Test redakcyjny

Hyundai,  koreańska marka, zadomowiła się na polskim rynku na dobre, dziś jest mocną konkurencją dla Toyoty, Volkswagena, Forda czy Nissana. Polacy chętnie kupują  modele tej marki choćby ze względu na potwierdzoną bezawaryjność, bardzo dobrą gwarancję, jak również niemal wzorcową wymianę modeli na nowsze generacje. Takim przykładem jest Hyundai Tuscon PHEV po liftingu z silnikiem benzynowym 1.6 T-GDi (i motorem elektrycznym) o mocy systemowej 254 KM. Model, do krótkiego testu, użyczyła ASD Fortis w Bydgoszczy. Dziękujemy!

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Warto dodać, że zarówno Hyundai, jak i jej córka Kia od wielu lat projektują swoje modele dzięki nowemu Centrum Designu we Frankfurcie, które zatrudnia wielu znakomitych stylistów pozyskanych od takich ikon motoryzacji jak BMW czy Grupa Volkswagena.*

*/ W Irvine - California mamy kolejne studio projektowe  Hyundai Design and Technical Center

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Przypomnijmy zatem takie nazwiska jak: Peter Schreyer, Christopher Chapman, Luc Donckerwolke czy Sang-yup Lee. Gdy ma się takie sławy w swoich zasobach, to nie ma się czemu dziwić, iż modele koreańskiej marki zdobywają uznanie w oczach klientów, a także dziennikarzy motoryzacyjnych. Wyniki nie kłamią, a tytuł  Car of the Year 2025 przyznano modelowi Kia EV3, zaś jednym ze zwycięzców w segmencie elektryków był  model Hyundai Inster.

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Skoro już wiemy, że japońskie samochody  mają konkurencję w Europie, a także w Polsce, to do tego współzawodnictwa, szybkimi krokami,  wkraczają auta z Kraju Środku (BYD, Omoda&Jaecoo czy Chery). Zapowiada się zatem sportowa walka, jak na zbliżających  Mistrzostwach Świata w Lekkiej Atletyce (Tokio,  wrzesień 2025). Co ciekawe wiele nowości, w tym autobusów i aut (wodorowe, hybrydowe plug-in, elektryczne BEV) zobaczymy podczas tej światowej rywalizacji, jako pojazdy zeroemisyjne teamów narodowych.

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / Dżojstik zamiast typowej dźwigni skrzyni automatycznej...

Dziś prezentujemy jeden z najnowszych SUV-ów  (już IV generacji, po lifcie) Hyundai Tuscon plug-in Hybrid  1.6 T-GDi PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) z mocą systemową 254 KM. Jaki zatem jest ten wyjątkowo dopracowany i doskonale wyposażony SUV?

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Przyjemność z jazdy... ciekawostki 
Już pierwsze spotkanie na parkingu bydgoskiego dealera i demonstracja nowinek technicznych przez sprzedawcę panią Jolantę  tylko przekonuje nas o dobrym wyborze tego SUV-a do testu. Jedną z ciekawszych nowinek tego SUV-a jest choćby zupełnie inne podejście konstruktorów do dźwigni zmiany biegów. Tak naprawdę to jej nie ma... w zwykle oczywistym miejscu, dżojstik umieszczono po prawej stronie, przy kierownicy. Trzeba się do tego przyzwyczaić, polubić, a później komentować... bardzo dobry pomysł. Dodajmy tylko, że na podobny patent wpadli konstruktorzy choćby Omody&Jaecco 7,  którą jeździliśmy znacznie wcześniej.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / ładowarka indukcyjna to już standard...

Drugą taką ciekawostką jest możliwość uruchamiania i jazdy przód/tył z miejsca parkowania. Ciekawy gadżet (odpalany np. z  cyfrowego kluczyka),  choćby podczas ładowania takiego auta z ładowarki przysalonowej zasilanej fotowoltaiką.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Jest jeszcze kolejna ciekawostka wynikająca po teście dla tej właśnie wersji  PHEV, zwłaszcza gdy akumulator hybrydowy jest naładowany. Wówczas na wskaźniku zużycia paliwa komputer wyświetla zaskakująco niską wartość Zp. Gdy odbieraliśmy auto wartość ta 0,6-0,9 l/100 km może zdziwić niektórych przeciwników hybryd plug-in, ale w tym przypadku jazda odbywała się w trybie elektrycznym. Podobny wynik mieliśmy w testowanej wcześniej najnowszej Toyocie C-HR. Wniosek jest, co najmniej, jeden - hybrydy PHEV mają sens i przynoszę wymierne korzyści.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / to, że można nawet w trybie elektrycznym zejść do poziomu 0,2 l/100 km przyjęliśmy z niedowierzaniem, ale prędkość  była  więcej niż ekonomiczna...

