Test redakcyjny

Land Rover Discovery Sport w najmocniejszej wersji 2.0 Si4 240 KM, z pięknym lakierem (czarny) Santorini, już znalazł się na pierwszej jeździe próbnej w naszej redakcji. Mocnego jak nigdy dotąd SUV-a przygotowała ASD Luxury Motors – Agnieszka Konarzewska, pierwszy w regionie salon tej luksusowej marki (oraz Jaguara). Dziękujemy za zaufanie i zaproszenie na pierwsze jazdy tym wyjątkowym łamaczem off-roadowych szlaków.

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Land Rover to królewska marka z tradycjami. Dlaczego?  Królowa Elżbieta II nadal uwielbia tę markę. Do niedawna sama zasiadała  za kierownicą, gdy odwiedzała swoje stajnie koni wyścigowych. W 2012 roku  Pałac Backingham podał, że  LR z 1979 roku, specjalnie przygotowany dla Jej Królewskiej Mości został sprzedany za  47 tys. dolarów.  

Smaczku całej tej opowieści o królewskiej marce dodaje fakt, iż należący do TATA Motors Limited Jaguar i Land Rover myśli o fabryce w tej części Europy. Koncern należący do Ratana Tata  szuka działki inwestycyjnej. Zdaniem "Pulsu Biznesu" w grę wchodzą: Polska, Słowacja, Czechy i Węgry.

Udany debiut
Land Rover Discovery debiutował w 1989 roku, II generacja produkowana była w latach 1998 -2004 (zamontowano już elektroniczny system trakcji 4x4), z kolei III generacja to latach 2004-2009, zastosowano tu nową konstrukcję podwozia IBF (Integrated Body Frame). SUV był wyposażony w napęd 4x4, reduktor i blokadę centralnego mechanizmu różnicowego. Facelifting polegający na mechanicznych modyfikacjach i kosmetycznych zmianach nadwozia sięgnął III generację w 2009 roku. Wtedy pojawiły się wersje: S, SE, HSE.

- Nowy Land Rover Discovery Sport jest po prostu dramatyczny, potężny, wyrazisty.  Wsiadając wiesz że jest to samochód, który chcesz prowadzić – powiedział Gerry McGovern, dyrektor designu, Land Rover

Coś w tym jest, bo nie tylko potęga silnika nas ujęła, ale przede wszystkim doskonałe możliwości w terenie, jak również sportowa linia nadwozia. Ale to nie wszystko. Następca Freelandera otrzymał nadwozie z wysoko wytrzymałej stali (ultra wysoko wytrzymałej stali borowej, aluminium; z przodu znalazła się magnezowa belka poprzeczna).  

- Land Rover Sport jest w stanie popisywać się swoimi możliwościami na krętych asfaltowych drogach tak samo,  jak w ciężkim środowisku off-roadowym. Wszystko to za sprawą wybornego zawieszenia o zmiennej charakterystyce oraz systemom elektronicznego wspomagania jazdy – przekonuje Joanna Zemerau-Urbanowicz - LUXURY Motors Bydgoszcz

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Warto dodać, że Land Rover II generacji jest samochodem technicznym w Kopalni Węgla  Brunatnego Bogatynia, a poprzedni model ma w swoim garażu Maryla Rodowicz.

Pierwsza jazda
Zawsze zwracamy uwagę na dokładność pasowani drzwi. Wersja Sport przypomina o najlepszych genach zaciągniętych z klasy premium, a nawet premium+. Charakterystyczne kliknięcie, przycisk start/stop, doskonałe wyprofilowanie siedzenie pasażera i kierowcy, czy 9-biegowa skrzynia automatyczna natychmiast zachęca do podróży.

