O najnowszym silniki Hondy o pojemności 1,6-litra 120 KM pisaliśmy nieco wcześniej. Dziś, zgodnie z obietnicą, informacja Hondy Poland.
fot. Honda
Nowy diesel 1,6 litra i-DTEC to pierwsza w Europie jednostka napędowa z opracowanej przez Hondę serii „Earth Dreams Technology". Silnik o mocy 120 KM i maksymalnym momencie obrotowym 300 Nm (przy 2000 obr./min.) trafi pod maskę Civika na przełomie 2012 i 2013 roku.
Jednostka emituje zaledwie 94 gramy CO2 na kilometr oferując niski poziom spalania i ponadprzeciętne osiągi.
- Głównym założeniem filozofii Earth Dreams Technology jest uzyskanie dobrych parametrów ekologicznych przy zachowaniu dynamicznych osiągów, z których słynie Honda - powiedział Suehiro Hasshi, lider projektu wszystkich europejskich wersji Hondy Civic, łącznie z odmianą 1.6l i-DTEC
- Ważne jest też, aby nasze samochody dawały kierowcom dużą radość z prowadzenia - dodał inżynier projektu
- Zbudowaliśmy nowy silnik od podstaw. Nie przyjęliśmy żadnych punktów odniesienia, ponieważ wszystkie standardy były dla nas niewystarczające. Dążyliśmy do stworzenia własnych wzorców, którymi będzie musiała kierować się konkurencja - dodaje Tetsuya Miyake, lider projektu silnika 1.6l i-DTEC
- Opracowanie tego silnika wiązało się z zastosowaniem inteligentnych i ekologicznych technologii - powiedział Suehiro Hasshi
- Skupiliśmy się na usprawnieniu wielu pojedynczych aspektów, które w połączeniu dały zamierzony efekt. To właśnie istota i piękno filozofii Earth Dreams Technology - dodał
Silnik 1,6 litra i-DTEC został zaprojektowany specjalnie na potrzeby rynku europejskiego, aby sprostać rosnącym potrzebom klientów szukających „czystych" jednostek wysokoprężnych. Nowy diesel - produkowany w brytyjskiej fabryce Hondy w Swindon (HUM), wyłącznie z przeznaczeniem na rynki Starego Kontynentu - będzie ważnym ogniwem europejskiej strategii sprzedaży Hondy.
Dlatego firma uruchomiła w HUM dedykowaną linię produkcyjną, zdolną wyprodukować do 500 sztuk jednostek dziennie. Oznacza to, iż w cyklu dwuzmianowym, co 138 sekund powstaje jeden gotowy silnik. Nowa linia będzie wykorzystywana zarówno do produkcji jednostki 1.6 i-DTEC 120KM, jak i silnika 2.2 i-DTEC 150KM.
W roku 2013 jednostka 1,6 litra i-DTEC uzupełni również gamę modelową nowej Hondy CR-V (budowanej w HUM), natomiast w przyszłości filozofia „Earth Dreams Technology" będzie stanowiła podstawę konstrukcji wszystkich silników budowanych przez Hondę.
Nowa Honda Civic 1,6 litra i-DTEC: informacje na temat silnika
Najlżejszy silnik Diesla w klasie
Kluczem do sukcesu nowego silnika jest jego niska waga. Dzięki zastosowaniu aluminiowej głowicy cylindrów oraz otwartego, aluminiowego bloku cylindrów udało się zredukować masę całkowitą o 47 kilogramów w stosunku do jednostki 2.2 i-DTEC, co czyni nowego diesla Hondy najlżejszą jednostką w klasie.
Poszczególne komponenty silnika zostały zoptymalizowane w celu uzyskania niewielkich rozmiarów oraz niskiej masy. W dalszym obniżeniu masy jednostki pomogły też zaawansowane technologie produkcyjne.
W porównaniu z silnikiem 2.2 i-DTEC zmniejszono grubość ścian cylindra z 9 do 8 mm, co jest niespotykane w przypadku jednostki wysokoprężnej. Dodatkowo inżynierowie zastosowali lżejsze tłoki i korbowody.
Zmniejszone tarcie mechaniczne
Inżynierowie pracujący nad jednostką 1.6 i-DTEC dążyli przede wszystkim do uzyskania mniejszego tarcia wewnętrznego, porównywalnego z jednostkami benzynowymi.
- Wszystkie ruchome elementy zostały zoptymalizowane, aby zredukować ich tarcie - powiedział Tetsuya Miyake
W tym celu zastosowano na przykład krótszą i węższą część prowadzącą tłoka. Przy 1500 obr./min. silnik 1.6 i-DTEC odznacza się o ok. 40 proc. niższym poziomem tarcia mechanicznego, niż jednostka 2,2- litra i-DTEC.
- Wszystko to przyczynia się nie tylko do redukcji zużycia paliwa i emisji, ale także poprawia reakcje silnika - zarówno na dodanie, jak i ujęcie gazu - co daje dużą radość z jazdy. Obniżyliśmy tarcie wewnętrzne silnika do poziomu osiąganego przez jednostki benzynowe. To wyjątkowe dokonanie - dodał Miyake l."
Inteligentny system turbodoładowania
Turbosprężarka Garrett czwartej generacji zastosowana w silniku 1.6 i-DTEC została wyposażona w kierownice spalin o zmiennej geometrii, natomiast jej prędkość obrotowa jest precyzyjnie nadzorowana przez pokładowy system elektroniczny, co minimalizuje efekt „turbodziury" i zapewnia optymalne połączenie wysokiej siły napędowej przy niskich i średnich obrotach oraz wysokiej dynamiki przy wysokich obrotach. Turbosprężarka działa przy maksymalnym ciśnieniu doładowania wynoszącym 1,5 bara.
Wydajny system wtrysku paliwa i przepływu powietrza
Opracowany przez Hondę silnik 1.6 i-DTEC wykorzystuje elektromagnetyczny system wtrysku firmy Bosch pracujący przy ciśnieniu 1800 barów. Wysokie ciśnienie paliwa oznacza, że jest ono wtryskiwane z wyższą szybkością i jest jednocześnie dokładniej rozpylane. Wszystko to przekłada się na stworzenie mieszanki powietrzno-paliwowej o wysokiej jakości, co z kolei poprawia wydajność i czystość spalania i w rezultacie prowadzi do obniżenia zużycia paliwa i emisji.
Inżynierowie Hondy podnieśli również sprawność objętościową cylindrów stosując lepszy przepływ powietrza dolotowego oraz układ zawirowywania powietrza w głowicy silnika, co umożliwia precyzyjną kontrolę procesu spalania i redukcję gorących miejsc w komorze spalania, które zwykle generują niepożądaną emisję szkodliwych substancji. Przepływem powietrza w silniku steruje system recyrkulacji gazów wydechowych, który działa przy wysokim i niskim ciśnieniu, aby zredukować emisję tlenków azotu NOx.
Wysokie osiągi, niska emisja
- Moc maksymalna 120 KM przy 4000 obr./min.
- Maks. moment obrotowy 300 Nm przy 2000 obr./min.
- Zużycie paliwa (średnio w cyklu EU) 3,6 l/100 km / 78,5 mpg
- Emisja CO2 94 g/km
* Wszystkie dane dotyczą wersji 1.6 i-DTEC S
Źródło: Honda Poland, mototarget.pl