Jazda niemal autonomiczna
O tym, że drzwi zamykają się z charakterystycznym kliknięciem (jak w Lexusie czy Audi) warto także pamiętać przy wyborze auta; to już podkreśla status przedmiotu pożądania.  Ruszamy bezszelestnie przesuwając dżojstik w pozycję D (Drive), SUV posłusznie rusza a sześciobiegowa skrzynia automatyczna 6AT*,  w żadnym zakresie prędkości obrotowych,  nie powoduje uciążliwego hałasu (jak to ma miejsce w przypadku przekładni jednostopniowej CVT).

*/ Musimy pamiętać, że w hybrydzie mamy  skrzynię hydrauliczną  6AT, zaś w napędach spalinowych 7 DCT skrzynia automatyczna dwusprzęgłowa... 

  fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / przeprawa promowa na drugi brzeg Wisły; nawigacja dokładna, mapy można aktualizować

Nawet przy prędkościach powyżej 120 km/h, w środku auta jest cicho, a bardzo wygodne fotele przednie (kolor biały, ze skóry ekologicznej, z perforacją i wentylacją) dają poczucie komfortu. Bardzo przydatna  w czasie jazdy miejskiej (choć nie tylko) jest kamera dookólna pokazująca na displeju kierowcy tzw. martwe pole (po włączeniu kierunkowskazu). O tym, że na szybie przedniej widoczny jest wskaźnik HUD (widoczny nawet w słońcu) tylko przypominamy. Choć to tylko gadżet, ale przydatny, jak dobra nawigacja i jeszcze lepsza kawa. Choć o kawie jeszcze konstruktorzy nie pomyśleli, to są na rynku samochodowe automaty do jej zaparzenia!

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Jeśli już mówimy o nawigacji to Tucson PHEV posiada fabryczny  system nawigacji GPS, który pozwala na korzystanie z map bez konieczności korzystania ze smartfona. Dodajmy, iż ograniczenia prędkości na mapie są zgodne ze znakami drogowymi (znak B-33).*

*/ Tucson PHEV oferuje pięcioletnią, bezpłatną subskrypcję usług Hyundai Live, które zawierają informacje o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym, punktach POI oraz aktualizacje map. System Bluelink jest dostępny dla wszystkich samochodów wyposażonych w system nawigacji z 10,25- calowym ekranem dotykowym. Aplikacja mobilna Hyundai Bluelink pozwala na zdalne sterowanie funkcjami samochodu, w tym również nawigacją, za pomocą smartfona.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Skoro mówimy o ekranie dotykowym, to warto podkreślić, że mapę zaprojektowano intuicyjnie, nawet seniorzy nie będą mieli problemu z jej użyciem. Dodatkowo, wybrane przyciski są w wersji manualnej.

Zawieszenie ECS
Pomocnikiem, podczas terenowej jazdy, może być elektronicznie sterowane zawieszenie (ECS) wykorzystuje technologię adaptacyjnego tłumienia. Technologia ta pozwala dopasować komfort jazdy do preferencji kierowcy (i stylu jazdy), ale z pewnością daje poczucie panowania podczas jazdy np. w trudniejszym terenie np. Dolinie Wisły; jest też dobrym partnerem podczas jazdy w szybko pokonywanych zakrętach. Kierowca może również dostosować charakterystykę działania ECS i progresję układu kierowniczego, wybierając tryb Eco lub Sport (w tym drugim przypadku displej podświetlony jest na czerwono).

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / zawieszenie 4WD, z tyłu niezależne...

Najnowocześniejsze systemy na pokładzie
Nowy Tucson został sowicie doposażony w najlepsze (w klasie) systemy wspomagania kierowcy i wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa czynnego. Gdy wsiadamy do SUV-a warto zapoznać się z pokładowymi systemami, tu nawet hamulec ręczny (de facto elektryczny) jest w innym miejscu niż zwykle. Inaczej też zapina się blokadę skrzyni biegów, z wykorzystaniem wspomnianego wcześniej dżojstika (pozycja P "parking", po zatrzymaniu pojazdu i zaparkowaniu).