Pierwsze harce  w mieście
Jeździliśmy po różnych nawierzchniach, nawet tak zniszczonych jak epicentrum granatu po wybuchu. Praktycznie w każdym elemencie wybierania nierówności i tłumienia oscylacji Discovery zachowywał wyjątkowo dobre relacje. Co więcej, w ciasnych łukach na większej prędkości nie pochylał się zbytnio, nie wydawał też nieprzyjemnych dla ucha odgłosów (np. trzeszczącej półki bagażnika czy nieprzyjemnych stuków pochodzących z tylnego, wielowahaczowego zawieszenia).

fot. Joanna Zemerau-Urbanowicz

Szuter i zdradliwe trawersy też pokona
Na asfalcie Discovery Sport sunie jak Pendolino – do tego odpowiednia porcja komfortu, wyczucie nawierzchni, bez agresji w zakrętach, znakomite dobranie proporcji napędu na podjazdach, bezproblemowe atakowanie miejskich krawężników.  Tak jest w mieście czy na hotelowym parkingu…

Sporo wigoru i bezpiecznego pokonywania leśnych duktów znajdziemy na zdradliwych szutrach. Czuć, że SUV wykonuje swoją pracę solidniej niż budowlańcy gazoportu w Świnoujściu.   Dlaczego? Nie ma tu ani reduktora, ani blokad napędu czy wspomagających silników elektrycznych.  Jest za to sprzęgło Haldex i  układ elektroniczny Terrain Response pozwalający wybierać pracę napędu w następujących wariantach:

• asfalt,
• trawa,
• szuter/śnieg, błoto/koleiny,
• piasek.

Discovery Sport ma dodatkowo zmodyfikowany układ napędu na cztery koła. Co to oznacza? Nie tylko precyzyjnie rozdziela moment obrotowy pomiędzy przednią i tylną oś, ale także pomiędzy koła osi tylnej. Gdy pokonywaliśmy strome trawersy bezdroży DAG Fabrik Bromberg uznaliśmy, iż to szczodre dobrodziejstwo konstruktorów. Do tego niemal wzorowe wykrzyżowanie osi.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Ciekawostką jest tu kolejna pozytywna cecha, podczas jazdy ze stałą prędkością następuje automatyczne oddzielenie tylnego napędu, co owocuje mniejszym zużyciem paliwa.

Nie udało nam się zakopać LR w grząskim piachu. Po pierwsze nie było takiej potrzeby, po drugie nadmiar mocy i sprawny napęd 4x4 pozwala na pewne harce w trudniejszym terenie. Do tego ponadprzeciętny prześwit 284 mm, zabójczy kąt zejścia aż 31 st. (BMW X3 zaledwie 23 st., Audi Q5 25 st.) i możliwości pokonywania brodów z wodą o głębokości do 600 mm. Discovery Sport ma także możliwość usztywnia zawieszenia (aktywny system usztywnienia amortyzatorów), układu kierowniczego i silnika krokowego sterującego elektroniczną przepustnicą.

Jazda po leśnych wzniesieniach przekraczających 30 proc. to bułka z masłem. Trzeba jedynie załączyć odpowiedni układ systemu Terrain Response. Nie dziwmy się zatem, że LR jest chętnie wykorzystywany we wspominanej kopalni  Bogatynia czy na trudnych trasach narciarskich (niebieskie a nawet czerwone).

