Test redakcyjny

Obiecaliśmy test najnowszej Mazdy CX-60 3.3  e-Skyactiv D. Ten najnowocześniejszy i najczystszy  - jak dotąd - diesel na świecie uciera nosa tym, co nie wierzyli w samochody spalinowe, a ściślej mówiąc diesle. Firma z Hiroszimy udowadnia światu, że nadal tkwi potencjał w silnikach Diesla. Takim właśnie modelem jest SUV wyposażony w zaawansowany technicznie motor Diesla - Mazda CX-60. Model do testu użyczyła ASD Mazda Bednarscy w Toruniu.

  fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Wielu dziennikarzy, a przede wszystkim urzędnicy w Brukseli skazali silniki iskrowe, a przede wszystkim te z jednostkami Diesla na przejazd do muzeum. Niesłusznie! Fakty, o których zaraz powiemy, wracają jak bumerang na motoryzacyjny firmament. Auta elektryczne sprzedają się słabo, by nie powiedzieć coraz słabiej - po wycofaniu dopłat, zmianie przepisów, szukaniu oszczędności np. w Niemczech. Zapowiedział to sam wicekanclerz Robert Habeck. O tym, że u naszych sąsiadów pod rządami Olafa Scholtza dzieje się – mówiąc oględnie – nie najlepiej,  wiedzieliśmy od dawna, teraz niemiecka motoryzacja nie może odbić się od ściany.

  fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com/ dodatkowo przy zapinaniu biegi- w Maździe można korzystać z łopatek przy kierownicy...

Volkswagen dla przykładu zamyka czasowo,  bądź zwalnia kadrę zatrudnioną przy produkcji najnowszych modeli elektrycznych, obniża ceny, a na dokładkę ma nadal niespłacony dług wobec klientów w USA, wplątanych - przez niemieckiego producenta - w aferę wszech  czasów.

W Polsce nadal myślimy o Izerze, a większość importerów już zaplanowała spore rabaty na auta elektryczne. Cena nowych aut już przebiła szklany sufit, więc producenci ratują się obniżkami, wyprzedażami, rabatami.

  fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Mazda idzie pod prąd
Mazda, jak zwykle idzie pod prąd, nie dość, że reaktywowała silnik Wankla w Mazdzie  MX-30 R-EV,  to jeszcze mocno zaangażowała się w pracę nad jednostką Diesla spełniającą dziś normę emisji Euro 6, ale wkrótce rozprawi się z Euro 7. Volkswagen twierdził, że to niemożliwe do spełnienia, Toyota zaś dość zachowawczo buduje swoje portfolio z modelami czysto elektrycznym BEV (bZ4x), jak i z hybrydami plug-in. Nie zaniechała w żadnym przypadku prac nad silnikiem Diesla (Land Cruiser, Hilux, Higlander). Podobnie jest u uwielbianego przez młodych kierowców koncernu BMW, np. najnowszy diesel w model serii 5 2.0 197 KM. Podobnie jest w koreańskim koncernie -  Hyundai i jego córka Kia (najnowszy diesel 2.2 CRDi).

  fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Wygląda na to, że szefowie Mazdy mieli i mają rację, w temacie jednostek Diesla, silnik ten ma nadal spory potencjał, podobnie zresztą jak motor Wankla. Test najnowszego SUV-a 3.3 CX-60 udowodnił, że jest obecnie najczystszym dieslem na świecie. Co więcej udowadnia, iż pod względem ekonomiczności – przy obecnych cenach prądu na stacjach ładowania elektryków – kładzie na łopatki cały dział elektromobilności. Dodajmy tylko, że Volkswagen znów dokonał falstartu, mocno orientując produkcję na elektromobilność.

  fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Mazda CX-60 z napędem na wszystkie koła AWD 
Dość zachwytów nad nową jednostką, pora przejść do konkretów. Już pierwsze uruchomienie silnika, było dość zimno (2 st. Celsjusza, deszcz) wprowadza kierowcę w zakłopotanie. Dlaczego, bo tak cichej pracy, dobrego wygłuszenia  6- cylindrowego silnika dawno nie słyszeliśmy. Owszem, nie jest to jeszcze klasa BMW X3, ale żadnych kompleksów Mazda mieć nie może.  Pomiar hałasu podczas pracy tego silnika wskazał zaledwie  68,1 dB (pomiar tuż nad pracującym silnikiem), a poziom wibracji był niewyczuwalny. Wynik świetny, sound dziarsko wpadający w ucho, niemal tak dobry jak najlepsze 6- cylindrowe diesle BMW czy Mercedes-Benz.

  fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com /  zobrazowanie kamery cofania wraz z kamerą 360 st.

