Test redakcyjny

Zjawiskowa Mazda MX-5 oszałamia wyglądem i nastraja pozytywną energią. Fascynujący wygląd zewnętrzny sprawia, że żaden opis nie jest w stanie wyrazić mieszanki dzikości i piękna, jakim jest ten roadster - Samochód Roku 2016. Wersję testową z silnikiem 2.0 160 KM użyczył Autoryzowany Dealer Mazdy i Toyoty w Łysomicach k.Torunia – Halina i Mariusz Bednarscy.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Długo czekaliśmy na informacje od Pana Pawła Bednarskiego, Dyrektora Zarządzającego, o nadarzającej się sposobności redakcyjnego testu, przy wyjątkowo sprzyjającej pogodzie. Wszak to roadster, ze zdejmowanym dachem, pupil selektywnej grupy odbiorców...
To także zniewalający zwycięzca (co najmniej) trzech  prestiżowych konkursów: COTY 2016, What Car?,  Samochód Roku 2016 w Japonii. Nie będziemy daleko od prawdy, jeśli dodamy -  oszałamiająca linia nadwozia,  wydłużony przód z „falującymi”  nadkolami, połączenie  białego perłowego lakieru z czarnym, miękkim dachem... Całość nastraja pozytywną energią, mieszanką  dzikości i piękna - jednym słowem - to najlepsza odtrutka na chandrę i szarość dnia, jak śpiewała Budka Suflera.

Akira Tamatani, główny stylista projektu, od samego początku założył, że konstrukcja nie powinna przekroczyć magicznej liczby, w odniesieniu do masy własnej  – 1000 kg. To się udało, choć właśnie ukrywane pod maską serce czyni cuda, naszym zdaniem przekonywujące bardziej niż słynny kaznodzieja i cudotwórca John Bashobora na Stadionie Narodowym.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Dodajmy  jeszcze, iż wolnossący motor jest znacznie dynamiczniejszy, oszczędniejszy, a przede wszystkim zaopatrzony w kosmiczną technologię Skyactiv-G, w porównaniu z poprzednikami. Jednak rasowi fani Mazdy widzieliby tu moc - co najmniej - 200KM!  Tamatani nie powiedział jeszcze ostatniego słowa, gdyż w kolejnym projekcie narzucił inżynierom od budowy silników wersję doładowaną. Mówi się o turbodoładowanym silniku 1,3- litra 200KM. Czy Mazda złamie mir wolnossących silników na rzecz tzw. downsizingu, tak jak Renault, Nissan, Volkswagen, Opel, a nawet Honda - dowiemy się niebawem.

Wersja, którą mogliśmy przetestować pozbawiona była turbo, na szczęście oddychała dotlenioną (ale ubogą)  mieszanką paliwowo-powietrzną, zaskakiwała wysokim stopniem sprężania (patent Mazdy), a przede wszystkim aksamitnie rozwijała pełną moc na każdym z sześciu biegów. I choć wszyscy się zachłystują turbo, w tym konstruktorzy Fiata Spider 124 – bliźniak Mazdy MX5 – to ortodoksyjni kierowcy preferują wolnossące silniki. Tak czy owak, jest moda na  downsizing, niewiele za to się mówi o wytrzymałości takich zabawek. Mazda wie co robi i nie chce burzyć miru bezawaryjnych i oszczędnych jednostek. Przynajmniej na razie.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / rozkładanie i składanie miękkiego dachu jest bardzo proste i trwa (na postoju) dosłownie kilka sekund...

Słów kilko o historii modelu
Pierwszy model MX-5 powstał ponad ćwierć wieku temu, w lutym 1989 roku (dziś obchodzimy 25- lecie modelu), wzorowany na klasycznych brytyjskich roadsterach. Pierwsza generacja była też lżejsza od obecnej, o niecałe 50 kg.

W 1998 roku zaprezentowano drugą generację z mocniejszym silnikiem 1,6- litra 110KM i 1,8- litra 140KM. Trzy lata później dokonano face liftingu, a model oznaczono NBFL Trzecia generacja powstała w maju 2005 roku. Wprowadzono niezależne zawieszenie na przedniej i tylnej osi, dodano system ESP, w opcji dostępna była skrzynia 6-biegowa,  automatyczna z łopatkami przy kierownicy. Dostępne były też silniki 1.8 MZR 126KM, 2.0 MZR 158KM oraz w USA 2.0 MZR 170KM. Już wtedy specjaliści od crash testów przyznali roadsterowi 4 gwiazdki.

