Test redakcyjny

Od kilku lat Skoda, a zwłaszcza Octavia i Fabia nie schodzi poniżej utartego poziomu na drabinie sprzedaży. Solidne korzenie, poparte techniką Volkswagena,  przemyślane rozwiązania i coraz ciekawsza kreska stylistów. To tylko początek do epitafium o czeskiej Skodzie, która postawiła na przyjaźń,  z trzecim co do wielkości producentem aut na świecie. Dziś oceniamy najnowszą Octavię  1.8 TSI 180 KM, którą użyczyła do testu ASD Skoda –Bieranowski w Bydgoszczy.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com | nowa Octavia chce być pozycjonowana (a dokładniej jej styliści) znacznie wyżej niż segment C. Ma ku temu wszelkie atuty, doskonałe zawieszenie, 18-calowe felgi Alaris, nietuzinkowe wyposażenie i bardzo pozytywny image nie tylko u polskich odbiorców

Nam pozostaje tylko wzdychać do utraconej szansy, na mariaż z Volkswagenem, utrzymania polskiego przemysłu motoryzacyjnego i myśli technicznej. Ale taka właśnie była polityka naszych elit. Zamiast rozwijać własne biura konstrukcyjne np. w FSO,  oddaliśmy kawałek polskiej dumy i myśli technicznej koreańskim inwestorom. Wynik znamy, ale najgorsze jest to, że nie potrafimy się dogadać z ikonami światowej motoryzacji. Przypomnijmy, że były utajnione rozmowy  odnośnie produkcji Nissana Micry, Infiniti, a także indyjskiego TATA i chińskiego Geely Motors. W tym czasie fabryka w Mlada Boleslav już produkowała niemal 800 tys. samochodów rocznie*, my nie potrafiliśmy zbliżyć  się nawet do połowy.

*/ w 2010 roku Czesi weszli do elity, która produkowała ponad milion samochodów (dokładnie 1,07 mln)

Sytuacja na rynku europejskim jest taka, że Volkswagen, aby nie wpuścić skorpiona do buta,  musi stawiać swoim partnerom ortodoksyjne nakazy - zarówno co do wyposażenia, rodzaju silników (zwłaszcza 6-cylindrowywych TFSI i TDI), jak również ceny. Dziś Skoda trzyma fason, jak frak od Armaniego. Nie jest już tanim samochodem dla ludu, ale Polacy kochają tę markę z wieloletnią tradycją.

Skoda to marka z  przyszłością – Octavia  lokomotywą postępu
Wstęp do właściwej prezentacji zrobiony, czas na przedstawienie naszego głównego bohatera. Czasami trudno uwierzyć, że ta marka prze na powierzchnię jak rosyjski okręt atomowy,  a na międzynarodowych salonach jak  IAA we Frankfurcie, od kilku lat,  stoi obok takich gigantów jak: Volkswagen, Bugatti, Lamborghini czy Porsche.

Do tego świetna optyka, szeroki kadr, szybka reakcja na pojawiające się trendy. W drugim kadrze pojawia się niezadowolenie, choćby z ceny, która już wcale nie jest niższa niż u Volkswagena.

Octavia nawiązuje do swojej bogatej historii
Przypomnijmy jedynie produkcję tego ciekawego auta segmentu C w latach 1959-1971. Trudno dziś wskazać na wiodącego stylistę tej serii, ale już wtedy fabrykę w Mlada Boleslav ciągnęło w stronę włoskich projektantów. Jednak dopiero w 1984 roku, podpisano oficjalną umowę  z Bertone, na projekt nadwozia dla wielokrotnie nagradzanej Skody Favorit.

Jednak dopiero w roku 1996 Skoda powróciła do serii Octavia i udanych pląsów z Volkswagenem. Pierwsza generacja była hitem, a każda następna wnosiła nowe treści do sztuki projektowania. W I generacji wykorzystano płytę podłogową VW Golfa IV generacji ( VW A4 PQ 34). Rok 2004 to już okres produkcji Octavii II generacji (płyta podłogowa VW A5 PQ 35). Po ośmiu latach (i kilku liftingach), w grudniu 2012 roku rozpoczęto produkcję modelu, który trafił  do redakcyjnej oceny. Nie jest tajemnicą, że trzecia generacja wykorzystuje płytę MQB Volkswagena i czerpie garściami wiedzę od swojego guru. Dla zasady i niemieckiego porządku powiemy, iż od razu unowocześniono też jednostki napędowe, a motor 1.8 TSI był kilkakrotnie modyfikowany.