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Wymieńmy najważniejsze systemy:

• Asystent zdalnego parkowania RSPA - pomaga kierowcom podczas parkowania i wyjeżdżania, automatycznie przesuwając pojazd do przodu/ do tyłu, bez udziału kierowcy z pilota;
• Asystent jazdy autostradowej HDA - reguluje prędkość samochodu i utrzymuje jego odległość od innych pojazdów z przodu, a także „czyta” znaki poziome na jezdni;
• Asystent zapobiegania kolizjom podczas parkowania PCA-R - dostępny wyłącznie w wersji plug-in Hybrid, pomaga zapobiegać kolizjom z przeszkodami podczas cofania (przy niskich prędkościach). System emituje dźwiękowe i wizualne ostrzeżenie oraz aktywuje hamulce, gdy zajdzie taka potrzeba.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Najważniejsze systemy łączności 
Obecnie samochody to nie tylko pojazdy jadące z punktu A do pkt. B. To już małe supersamochody posiadające na pokładzie wyrafinowane systemy łączności, jak dla przykładu  Air Force One prezydenta Trumpa. Niektórzy powiedzą, że to mała przesada, zgoda, ale dzięki bezprzewodowym aktualizacjom oprogramowania Over The Air czy  cyfrowemu kluczykowi Hyundai Digital Key umożliwiają  np. zamykanie, otwieranie i uruchamianie pojazdu za pomocą smartfona lub zegarka Apple Watch. Z drugiej strony amatorzy cudzej własności mają znacznie ułatwione zadanie niż dawniej (tradycyjny kluczyk). Elektronika jest tu obecna na każdym możliwym miejscu, wprawdzie jeszcze nie zastępuje oczu kierowcy, ale jest namiastką autonomicznych rozwiązań.

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Warto też, a nawet trzeba powiedzieć o innych systemach ratujących życie. Należy do nich funkcja eCall, tj.  system automatycznego wzywania pomocy w razie wypadku, podczas którego zostały odpalone  poduszki powietrzne. Można również nacisnąć przycisk SOS, uruchamiający pomoc w nagłych wypadkach, kolizjach czy utracie panowania nad kierownicą. Wcześniej  funkcja ta była na pokładzie luksusowych samochodów, dziś jest obecna i popularna, jak smartfon w ręku dziecka czy... czekolada.

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Zwracamy także uwagę na kolejny system bezpieczeństwa SEW (Safe Exit Warning), skutecznie ostrzegający przez niefrasobliwym wysiadaniem z auta, podczas wykrycia pojazdu zbliżające się z tyłu. Widzieliśmy taki przypadek, gdy motocyklista chciał wyprzedzić kompaktowego Opla z prawej strony podczas turlania się w korku kawalkady pojazdów powracających znad morza. Otwartych drzwi (przez niefrasobliwą blondynkę) wprawdzie nie wyrwał z zawiasów, ale swoją Hondą Hornet wpadł do pobliskiego rowu!
O inteligentnym tempomacie SCC i asystencie jazdy autostradowej HDA jedynie  nadmieniamy.  

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Napęd – zbudowano na bazie silnika spalinowego z wtryskiem bezpośrednim Smartstream G, 4- cylindrowym, 16- zaworowym z turbodoładowaniem. Motor elektryczny sprzęgnięty jest poprzez urządzenia dopasowujące (falownik), a całkiem spory moment obrotowy przenosi skrzynia automatyczna  6- biegowa 6AT, konstrukcji Hyundaia. Porównując to  do wcześniejszego testu Omodą&Jaecoo 7 Super Hybrid (przekładnia jednobiegowa), skrzynia automatyczna  Tuscona pracuje gładko, bezproblemowo, całkiem cicho. Ponadto, co jest kolejnym plusem mamy tu możliwość ręcznego zapinania biegów łopatkami przy kierownicy (+/ lub minus).

Silnik T-GDI 1.6 posiada technologię płynnej zmiany czasów otwarcia zaworów, co optymalizuje osiągi i zużycie paliwa. 

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / podstawowy silnik 1.6 T-GDi

Zużycie paliwa 
Kolejna mocna strona Hyundaia. Wspomnieliśmy, że przy naładowanym akumulatorze hybrydowym SUV może pokonać dystans ok. 71 km w trybie elektrycznym, a zużycie paliwa na monitorze ciekłokrystalicznym oscyluje w przedziale 0,6-0,9 l/100 km (dla oczarowania przyszłego właściciela Tuscona można zejść jeszcze niżej). Gdy zabraknie nam prądu -  system nie pozwala na całkowite rozładowanie baterii - Tuscon znów zaskakuje małym zużyciem Pb 95 - zaledwie 4,6 - 4,9  l/100 km w  trybie Eco. Nieco mniej paliwa potrzebowała najnowsza Toyota C-HR, aczkolwiek warunki testu były  nieporównywalne.

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / wykres zużycia paliwa i prądu elektrycznego...