Czwarta generacja – kolejna dobra zmiana
Auto w przeciwieństwie do swoich poprzednich wersji nie przeszło li tylko ewolucji, otrzymało zupełnie nową konstrukcję w technologii Skyactiv, co więcej, dzieli elementy konstrukcyjne, w tym płytę podłogową z Fiatem 124 Spider.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / flokowana deska rozdzielcza dodaje sportowych akcentów, wszystkie przełączniki i monitory na swoim miejscu, przewidziano nawet doczepiany uchwyt na napoje...

Roadster to wyjątkowo ciekawe autko, ulubiony pojazd kobiet, zwłaszcza tych, co chcą  mieć wiatr w dłuuugich włosach. Do tego sprawnie zaprojektowany,  miękki dach, dający się złożyć /rozłożyć jednym pociągnięciem dłoni. I choć w czasie jazdy z prędkością powyżej 80 km/h turbulencja powietrza znacznie przeszkadza w naciągnięciu  impregnowanego pokrycia, to w męskim wykonaniu nie powinno być  problemu. Aczkolwiek nie radzimy zakładać dachu podczas szybkiej jazdy, to mimo wszystko zagraża bezpieczeństwu...

Co ciekawe, dach jest odporny na deszcz, słońce, mycie pod dużym ciśnieniem np. myjką „Kärchera”.  Impregnaty zrobiły swoje, a słońce nie powoduje zmiany czarnego koloru. Przyjemność jazdy roadsterem,  z odkrytym dachem,  to nagroda za tygodniowy stres, zrzędzenie szefa  i przypływ złego cholesterolu. Najprzyjemniej, jest  dość późnym popołudniem, gdy słońce nie operuje całą swoja energią, wiatr smaga po twarzy, a tuner z systemem DAB podbija niskie tony jednego z największych hitów Deep Purple „Soldier od Fortune”. Nie wierzycie, posłuchajcie tego kawałka w wykonaniu Davida Coverdale!

Wnętrze – flokowana deska rozdzielcza
Wnętrze testowanego przez nas roadstera (wersja Sky FREEDOM) jest bardzo sportowe i eleganckie, dopracowane z takimi szczegółami jak np. zaskakująco miękkie boki tunelu centralnego, o które możemy swobodnie oprzeć – nawet długie uda.   Nisko osadzone i dobrze wyprofilowane, sportowe fotele Recaro zapewniają wygodną pozycję i dobrą widoczność. Sportowy wygląd dopełniają:  kierownica i umieszczone za nią klasyczne zegary (bardzo czytelne, z wyświetlaczem zapiętego biegu).

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Fotele, kierownicę oraz drążek hamulca awaryjnego pokryto skórą i wykończono ozdobnym ściegiem (czerwona nitka), część kokpitu, tunel środkowy oraz drzwi pokryto tapicerką z alcantary;  również przeszytą ozdobnym ściegiem. Alcantara jest  wytrzymała i przyjemna w dotyku, wytwarzana z mikrowłókien poliestru i poliuretanu, które są 20 razy cieńsze od włosa. Odpowiednio czyszczona i regularnie impregnowana pozostaje w dobrym stanie na długo. Jednak pielęgnacja i konserwacja wymaga pewnej znajomości, odpowiednich preparatów i nakładu pracy.

Ponadto, na wyposażeniu znajdziemy, komputer pokładowy (ze słupkowym wyświetlaczem zużytego paliwa), centralny wyświetlacz 7- calowy umieszczony na wysokości wzroku kierowcy, który  można obsługiwać dotykowo, natomiast podczas jazdy ekran dotykowy jest zablokowany, a do jego obsługi służy system sterowania HMI (Human-Machine Interface), pokrętło umieszczone na tunelu środkowym,  tuż za manualną 6-cio stopniową skrzynią biegów.

System odzyskiwania energii i-STOP oraz i- ELOOP, który uaktywnia się podczas hamowania, magazynuje ją w wysokopojemnościowym kondensatorze – uwaga - tylko wersji 2.0 Skyactiv-G i-stop& i-ELOOP. O bezpieczeństwo podróżujących zadba zaawansowany technologicznie system i-ACTIVSENSE, ale nikt nie zwalnia kierowcy z kreatywnego myślenia! 

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com/ tylko 6,4 l/100 km przy normalnej jeździe (w tym miasto), bardzo dobry wynik, jeszcze lepsza elastyczność silnika...