To ludzie tworzą legendy – czasem pomagają przypadki
Głównym stylistą Skody pozostaje od lat Jozef Kabaň, a w zespole projektantów jest także utalentowany Frederico Fachini (projektował między innymi Citigo, Smarta).

Trudni nie zauważyć, że kreska liftbacka  jest ostra i wyrazista, o subtelnej elegancji i coraz większym prestiżu (może nie takim jak Superb czy Laurin &Klement, ale jednak). Nie wiemy, jeszcze nie wiemy, jak się potoczą dalsze losy Octavii, ale czeski producent mierzy wysoko. W Wielkiej Brytanii Skoda jest uwielbiana jak Katte i William, w Polsce trzyma się mocno na pierwszym miejscu sprzedaży.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com | jedną z mocniejszych stron nowej Skody jest wyposażenie, nowinką  jest tu elektronicznie sterowana klimatyzacja z czujnikiem wilgotności powietrza w kabinie (oraz nawiewem na tylna kanapę)

Podobny progres sprzedaży i zadowolenie klientów, szczególnie w krajach Skandynawskich i Ameryce,  zyskał inny  producent  - TESLA. Akcje amerykańskiego producenta,  najlepszych samochodów elektrycznych na świecie szybko idą  górę. Dlaczego? Tylko jedną z wielu tajemnic odkrywa filantrop Elon Musk, jeden ze współzałożycieli TESLI - właściwy moment, właściwi ludzie. Z kolei Skoda ma charyzmatycznego dyrektora generalnego prof.  Winfrieda Vahlanda, który udanie dogaduje się  z dyrektorem generalnym Grupy Volkswagena dr. Martinem Winterkornem.

Strategia Skody – małymi krokami do przodu
Już w 1968 roku Neil Armstrong, dowódca Apollo 11 powiedział, po wylądowaniu na Księżycu,  o "(...) małym kroku człowieka i dużym skoku dla ludzkości". Skoda robi swoje, cieszy swoich fanów, zbiera kolejne zamówienia.

Powiedzieliśmy wcześniej, że Volkswagen czasami musi temperować zakusy Skody w kilku aspektach biznesowego planu, w tym wyposażenia i silników.  Na  razie, czeska firma produkuje tańsze samochody od swojego niekwestionowanego mentora. Ale nie można wykluczyć, czy nie podąży drogą Seata zarządzanego w Polsce (jeszcze do końca 2014 roku) prze Iberię Motor Company.  Wymieniając tego importera, chcemy tylko powiedzieć, że Seat mocno stracił przez ostatnie 2-3 lata pod skrzydłami tej spółki. Ceny ostatnich modeli Seata (Leon, Exeo, Mii) były ustawione zaporowo dla klientów. Sytuacja się zmienia, gdy Volkswagen Motor Polska postanowił wykupić  udziały najbogatszego Polaka  Jana Kulczyka (Kulczyk Tradex) i  jednocześnie rozpoczął rozmowy z IMC na temat sprzedaży Seata. Drgnęło!

Skoda z kolei czerpie  garściami z partnerstwa z Grupą Volkswagena, ma jedną z najlepszych w Polsce sieć autoryzowanych salonów, a swoje produkty sprzedaje w  ponad 100 krajach świata.  Co ciekawe – w przeciwieństwie do Fiata -  nie lekceważy Polski jako poważnego importera. Zauważmy, że podobnie jak Volkswagen,  nie odżegnuje się od niekonwencjonalnych źródeł zasilania (LPG, CNG, EV).

Postęp, jaki zrobiła Skoda na europejskim rynku można tylko porównać do Hyundaia i KIA. To nie jest gwiazda jednego serialu czy kasowego przeboju, ale autentyczny diament. Wyniki sprzedaży, od kilku lat, zaskakują dziennikarzy i fanów motoryzacji. Octavia  jest na szczycie, od początku  produkcji model III generacji zakupiło ponad 8 tys. klientów. Lepiej sprzedawał się tylko protoplasta. Z kolei Rapid, który jest drogim autem firmowym (dla przedstawicieli handlowych) nie powtórzył już takiego boomu, ale nieco wyhamował sprzedaż sedana (a dokładniej liftbacka). 