Zajęcie pozycji za kierownicą nie sprawia problemu, nie dość, iż wszystkie podstawowe ustawienia foteli są realizowane elektrycznie, to jeszcze dodano (co sprawdziliśmy) wentylację siedziska i oparcia.  To doskonałe rozwiązanie podczas wakacyjnych  podróży w upalne dni. Przypomnijmy tylko, że ten rok będzie znów gorący, wietrzny z mocnymi wahaniami cen paliw. 

Czy to już ideał? Cóż, ideału nie ma jeszcze na rynku, ale Mazda jedzie w dobrą stronę, choć niektórzy mówią, iż "pod prąd". Czego jedynie brakuje, dla przykładu możliwości wydłużenia siedziska kierownicy (dla kierowców o wzroście ponad 190 cm), jak w modelach BMW (X3, X5 czy seria 3 czy Lexusie). 

  fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Domykanie drzwi odbywa się bezszelestnie, a dobre wytłumienie przestrzeni międzydrzwiowej sprawia, iż charakterystyczne kliknięcie (trzaśniecie) zwiastuje prawdopodobny awans do klasy premium. Powiedzmy szczerze - Mazda mierzy wysoko, jak jeszcze do niedawna Citroen i lepiej urodziny DS czy  Seat 9 (i świetnie sprzedająca się, usportowiona, królewska Cupra), co więcej udowadnia, iż  osiągnięcie normy Euro 7 dla jednostki Diesla jest możliwe.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / siedzisko dla kierowcy i pasażera mierzącego 190 cm (o więcej może być zbyt krótkie)...

Wyprzedzanie, zwłaszcza w pozycji Sport, do gratka sama w sobie. Zarówno  szybko zapinająca się  8-biegowa skrzynia automatyczna w połączeniu z mocnym agregatem, turbosprężarką bez turbodziury - to idealny zestaw do generowania aż 550 Nm.
Niektórzy dziennikarze narzekali na losowo działający system i-ELLOP, w naszym przypadku nie zanotowaliśmy takiej przypadłości. Niewykluczone, iż pierwsze egzemplarze testowe miały drobne błędy w oprogramowaniu.

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Sprężyste zawieszenie bardziej nastrojone na  komfort, dobrze wybiera nierówności i daje poczucie bezpieczeństwa. Napęd na cztery koła AWD, ani razu nie zaprotestował, żadnego uślizgu czy myszkowania na śliskiej nawierzchni, bardzo dobry rozkład masy. Responsywny układ kierowniczy z elektrycznym wspomaganiem dobrze wykonuje swoją pracę, a z bardzo dobrymi oponami zimowymi Yokohama BlueEarth nie wprowadza SUV-a w  nieprzewidziane sytuacje na drodze, jak dla przykładu koleiny po samochodach ciężarowych. Przy okazji ma dość duże przełożenie, do którego trzeba się przyzwyczaić.

  fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Multimedia i ogólne wrażenie dopracowanego wnętrza
Można powiedzieć krótko, jest dobrze! Materiały starannie dobrane, plastikowe elementy spasowane (nic nie trzeszczy), a wieniec kierowniczy obszyto delikatną skórą z przeszyciami typu "profesjonalna kostka" (jest ogrzewanie elektryczne wolantu, wyświetlacz HUD i radioodtwarzacz Bose). Dodajmy, że "profesjonalnej kostki" brakuje nawet w hołubionym Audi Q5 czy najnowszej Toyocie RAV-4.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Pokrętło Mi-Drive wzorowane na BMW, działa poprawnie i intuicyjnie, kierowca nie ma problemy z przyciskami na konsoli przedniej, co więcej zobrazowanie obrazu z kamery (w tym kamery cofania) także jest czytelne i dokładne.  