Wyposażenie: odpowiednie do ceny
Można zaryzykować stwierdzenie, że  najnowszy LR Discovery Sport ma wszystko co powinien mieć rasowy SUV i… kilka wodotrysków na dokładkę. Z całą pewnością  na uwagę zasługuje system audio wykonany przez  firmę  Meridian. Znajdziemy tu co najmniej 8 głośników, w tym subwoofery i wzmacniacze o łącznej mocy 250 watów (ale Meridian może dostarczyć system 380 W/ 11 głośników, a nawet 825 W/ 19 głośników w wersji Luxury Dynamic). Centralne miejsce zajmuje także ekran dotykowy TFT o przekątnej ekranu 8 cali.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Ponadto importer proponuje: elektroniczny program stabilizacji toru jazdy (DSC), poduszki powietrzne kierowcy i pasażerów (boczne, przednie – z przodu pojazdu, chroniące przed urazem klatki piersiowej i miednicy), system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS), zdalnie sterowany centralny zamek z podwójnym ryglowaniem, elektryczną blokadę drzwi, bezkluczykowy przycisk start/stop, system zapobiegający przewróceniu się pojazdu (RSC), aktywny ogranicznik prędkości (ASL), alarm obwodowy z immobiliserem, reflektory halogenowe, podgrzewane wycieraczki przednie, elektryczny hamulec postojowy (EPB), system wstępnego generowania ciśnienia w układzie hamulcowym (pre-fill), system kontroli hamowania w zakrętach (CBC), elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD), system wspomagania nagłego hamowania (EBA), elektroniczną kontrolę trakcji (ETC), system kontroli staczania ze wzniesienia (GAC), system kontroli prędkości podczas zjazdu ze wzniesienia (GRC), kontrolę zjeżdżania samochodu ze wzniesienia (HDC), okno dachowe czy system Reactive Grounding Response (regulacja wysokości prześwitu).

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / silnik benzynowy z wtryskiem bezpośrednim i turbodoładowaniem, moc 240 KM przy 5500 obr./min, max moment obrotowy 340 Nm przy 1750 obr./min, średnie zużycie paliwa ok. 8,7 l/100 km

Napędy 4x4 zdaniem fachowca - tłumaczy pani Joanna Zemerau-Urbanowicz, Luxury Motors:

Inteligentne systemy 4WD - Discovery Sport oferuje klientom wybór między standardowym stałym napędem 4WD, który zapewnia znakomite osiągi i właściwości trakcyjne na każdej nawierzchni, a zaawansowanym opcjonalnym napędem Active Driveline, którego zaletami są jeszcze lepsze właściwości trakcyjne i stabilność przy obniżonym zużyciu paliwa i emisji CO2. Wszystkie pojazdy z RM 2015 są wyposażone w napęd 4WD. Odmiany z napędem 2WD będą dostępne od RM 2016 (w zależności od rynku).

Standardowy napęd 4WD - to inteligentny system stałego napędu, który nieustannie zmienia proporcje rozdziału momentu obrotowego między przednią i tylną oś przekazywanego za pośrednictwem elektronicznie sterowanego centralnego mechanizmu różnicowego Haldex, zapewniając optymalną przyczepność i stabilność w zależności od aktualnych warunków
jazdy. Zespół napędowy został zoptymalizowany poprzez zastosowanie mechanizmu Haldex najnowszej generacji, wyróżniającego się większą efektywnością działania i obniżoną masą (−4 kg).

Napęd Active Driveline (Active Driveline) - innowacyjny system Active Driveline przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa, umożliwiając jazdę w trybie z napędem tylko na przednie koła w normalnych warunkach, przy całkowicie odłączonych elementach napędu 4WD. W razie potrzeby system w ułamku sekundy uruchamia wszystkie możliwości napędu na 4 koła.

- Przełączenie z trybu 2WD na 4WD następuje w ciągu zaledwie 350 milisekund. System sterowania zapewnia załączenie napędu 4WD zawsze, gdy jest to wskazane – na przykład przy ruszaniu z miejsca, jeździe terenowej z wykorzystaniem któregoś z trybów Terrain Response lub systemu ułatwiającego zjazd ze wzniesienia Hill Descent Control, albo na śliskiej nawierzchni - tłumaczy Joanna Zemerau-Urbanowicz

• Dwa sterowane elektronicznie sprzęgiełka po obu stronach tylnego mechanizmu różnicowego kierują moment obrotowy na koło dysponujące najlepszą przyczepnością, dzięki czemu prowadzenie samochodu jest łatwiejsze zarówno w terenie, jak i na utwardzonej nawierzchni;
• W warunkach terenowych system znacząco poprawia właściwości trakcyjne i stabilność, automatycznie przekazując moment obrotowy na koła o najlepszej przyczepności oraz włączając blokadę tylnego mechanizmu różnicowego, gdy zajdzie taka potrzeba;
• Kierowca może monitorować status napędu Active Driveline, w tym proporcje rozdziału momentu obrotowego między tylne koła, na specjalnym ekranie 4x4i na 8- calowym dotykowym wyświetlaczu;
• Nowy układ tylnego zawieszenia zapewnia duży skok koła, wynoszący 320 mm, czyli o 30-40 mm więcej niż w modelach konkurencji.