No to jazda – sama przyjemność już od pierwszego poznania
Historia za  nami, emocje przed nami. Chociaż nowa Octavia nie powoduje gęsiej skórki, jak Audi A6, Passat B7 czy Citroen C5 przy pierwszym poznaniu, to jazda do kurortów polskiego Bałtyku diametralnie zmienia ten stan rzeczy. Sprawdzaliśmy to na miejscu. Nęcące spojrzenia za nową Skodą, do tego w tak bogatej opcji wyposażenia i mocnym silnikiem zauważyliśmy od razu. Jak to wytłumaczyć inaczej, dość prosto. Przypomnijcie sobie ostatni Szczyt Noblistów w Polsce. Nikt nie skupiał się na mowie Lecha Wałęsy, Dalajlamy czy Szirin Ebadi, wszyscy wpatrywali się w Sharon Stone. To dla niej przywódca „Solidarności” chciał przemycić kilka butelek szampan na londyńskim lotnisku. Co ta gwiazda filmowa ma w sobie? Właśnie to "coś" i ponadprzeciętny współczynnik IQ.

Czym zatem kusi Czeszka?
Nie jest ani żywiołowa, ani koszerna, ani nie  rozśmiesza, jak słowa piosenki Andrzeja Rosiewicza. I to jest największa zagadka producenta. Naszym skromnym zdaniem znajdziemy tu wszystkiego po trochu, do tego ślicznie podane danie główne i... ładnie opakowane. Tak na poważnie, trudno doczepić się do czegokolwiek. Praktyczna deska rozdzielcza, wygodne fotele z pełną regulacją, komputer pokładowy, bardzo dobrze grający system audio, a przede wszystkim pewne zachowanie liftbacka na suchej i mokrej nawierzchni.

Jednym z punktów pierwszej oceny jest system zamykania drzwi. Octavia (pozycjonowana do klasy średniej) robi to z gracją i charakterystycznym kliknięciem jak limuzyny z klasy premium.

-  Już po pierwszym dotknięciu czuć, z to kawał  solidnie tłoczonej blachy wzmocnionej na wypadek uderzenia bocznego. Do tego niezbędne elementy wygłuszające  – przekonuje Jarosław Krause, specjalista ds. sprzedaży flotowej, Skoda-Bieranowski

Skuteczne w działaniu okazały się lampy bi-ksenonowe zaprojektowane przy pomocy specjalistów Helli. Nie dość, iż pięknie komponują się z nowym grillem, to jeszcze pasują do całości. Z tyłu pozostały charakterystyczne lampy zespolone w kształcie litery C (w najbogatszej wersji wyposażenie wykonane w technologii LED). Całość pięknie zamyka kierunkowskaz boczny zintegrowany  w obudowie lusterka bocznego (również diody LED).

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com | trzecia generacja najpopularniejszego samochodu w Polsce klasy średniej niższej

Słowa uznania za mainstreamowe wnętrze. Styl projektantów jest subtelny z nutką wyrafinowania, aczkolwiek oszczędny w wyrazie. Do tego staranne wykonanie, o co często mieliśmy pretensje do Czechów we wcześniejszych produkcjach. Jeśli jednak weźmiemy pod uwagę, że na taśmie produkcyjnej pracuje spora liczba Polaków, to już wiemy skąd taka optyka.

Poszukiwacze skarbów pewnie już odkryli na pokładzie  kilka przykładów hasła simply clever. Zacznijmy od gniazdka 230 woltów, w tylnej półce, dla posiadaczy laptopów. Wbudowana przetwornica 12/230 V może obsłużyć nawet dwa laptopy, mocy nie zabraknie. Kolejny znany już gadżet to skrobaczka w uchwycie klapki wlewu paliwa. Sprytne nieprawdaż? O schowkach i pojemnikach na butelki tylko wspominamy, o pokrowcu na narty przypominamy, o adaptacyjnych światłach mijania (również adaptacyjnym tempomacie) podpowiadamy.

W najbogatszej wersji znajdziemy także: układ  wspomagania parkowania, kamerę w stopce lusterka wewnętrznego (do zmiany świateł + rozpoznawania znaków drogowych), zestaw audio Cantin ze wzmacniaczem o mocy 570 watów, klimatyzację sterowaną elektronicznie  z czujnikiem wilgotności.

Jednostka 1.8 TSI -  największy udział przy jej opracowywaniu mieli inżynierowie Audi
To bardzo nowoczesny motor, z bezpośrednim wtryskiem paliwa, turbosprężarką  Borg Warner i czterema zaworami na cylinder (były też wersje  z 5. zaworami). Jednostka oddaje niemal liniowo  przyrost mocy, a  w zakresie 1950 obr./min w górę, wbija  fotel swojego przywódcę. Jest przy tym dość cicha i spontanicznie reaguje na muśnięcie przepustnicy wire-by-wire.