Nawigacja zaś, dostarczana przez zewnętrznego producenta jest czytelna, dokładna i nie wprowadza opóźnienia. Dokładność oprogramowania pozwala na reagowanie np. na ograniczenia prędkości, które wyświetlane są niemal na każdym odcinku trasy. Ciekawostką jest także opcja zaprogramowania średniej prędkości przelotowej i zaawansowany aktywny tempomat.

  fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Rzędowy silnik 6-cylindrowy e-Skyactiv D
Mazda nie proponuje rachitycznych jednostek z tzw. downsizingiem, dlatego w SUV-ie znajdziemy słuszny, rzędowy  motor 6-cylindrowy z wtryskiem bezpośrednim common rail i technologią spalania DCPCI oraz 48- voltowy system zasilania M-Hybrid Boost.*
Dodajmy, że wysokoobciążone jednostki Diesla produkują znacznie więcej substancji szkodliwych, a motor Mazdy - już w założeniach konstrukcyjnych - miał słuszną pojemność 3,3 -litra, jedną turbosprężarkę (firmowaną przez mazdę, ale bez logo producenta),  ale nieco mniejszą moc i dodatkowe wspomaganie. Inżynierowie zastosowali tu wtrysk paliwa o ciśnieniu aż 2500 barów, co więcej,  na jeden cykl pracy wykorzystano aż  dziewięć (programowanych) dawek wtrysku. Silnik zachował  dwustopniową komorę spalania, jak również silnik elektryczny do sterowania zmiennych faz rozrządu, plus nowatorski intercooler.   

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Uzupełnieniem napędu jest mały silnik elektryczny 12,6 kW i momencie obrotowym 153 Nm, który wspomaga turbosprężarkę na okoliczność tzw. turbodziury.

*/ Zaawansowany technologicznie silnik e-SKYACTIV D został opracowany przez inżynierów Mazdy w duchu tzw. rightsizingu – nowego trendu w motoryzacji, zapoczątkowanego przez koncern z Hiroszimy.  Oznacza to, że pojemność skokowa została perfekcyjnie dopasowana do wielkości, klasy oraz przeznaczenia konkretnego samochodu. Dzięki temu Mazda z silnikiem Diesla może spełniać wysokie wymogi pod względem wydajności, emisji spalin oraz oszczędności paliwa. Technologia Mazdy pokazuje, że stosowany jeszcze kilka lat temu downsizing był motoryzacyjną pomyłką...   

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / pozom hałasu 6,1 dB

48- voltowy układ M Hybrid Boost
Można to porównać do tzw. miękkiej  hybrydy, napęd wyposażony jest w niewielki, zintegrowany generator prądu ISG. Ma on za zadanie odzyskiwać energię podczas hamowania, co znacząco poprawia efekt rekuperacji.  Dodajmy, iż silnik e-Skyactiv D jest dostępny w dwóch wersjach mocy – 200 KM/147 kW z napędem na tylne koła i 254 KM/ 187kW (wersja testowa) z napędem na wszystkie koła Mazda i-Activ AWD.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / po bezproblemowym zdjęciu plastikowej pokrywy mamy np. dostęp do wlewu oleju silnikowego

Układ M Hybrid Boost  wpływa również na płynność jazdy; dodatkowo technicy  popracowali nad brzmieniem układu wydechowego silnika. Przypomnijmy tylko, że auta elektryczne zwykle nie mogą epatować soczystym dźwiękiem (zwykle są ciche jak sowa na polowaniu), dlatego sztucznie projektuje się ten efekt (np. orientacja  dla niewidomych na przejściach czy drogach osiedlowych). W silnikach iskrowych, także Diesla,  klasyczne (nudne) brzmienie nie jest akceptowane przez młodszych kierowców. 

  fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Technologia spalania DCPCI
Bolączka jednostek Diesla była emisja szkodliwych czynników  PM,  w tym NOx. Konstruktorzy zastosowali tu nowy system spalania DCPCI (Distribution-Controlled Partially Premixed Compression Ignition), który pozwala na uzyskanie sprawności cieplnej wyższej niż 40 proc., a nawet wyższej,   Ciśnienie wtrysku jest wysokie i dochodzi do 2500 barów, same wtryskiwacze posiadają aż 12 mikroskopijnych  otworków, co powoduje idealne rozpylenie mieszanki paliwowo-powietrznej i jej dozowanie w zależności od potrzeb (specjalistyczne programowanie faz wtrysku).

  fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Dodajmy jednak, że do osiągnięcia niskiej emisji szkodliwych składników (Euro 6, wkrótce Euro 7) potrzebny jest Maździe układ AdBlue,  jego wlew jest pod klapką wlewu paliwa, a 9 litrowy zbiorniczek zamontowano pod podwoziem.  

Jazda – w deszczu i chłodzie
Mazda została wyposażona w 8- biegową skrzynią automatyczną, co w połączeniu z odlotową jednostka napędową już tworzy zgrany duet. O tym, że w środku jest cicho, nagrzewnica niemal natychmiast dostarcza ciepłe powietrze na wszystkie newralgiczne punkty (nawet z tyłu jest wzorowo i klimatycznie), dowiemy się podczas jazdy w deszczu, efekt zaparowanych szyb jest tu wyeliminowany, a kierowca może zająć się bezpiecznym prowadzeniem SUV-a.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Silnik potrafi pokazać lwi pazur podczas dynamicznego wyprzedzania, a skrzynia automatyczna nie myśli za długo (nie szarpie, nie przeciąga). Każde zapięcie wyższego biegu sygnalizowane jest na obrotomierzy (lekki spadek obrotów), jak w autach sportowych.

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / Mazda CX-60 przed ZPP w Ostromecku

Jeśli dodamy dobrze wyprofilowane fotele (ergonomiczne zagłówki) z kremowej skóry, bardzo dobrą widoczność do przodu, dobrą nawigację, wspomnianą klimatyzację i wentylację,  to mamy auto niemal kompletne, spełniające filozofię Kodo (dusza ruchu). Kolejny plus za świetne hamulce współpracujące z wspomagane układem SCBS i oponami zimowymi  Yokohama  BlueEarth V905 SUV 235/50R20 104V.

Zużycie paliwo - jest się czym pochwalić 
Gdy odbieraliśmy SUV-a do testu, zużycie paliwa (ON)  wynosiło 10,8 l/100 km. Cóż, poprzedni kierowca miał ciężką nogę i najprawdopodobniej miał włączony  tylko tryb Sport. Nie chcieliśmy zerować wskazań komputera, zależało nam na reakcji napędu przy łagodniejszym traktowanie przepustnicy i szybką reakcję na technikę jazdy (Eco Drivingu). Dodajmy tylko, że kierowca może wybrać trzy tryby pracy:

• Sport (w trybie Sport ekran podświetla się na czerwono);
• Normal
• Off-Road

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

My zwykle wybieraliśmy tryb Normal, a jazda nie polegała na wciskaniu do podłogi pedału akceleratora. Po oddaniu SUV-a dealerowi komputer pokazał 5,7 l/100 km, co w warunkach niskiej temperatury, deszczu, permanentnego używania ogrzewania (czasem klimatyzacji) należy uznać za b. dobry wynik.

e-SKYACTIV D 254 KM 8AT i-Activ AWD wersje i cena:

• Prime-line – niedostępna w tej wersji mocy;
• Exclusive- line - 234 900* zł;
• Homura - 253 900* zł;
• Takumi - 261 900 zł.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Dokupić można dodatkowo pakiety: Comfort (13 500 zł – tylko w wersji Exclusive-line), Convenience & Sound (12 900 zł, niedostępne w Prime-line), Driver Assistance (7 900 zł niedostępne w Prime-line).

