).
Kolejnym modelem, który otrzyma ten małolitrażowy silnik będzie, niedawno wprowadzona do sprzedaży, Honda CR-V. W brytyjskiej fabryce ma powstawać 500 jednostek dziennie. Na tej samej taśmie montażowej składane są także silniki 2,2-litra i-DETEC.
Z nieoficjalnych informacji wynika, że producent wykorzystał wtryskiwacze piezoelektryczne Denso i system common rail trzeciej generacji pod ciśnieniem 1850 barów. Specjalnej budowy tłoki pokryto stopem odpornym na zużycie, a grzybki zaworowe i przylgnie utwardzono. Honda stosuje w tym silniku specjalny olej o niskiej lepkości SAE 0W-20. Dodajmy, że 16-zaworowa głowica jest wykonana ze stopów metali lekkich.
Z ostatniej chwili: z materiałów zbliżonych do producenta udało nam się ustalić, ze Honda zastosowała system wtrysku common rail dostarczanego przez firmę Bosch. Ciśnienie wtrysku wynosi 1800 barów, a turbosprężarka Garreta ze zmienną geometrią kierownic pracuje z maksymalnym ciśnieniem doładowana 1,5 bara. Czekamy na potwierdzenie tej informacji od producenta, zwłaszcza w zakresie zastosowanych wtryskiwaczy.
Źródło: WCF