Przypomnijmy co nieco o historii tego silnika
Już w 2002 roku uruchomiono podstawową wersje FSI (Fuel Straight Injection). Uwarstwiony wtrysk paliwa był podawany przez dodatkową pompę pod ciśnieniem 50-120 barów. Po kilku latach inżynierowie z Wolfsburga wprowadzili kolejną modyfikację tego silnika, zresztą wielokrotnie wyróżnianego, ale też wielokrotnie… krytykowanego.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Turbo FSI oznaczono kodem  EA113 -  występował w rożnych konfiguracjach mocy; już z łańcuchem rozrządu. Kolejna modyfikacja polegała na zastąpieniu benzyny wysokooktanowej Pb98  zwykłą Pb95, również zmodyfikowano (kilkakrotnie) napinacz łańcucha rozrządu. Nowocześniejsze jednostki (od końca 2008 roku) nazwano TSI lub TFSI (w koncernie Audi) i oznaczono EA888. W odróżnieniu od jednostek EA113, z pierwszej fazy produkcji, zastosowano tu wspomniany łańcuch rozrządu, podniesiono cienienie wtrysku do 150 barów, a przy okazji zastosowano kute korbowody, utwardzany sworzeń tłokowy i zmodyfikowany sposób napędu pompy wysokociśnieniowej.

*/ wtrysk uwarstwiony FSI to specjalność Volkswagena – w średnim zakresie obrotów (ok. 3000 obr./min), wtryskiwacze wielopunktowe wykonują dotrysk paliwa jeszcze w czasie suwu sprężania, na ułamek sekundy przed ostatecznym zapłonem. Z kolei dostarczone powietrze wytwarza mieszankę paliwowo-powietrzną "umieszczając ją" w centrum świecy iskrowej

Modyfikacje jednostki TSI istotnie wpłynęły na małe opory tarcia w najważniejszych węzłach, motor pracuje cicho i bez wibracji. Pamiętać jednak trzeba o wymianie rozrządu po 120 tys. przebiegu, kontroli stanu oleju silnikowego (lubi sobie łyknąć).  Dodajmy, że dość istotne kłopoty koncernu z napinaczami zmusiły producenta do zamiany  awaryjnego paska, a szczególnie napinacza, na niemal bezobsługowy łańcuch (pod koniec 2008 roku). Od kwietnie 2010 poprawiano jeszcze kilkakrotnie sam napinacz, który potrafił zaskoczyć mechaników nawet przy niewielkich przebiegach. Volkswagen nigdy nie ogłosił akcji serwisowej, jak Toyota podczas nieszczęsnego, niezawinionego tzw. samoprzyspieszania silnika.

Obudowę wykonano z szarego żeliwa (domieszkowanie grafitu), a głowicę ze stopów aluminium. Opinie o tym silniku, zastosowanym również w najnowszym Seacie FR 1.8 TSI, VW Golfie Mk7 jeszcze są nieznane. Wszystko wskazuje jednak na to, że producent opanował chorobę wieku dziecięcego bez ogłaszania epidemii.

Jeśli chodzi o zużycie paliwa, to uzyskaliśmy w trybie mieszanym poziom  6,3 l/100 km (wg producenta 5,7 l/100 km).

Skrzynia biegów – gładka jak aksamit
W przypadku Seata FR 1.8 TSI korzystaliśmy z 7-biegowej skrzyni automatycznej DSG. Powiemy skromnie – bajka (do pierwszej awarii). Jednak 6-biegowa przekładnia ręczna to przyjemność sama w sobie. Jedynie zapinanie wstecznego (z lewej strony literki H) wymagało przyzwyczajenia. Bieg bezpośredni jest ustawiony tak, aby zoptymalizować prędkość obrotową w stosunku do minimalnego zużycia paliwa. Jedynie na większych wzniesieniach lub w przypadku wyprzedzania należało zredukować przełożenie. Dla leniwych i niewrażliwych na wskazania obrotomierza, na wskaźniku wyświetla się znacznik shift, który informuje o momencie zapięcia wyższego (lub niższego biegu).