Ciekawostka
Mazda CX-60 ma pod klapką wlewu paliwa króciec do czynnika AdBlue. Większość kierowców na płatnych parkingach podpytywała, ile ten SUV zużywa tego płynu? Przyjmuje się w samochodach osobowych średnie zużycie AdBlue na 100 km wynosi od 3-5 proc. zużycia ON, czyli przy spalaniu 5,7 litra paliwa na 100 km - 0,17-0,28 l.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Aby spełniać ortodoksyjne normy emisji spalin (w tym NOx), muszą być wyposażone w filtr DPF albo katalizator SCR, a do jego poprawnej pracy potrzebny jest płyn AdBlue. Mazda ma system SCR (ang. Selective Catalytic Reduction) czyli układ selektywnej redukcji katalitycznej tlenków azotu i cząstek PM. Trochę to uciążliwe, bo kierowca musi pilnować wskazań komputera ws. ubytku mocznika.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Mazda CX-60 e-Skyactiv D  - podsumowanie
Przykład nowatorskiego pokazania ciągłej przydatności silnika Diesla, nawet o większej pojemności, w motoryzacyjnej technice. Zużywa znikome ilości oleju napędowego, zadziwia dynamiką, a przede wszystkim normami emisji CO2 i NOx. Zasilanie jednostki nie jest wspomagane mocznikiem AdBlue, ale Mazda jest przygotowana do spełnienia kolejnej ortodoksyjnej normy Euro 7; to  musi budzić podziw i uznanie. Niewątpliwą zaletą jest także dopracowany, wysoko oceniany układ wydechowy z charakterystycznym (soczystym) brzmieniem.

Tym SUV-em chce się jeździć, po śniegu, w deszczu, na nierównościach,  a nawet leśnych duktach (dobrze pracujący układ  AWD). Doskonale hamulce, responsywny układ kierowniczy i bezpieczeństwo kierowcy, to są podstawowe zalety tego modelu, ale nie jedyne. Warto tylko dodać dopracowany system multimediów z wzorowo grającym radioodtwarzaczem amerykańskiego producenta Bose.

Popularność japońskiego producenta w Polsce jest coraz większa, a na ten model obowiązują zapisy. Dodatkowo 6- letnia gwarancja, wysoki prestiż, mała awaryjność  wskazują,  że Mazda może odnieść kolejny sukces. Już reaktywacja silnika Wankla, teraz modernizacja jednostki Diesla z tzw. miękką hybrydą i z  zasilaniem 48- voltowym zwiastują przełom na rynku motoryzacyjnym. Niektóre nowinki przeczą zasadom fizyki, że oszczędniej, dynamiczniej,  a przede wszystkim ekologicznej nie da się jeździć silnikiem Diesla! Silniki Diesla nadal się bronią przed politycznym wyrokiem urzędników UE, zakazem wjazdu co centrów (Kraków, ostatnio Warszawa). 

Przypomnijmy, że Niemcy, tak mocno zaangażowani w promocję elektromobilności, po zniesieniu dopłat i zmianie przepisów dot. elektryków BEV... kierowcy zaczęli ponownie stawiać na silniki Diesla. Coś w tym jest, a Mazda bierze w tym wyścigu udział, jak Ewa Swoboda w wyścigu po rekord świata (6,92 s).

Zalety: dynamiczny i oszczędny motor Diesla,  bardzo dobra skrzynia automatyczna (8-biegowa), komfortowo zestrojone zawieszenie, soczysty sound  silnika, b. dobre hamulce, staranne pasowanie detali w kabinie, dobre materiały wykończeniowe, znakomity system audio Bose, wieniec kierownicy starannie obszyty tzw. kostką, jednostka przygotowana na ortodoksyjny system emisji CO2 Euro 7, bardzo dobre zimowe opony Yokohama BlueEarth, łańcuch rozrządu, dopracowana gwarancja. 

Wady: dla osób powyżej 190 ccm problemem może być za krótkie siedzisko, innych nadal szukamy...

Od redakcji: Dziękujemy Panu Pawłowi Bednarskiemu i Przemysławowi Ziętarskiemu z użyczenie i przygotowanie SUV-a do redakcyjnego testu. 

redakcja autoflesz.com