Silniki – technologia Skyactiv-G
Pod maską znajdziemy dynamiczną jednostkę o pojemności 2.0 160KM, 200Nm (przy 4600 obr./min), która na trasie (i trochę w mieście) spalała 6,4-6,6 l/100km. Technologia Skyactiv to także wysoki, jak na benzynę, stopień sprężania 13,0:1. Technologia ta nie jest stosowana na szeroką skalę przez innych producentów, gdyż podniesienie ciśnienia sprężania wiąże się ze spalaniem stukowym. Mazda to pokonała, dzięki wtryskowi bezpośredniemu paliwa, specjalnemu kształtowi tłoka (z wgłębieniem) czy wydłużeniu kanałów dolotowych (stosowane w silnikach wyścigowych). Dzięki kolejnym zabiegom  zmniejszającym tarcie,  obniżono  ten trybologiczny casus o 30 proc.,  poprawiono także wydajność pompy olejowej, a dodatkowo poprawiono  o 13 proc. wydajność chłodzenia silnika.

Tak zmieniony i „odchudzony” motor zaskakuje momentem obrotowym, dynamiczną pracą, lepszą sprawnością i elastycznością. Praktycznie na szóstym biegu można przyspieszać już od 1200 obr/min. Dotąd realizowały to najlepsze jednostki Diesla.

Teraz system i-Stop oraz  odzyskiwanie energii podczas hamowania, zgromadzonej w kondensatorze, nowatorski system chłodzenia i smarowania - to majstersztyk trybologicznego sztychu. Poza tym, spalanie na poziomie 6,5 litra/100 km nie jest efektem jazdy - li tylko -  EKO. Warto się przekonać o tym,  siadając na fotelu kierowcy, zerkając na słupki zużycia paliwa. Gwarantujemy odpływ frustracji i dopływ potrzebnej adrenaliny.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

W nowej Maździe MX-5 wykorzystano także najnowsze technologie SKYACTIV, zastosowane w niej innowacyjne rozwiązania oraz szczegóły,  dopracowane pod kątem danego modelu,  tworzą niesamowite dzieło na miarę Samochodu Roku 2016.

SkyACTIV-BODY
Lekka i bardziej trwała konstrukcja nadwozia powstała dzięki zastosowaniu stali o dużej wytrzymałości, co z kolei pozwoliło na uzyskanie mniejszej masy i sztywnego nadwozia. Dzięki takim rozwiązaniom uzyskano nadwozie bardziej zwinne i dynamiczne oraz podnoszące poziom bezpieczeństwa dla podróżujących. Pomimo braku słupków środkowych i przywiązanych do nich wzmocnień, szkielet nadwozia (chassis)  jest sztywne i bardzo wytrzymałe na naprężenia skrętne (np. podczas ewentualnego rolowania).

SkyACTIV-CHASSIS
Podwozie i zawieszenie zostało skonstruowane tak, aby kierowca miał zapewnioną jak największą jedność z autem. Zredukowano wagę podwozia uzyskując dzięki temu lepsze osiągi i niższe spalanie. Układ kierowniczy i zawieszenie składające się z podwójnych poprzecznych wahaczy na osi przedniej i wielowahaczowego - na tylnej - zostały tak zestrojone,  by kierowca zyskał stabilność i pewność prowadzenia oraz miał poczucie panowania nad autem. Tak jest w rzeczy samej, np. podczas gwałtownego przyspieszenia, czy pozorowania uślizgów. Dodatkowo dla zwiększenia komfortu i bezpieczeństwa zminimalizowano zjawisko nurkowania podczas hamowania, w czym pomagają niskoprofilowe opony (z rantem) Bridgestone Potenza 205/45R17 84W i wspomniane już zawieszenie.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Skrzynia biegów SkyACTIV-MT
Zwarta i lekka skrzynia biegów bezproblemowo przenosi spory moment obrotowy na koła tylne. Dzięki zmniejszeniu tarcia wewnętrznego zapewniono mniejsze zużycie paliwa, pomaga w tym  precyzyjna zmiana biegów oraz sportowa jakość prowadzenia.

Przełożenia są krótkie, bardzo krótkie i zapinają się z lekką chropowatością przechodzącą po kilku lekcjach w stan euforycznego uwielbienia. Ale, pojawia się moment, w którym drążek zmiany biegów drży w dłoni, jak pacjent u dentysty. Trzeba nad tym elementem jeszcze popracować.