Zawieszenie – wielowahaczowe z tyłu
W mocniejszych wersjach nowej Octavii zastosowano kolumnę McPhersona z przodu oraz zawieszenie wielowahaczowe z tyłu. Co więcej,  rozdzielono sprężynę śrubową od amortyzatorów gazowych. Dzięki temu podłoga bagażnika została wypłaszczona. W połączeniu z gigantyczna pojemnością bagażnika 590 ddm i komfortowym otwieraniem pokrywy (liftback) kierowca może zapakować  deskę snowboardową, rower trekkingowy, a także składany wózek dla dziecka. Naprawdę, są powody do dumy.

Wyposażenie – bardzo bogate
Już w podstawowym wyposażeniu Active Skoda proponuje: ESP z ABS, EBV (elektroniczny rozdział siły hamowania), MSR, ASR, EDS, HBA, DSR (podpowiedź ruchu kierownica), TSA (stabilizacja toru jazdy holowanej przyczepy), CBC (regulacja hamowania na zakręcie), poduszki czołowe i boczne kierowcy i pasażera, kurtyny powietrzne, poduszka kolanowa, boczne poduszki tylnej kanapy (dopłata 1200 zł), sygnalizacja niezapiętych pasów, immobiliser, klimatyzacja CLIMATIC (dla wersji Active i Ambition) oraz CLIMATRONIC (dla Elegance), CZ ze zdalnym sterowaniem, fotel kierowcy z regulacją wysokości, komputer pokładowy, schowek pasażera chłodzony i podświetlony, światła do jazdy dziennej (Day Light), reflektory halogenowe, reflektory bi–ksenonowe z AFS (z funkcją dynamicznego oświetlania zakrętów; dopłata 3500-4000 zł), radio Blues (Bolero z CD/MP3; z MDI; wejście SD; MIB w wersji Elegance), obręcze stalowe 15-calowe (lub Teron 17-calowe dla wersji Elegance), czy tapicerka Active (Alcantara wymaga dopłaty 5200 zł).

Ocena redakcji:

• nadwozie 5,5/6 pkt.
• silnik 6/6
• skrzynia biegów 6/6
• wnętrze 6/6
• zawieszenie 6/6
• układ hamulcowy 5,5/6
• układ kierowniczy 5,5/6
• układ chłodzenia i klimatyzacja 6/6
• bezpieczeństwo 6/6
• wyposażenie 6/6
• gwarancja 5/6
• strona www. 5,5/6

RAZEM:69 pkt./72 możliwych

Podsumowanie: Octavia nie jest wyjątkowo ładna, ale dysponuje starannie dopracowanymi szczegółami, wyjątkowo świeżym wyglądem i popisowymi atrakcjami (gigantyczny bagażnik, doskonałe właściwości jezdne i oszczędne silniki). Wersja 1.8 TSI jest przy tym oszczędną alternatywa dla jednostki diesla, charakteryzuje się wzorową kulturą pracy i zachęcającymi parametrami dynamicznymi. Ponadto producent dopuszcza fabryczny montaż instalacji gazowej (Landi Renzo)  z pełną gwarancją importera.

Naszym zdaniem nowa Octavia nie ma słabych punktów, czy chorób wieku dziecięcego. Gładko przeszła też przez epidemię modyfikowanych silników iskrowych. Trudno się zatem dziwić, że tak chętnie jest kupowana przez odbiorców flotowych, policję, księży czy prywatnych użytkowników. Jeśli chodzi o prestiż, to nie jest on wart tych kilku tysięcy więcej, które trzeba wyłożyć za hołubionego Volkswagena. Jednym słowem Octavia trzeciej generacji  jest skazana na sukces!

Zalety: świeża linia nadwozia z ostrymi przetłoczeniami, spora przestrzeń wnętrza, staranne wykończenie elementów i dobre pasowania plastików, pewne prowadzenie, oszczędny silnik 1.8 TSI, skuteczne hamulce, gładka skrzynia biegów, gigantyczny bagażnik, krystaliczne brzmienie systemu Canton, wygodne fotele z bocznym trzymaniem, pomysłowe schowki (z chłodzeniem boxu pasażera), skuteczna klimatyzacja z czujnikiem wilgotności, staranne zabezpieczenie antykorozyjne, mała średnica zawracania, 5 gwiazdek w teście Euro NCAP

Wady: tylko dwuletnia gwarancja od daty sprzedaży (3-letnia na powłoki lakiernicze), pakiety wyposażenia wymagające dopłaty, ramiona wycieraczek przednich nie poddają się odgięciu przy zamkniętej pokrywie silnika,  innych nadal szukamy

redakcja autoflesz.com

{nice1}