Słów kilka o samej baterii litowo-polimerowej
Która jest - mówiąc kolokwialnie - lepsza ( Li-Ion czy Li-Polymer)?  Budowa akumulatorów Li-Po sprawia, że mogą cieńsze, kompaktowe, a także posiadać większą gęstość od Li-Ion, co przekłada się zwykle na ich większą pojemność. Akumulatory Li-Ion zaś są mniej wrażliwe na rozładowanie i przeładowanie, które dla Li-Po są niszczące. Właśnie dlatego system elektronicznego nadzoru nie pozwala na ich całkowite rozładowanie w Tusconie.
Najnowsze baterie hybrydowe chińskich producentów to głównie innowacje w technologii litowo-jonowych i litowo-żelazowo-fosforanowych, z naciskiem na zwiększoną gęstość energii, szybsze ładowanie i wydłużony czas pracy. Tu jednak może pojawić się wkrótce problem ładowania ich prądem o bardzo wysokim napięciu.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Sprzęt audio 
System audio zaprojektowała amerykańska firma Krell i zrobiła do doskonale.

- Nagłośnienie Krell jest wysokiej klasy systemem dźwiękowym, kiedyś spotykanym tylko w markach premium. To co można zauważyć, to czystość dźwięku, po ustawieniu equalizera można wydobyć idealny balans dźwięku z bardzo dobrym basem. Uważam, że będzie optymalny do słuchania muzyki w nowym Hyundaiu - powiedziała  Jolanta Juchcińska, specjalistka ds. sprzedaży, Hyundai Fortis Auto

 tab.1   

Ładowanie:

• prądem przemiennym 230V AC 2,3 kW -  6,5 h;
• prądem przemiennym 230V AC 7,2 kW 1,7 h.

Podsumowanie 
Hyundai Tuscon PHEV rok modelowy 2025 to już wyrafinowana konstrukcja, zaskakująco niskie zużycie paliwa, najlepsze dostępne nowinki multimedialne, bardzo dobra gwarancja i ciekawa kreska nadwozia. Jeśli powiemy, że trudno znaleźć w tym SUV-ie niedociągnięcia, bo faktycznie nie można, to oznacza tylko jedno – mamy kolejną hybrydę z najwyższej półki.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Styliści i konstruktorzy tego zmodernizowanego modelu IV generacji dokonali rzeczy trudnej, oddali do rąk użytkowników SUV-a który sprawdzi się w każdej sytuacji, będzie też udaną alternatywą dla chińskich elektryków i hybryd zalewających polski rynek, jak powódź w ubiegłym roku. 
Cena zawsze może być niższa, ale to klient wybiera auto swoich marzeń. W tym przypadku auto, które zadowala się oparami benzyny, jest komfortowe i pozbawione wad swoich poprzedników.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Jak widzą ten model inni?

- Hyundai TUCSON PHEV (plug - in) to nowoczesny SUV, który zaskakuje przestronnością oraz nowoczesnym wyposażeniem. Na szczególną uwagę zasługuje napęd hybrydowy w połączeniu z 6 stopniową skrzynią biegów,  cechuje się bardzo dobra dynamiką i komfortem jazdy. Naszych klientów najczęściej zaskakuje wysokie wyposażenie oraz opcje niedostępne w większości marek m. in wyświetlanie martwego pola - nie jest to dioda w lusterku tylko widok z bocznej kamery wyświetlony w pozycji zegarów. Tucson jest naszym liderem w sprzedaży, a klienci zawsze wracają z pozytywnymi opiniami na temat ich nowego TOŚKA - powiedziała Jolanta Juchcińska, specjalista ds. sprzedaży Hyundai Fortis Auto.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Zalety: całkiem żwawe auto, doskonale dopracowano elementy wnętrza, zawieszenie komfortowe i wybornie wybierające nierówności, systemy multimedialne bez cięć księgowych, bardzo niskie zużycie paliwa (całkiem spory zasięg w trybie elektrycznym), dokładne pasowanie elementów wnętrza, skuteczne hamulce z oponami Michelin Primacy4  235/50R19, kreska nadwozia wyraźnie ciekawsza po liftingu, możliwość przełączania biegów łopatkami przy kierownicy, przekonująca gwarancja.

Wady: nadal szukamy...

Od redakcji: Dziękujemy Pani Jolancie Juchcińskiej, specjalistce ds. sprzedaży Hyundai Fortis Auto za przygotowanie, cierpliwe tłumaczenie nowinek technicznych najnowszego  Hyundaia Tuscona MY 2025 PHEV. 

redakcja autoflesz.com