Jazda – podobno lepsza od seksu
Jeden z dziennikarzy konkursu COTY stwierdził, że jazda tym roadsterem jest lepsza od seksu. Klienci, to pamiętają, przynajmniej niektórzy. Jeremy Clarkson powiedział dosadniej,  porównując wtedy Alfę Romeo do Cameron Diaz, znanej aktorki i modelki. Czy dziś powiedziałby to samo o MX-5 i jej bliźniaczej siostrze -  Fiacie Spider 124? Z pewnością, coś obscenicznego by odburknął, ale wcześniej wyrzucili go z Top Gear za pobicie asystenta wydawcy. Japońskiego roadstera nie można pobić, jak pospolitego złodzieja czy terrorysty w amerykańskim filmie, kochają go na całym świecie;  nawet za to, że ma bagażnik jak koszyk na... banany.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Słabsze strony?
Cóż, w przypadku każdego samochodu widząc jego mocne strony szukamy też słabszych, a im lepsza jednostka,  tym głębiej myszkujemy. W naszym przypadku szukamy dalej… niczym igły w stogu siana.

Mocne strony MX-5 to z całą pewnością dusza ruchu KODO, ukryta w pełnej uroku kresce nadwozia,  niczym błyskawica wyzwala podziw i zachwyt. Ponadto,  ta z pozoru mała, zgrabna i pełna wdzięku maszyna,  dzięki zastosowaniu najnowszych technologii Mazdy SKYACTIV,  posiada bardzo solidną konstrukcję, która zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa w przypadku kolizji. Nawet miękki dach posiada wzmocnienia, a  obowiązkowe stelaże za fotelami i wzmocnienia szyby przedniej są wystarczające na otrzymanie 4 gwiazdek Euro NCAP (jedna więcej niż kultowe bmw Z4).

Przy opracowywaniu każdego modelu MX-5 przewodnim mottem była fraza Jinba ittai, czyli jedność konia i jeźdźcy, która daje nam poczucie pełnej kontroli i radości z prowadzenia niesamowitego roadstera, jakim jest bez wątpienia MX-5.

Samochód Roku 2016 popisuje się  też zwinnością,  dzięki małemu promieniowi skrętu i znakomicie zestrojonemu układowi kierowniczemu (choć nieco nerwowo reaguje na uścisk kierowcy). Doskonałe wyczucie nawierzchni, progresja wraz z rosnącą prędkością, zaskakująco dobre ułożenie w dłoni,  to tylko namiastka prowadząca do często opisywanej wspinaczki na wyższe piętra świadomości. Innymi słowy, to mała nirvana, popychająca jeźdźca do stanu... szczęśliwości.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / bagażnik, owszem jest, ale nie liczcie na więcej niż 180 litrów, klapę odblokować można z pilota lub ukrytego przycisku pod oświetleniem tablicy rejestracyjnej...

Roadster  pozwala na odrobinę szaleństwa oczywiście z zachowaniem zdrowego rozsądku. MX-5, doskonale reaguje w zaplanowanym uślizgu,  posiada lekką konstrukcję z idealnym rozkładem masy pomiędzy osiami (50:50),  napęd na oś tylną oraz usztywniony, składany dach z miękkich materiałów. Jazda z odkrytym dachem podczas słonecznego i niekoniecznie upalnego dnia wyzwala pełnię radości i wolności, to chwile przyjemności warte zapamiętania, które potęguje powiew wiatru pląsającego we włosach. W  upalne dni, o komfort podczas jazdy przy zamkniętym dachu,  zadba rewelacyjna klimatyzacja i zróżnicowany układ nawiewów.

Igły nie znaleźliśmy, ale… w nowej Maździe sound silnika może wywołać mały zawód wśród użytkowników przyzwyczajonych do modulowanego bulgotu Forda Mustanga czy bmw Z4. Układ wydechowy wprawdzie nie ryczy heroicznie jak lew demonstrując swą siłę, ale robi to z wyczuciem, prawdopodobnie dlatego, aby w nocy nie obudzić sąsiadki.

Kierującym MX-5 może przeszkadzać widok wystającej maski, która wyrasta przed przednią szybą niczym góra lodowa (silnik 4-cylindrowy upakowany wzdłużnie), jednak to nie jest problem, tylko kwestia przyzwyczajenia. Za to niewielka pojemność zbiornika paliwa może być zbawienną wymówką do... rozchodzenia lekko ścierpniętych nóg - jeśli na prawym fotelu siedzi celebrytka - jak Elle Macpherson - bogini modelingu o najdłuższych nogach w branży. Odnośnie bagażnika, małego bagażnika można powiedzieć tylko tyle - jest.  Dwa laptopy i torba, to i tak pojemność udziargana na miarę...