Podsumowanie: pierwsza jazda wypadła lepiej, znacznie lepiej niż ocena wykonawców w popularnym programie Must be the Music przez Korę, kiedyś uwielbianą wokalistkę zespołu Maanam. Przede wszystkim LR Discovery potwierdził znane wcześniej cechy przypisywane najlepszych off-roadowym konstrukcjom. W stosunku do króla bezdroży Toyoty Land Cruiser jest bardziej uniwersalny w mieście, z nutką luksusu i potrzebnego prestiżu.

Niestety, jak to zwykle bywa, obecne autka terenowe mają coraz więcej elektroniki. To już nie te czasy, gdy Toyotę Hilux czy innego twardziela -  Nissana Patrola można  było naprawić na pustyni czy w zaimprowizowanym,  warsztacie kowalskim Tunezji czy Maroko. Ale idziemy z duchem czasu, dlatego Land Rover udziela 3-letniej gwarancji z limitem 100 tys. km (lub 5 lat,  limit 150 tys. km). Warto też pamiętać, że LR Discovery został uznany przez Euro NCAP za najbezpieczniejszy model w swojej klasie. Tym samym wspomniane Audi Q5 i BMW X3 mają jeszcze coś do udowodnienia. Cena, w porównaniu z Audi Tiptronic Quattro, a szczególnie BMW X3 nie szokuje nabywcy poszukującego indywidualnego i mocno prestiżowego SUV-a, aczkolwiek w naszych polskich realiach jest... zaporowa.

tab.1

Słabe punkty? Owszem są, zaliczamy do nich nadal małą liczbę fachowych (autoryzowanych) serwisów wyposażonych w podstawową  aparaturę diagnostyczną. Era pana Zenka już dawno się skończyła. Poza tym, przynajmniej dwa razy zauważyliśmy, że jeśli pozycja dżojstika wyboru jazdy skrzyni automatycznej  będzie ustawiona (np. pod światłami) w pozycji „N” (neutral), to ponowne wrzucenie  "D" (drive) kończy się niepowodzeniem (brak zapięcia biegu). Natomiast nigdy nie pojawiły się podane wcześniej objawy, jeśli stoimy na światłach z zapiętą pozycją "D"  (silnik jednak lekko "ciągnie" i  trzeba ciut przyhamować).

fot. Krzysztof Golec / 9-biegowa skrzynia automatyczna - zaprojektowana wespół z firma ZF  - z sekwencyjnym wybieraniem, łopatki przy kierownicy, zapięty bieg wyświetla się na displayu

Można też wytknąć producentowi przeciętną dbałość o fakturę użytych materiałów na desce rozdzielczej,  a  w szczególności na prowadzenie ściegu nitki na pokryciach tapicerskich. W Audi Q5 czy BMW X3 takiego potknięcia w rymarskim fachu nie spotkamy. Ale to tylko drobne imponderabilia, rażących niedoróbek nie znajdziemy. Cena skrojona wysoko, ale Land Rover należy do elity, za prestiż - niestety - trzeba płacić!

Od redakcji: dziękujemy pani Joannie Zemerau-Urbanowicz za  przeprowadzenie przez meandry napędów 4x4 Land Rovera. Wspomniane wcześniej napędy 2WD, które mają wejść do sprzedaży w RM 2016 roku powinny znacząco obniżyć cenę podstawową najnowszego LR Discovery Sport.

redakcja autoflesz.com

{nice1}

{youtube}x0bO3qb71VM{/youtube}

O tym, że Range Rover  jest bezpieczny informuje niecodzienny wypadek... Kierowca przeżył, co więcej, o własnych siłach opuścił rozbite auto!