Oczywiście plusów jest więcej, jak bardzo krótka droga hamowania 36,2 m, doskonały system audio BOSE, perfekcyjne prowadzenie (niemal neutralne), łatwy sposób montażu/demontaży dachu, tylny napęd, zniewalający sportowy design, wyrafinowane zawieszenie czy światła typu LED. Kolejną cegiełkę dodali zawodowcy - ludzie z tzw. branży powiedzieli (po otrzymaniu tytułu COTY):

- Ta nagroda jest dowodem na to, że każda Mazda wygląda tak niesamowicie, jak jeździ i jeździ tak niesamowicie, jak wygląda.  To prawda w czystej postaci, której nie można się wyprzeć - powiedział  Masahiro Moro, prezes i dyrektor wykonawczy Mazda North American Corporations oraz dyrektor zarządzający Mazda Motor Corporation

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Z kolei przywołany przez nas Jeremi Clarkson jeszcze dodał:

- Prawdą jest, że jeśli pragniesz sportowego wozu, MX-5 będzie świetnym wyborem. Nic nie będzie w stanie dać więcej satysfakcji z jazdy na drodze. Nic nie da tyle radości. Jedyny powód, dla którego daje temu samochodowi pięć gwiazdek to to, że nie mogę dać mu czternastu...

Ocena redakcji:

•     nadwozie 6/6 pkt.
•     silnik 6/6 pkt.
  
•     skrzynia biegów 6/6 pkt.
  
•     wnętrze 6/6 pkt.
  
•     zawieszenie 6/6 pkt.
  
•     układ hamulcowy 6/6 pkt.
  
•     układ kierowniczy 6/6
•     układ chłodzenia i klimatyzacja 6/6 pkt.
  
•     bezpieczeństwo 5,5/6 pkt.
  
•     wyposażenie 5,5/6 pkt.
  
•     gwarancja 6/6 pkt.
•     strona www. 6/6 pkt.

RAZEM: 71 pkt./72 możliwych

Podsumowanie
Mazda MX-5 nieziemsko grzeszy zwinnością, to nieustraszony wojownik, który pewnie gna przed siebie. Auto, dzięki któremu można odciąć się od codziennych problemów i pozwolić na chwilę zapomnienia, by po naładowaniu pozytywną energią móc wrócić do codziennych obowiązków ze zdwojona siłą. Owszem, cena najtańszej wersji nie przypadnie do gustu fanom marki (najtańsza wersja 1.5 16V 131KM - 89.900 zł), ale i tak jest tańsza niż bliźniaczy Fiat Spider 124, dużo tańsza niż  bmw Z4 (od 158.900 zł).
Mazda  to Japońska marka, która przede wszystkim stawia na bezpieczeństwo, bezawaryjność i ciągły rozwój.
Dlatego w najnowszej Maździe MX-5 znajdziemy wszystko to, co najważniejsze do tego, aby zostać zwycięzcą COTY 2016: rewelacyjny i niezawodny silnik Skyactiv-G, wysoki poziom bezpieczeństwa, doskonałe prowadzenie czy solidną gwarancję bezawaryjności.
Jednym słowem samochód, na którym można polegać, roadster mający geny zwycięzcy, a może to już ideał piękna. Warto się nad tym pochylić, bo już św. Augustyn dotknął tego tematu. To właśnie on stawiał sobie pytanie, czy rzeczy podobają się nam, bo są piękne, czy też są piękne, bo się podobają? Każdy sam musi odpowiedzieć sobie na takie pytania.

tab.1

- przeczytaj także:

• Mazda MX-5 i Fiat 124 Spider w polskich salonach - pierwsza jazda samochodem Roku 2016
• Nowa Mazda6 Skyactiv-G 2.5 192KM i-ELOOP - skazana na spektakularny sukces
• Mazda2 1.5 i-ELOOP 115 KM - antidotum na chandrę

redakcja autoflesz.com
Alicja Gotowska, Krzysztof Golec

Od redakcji: redakcja autoflesz.com dziękuje Panu mgr inż. Pawłowi Bednarskiemu, Dyrektorowi Zarządzającemu, za użyczenie i przygotowanie Mazdy MX-5 do testu. Dziękujemy także działowi serwisu za umożliwienie wykonania zdjęć dedykowanych olejów Mazdy do samochodów wykonanych w technologii Skyactiv. O tych olejach napiszemy już  wkrótce.

{nice1}