Test redakcyjny

Stary rok kończymy ostatnim testem pikapa uchodzącego za... niezniszczalny. Wszędzie gdzie się pojawia odnosi sukcesy, ostatnio błyszczy w barwach rajdowego Teamu Toyoty Gazoo Racing, który przygotował tego mastodonta do Rajdu Dakar dla Nassera al-Attiyaha. To już 8. generacja uniwersalnego pikapa, a wypasiony model, z podwójną kabiną, silnikiem 2.4 D-4D 150KM  użyczył Salon TOYOTA-Bednarscy w Toruniu.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Mada na uniwersalne pikapy, zwłaszcza te poparte doborowymi własnościami jezdnym dotarła także do Polski. Ten rasowy model, w różnej konfiguracji nadwozia (dokładniej kabiny), z  zabudową tzw. paki, mocnym silnikiem i jedynym - w swoim rodzaju zawieszeniem - często staje się znakiem firmowym kreatywnego biznesmena. Trzeba też przyznać, że wiele koncernów motoryzacyjnym stara się mieć takie auto w swojej stajni: Mitsubishi L200, VW Amarok, Nissan Navara, Ford Ranger, SsangYong Actyon Sports, a ostatnio Renault Alaskan, Fiat Fullback czy Dacia pick-up.

Toyota Hilux debiutowała  w 1968 roku, dziś to już 8. generacja, nie wszystkie też silniki dostępne są w Europie. W Republice Południowej Afryki Hiluxa darzy się  już kultem porównywalnym do Cadillaca  Fleetwood Series 60, którym najchętniej jeździł Elvis Presley (obok BMW 507, na masce którego fanki wypisywały szminką swoje numery telefonów). Gdyby król rock and rolla († 1977r.) został zawodowym kierowcą pewnie jeździłby, aż do śmierci,  pikapem Toyoty.

Pierwsza jazda w terenie
W tym roku możemy sprawdzać różne modele terenowe i quasi terenowe w bardziej wymagającym terenie Parowu Cieleszyńskiego. Są tam naturalne szykany glina, a przede wszystkim trawersy i grząski piach. Podstawowy rodzaj napędu na oś tylną często nie wystarcza, wiec różni słabeusze udający terenówki grzęzną po osie. Ale nie Hilux, nasz  testowy egzemplarz zatańczył z klasą rock and rolla. Co więcej, jego przewidywalny charakter, nieco narowisty, ale dający się utemperować pokonał wszystkie przeszkody zaplanowane w teście. Doskonale dobrany kąt zejścia i  natarcie, jeszcze lepszy prześwit czy wykrzyżowanie osi. Jednym słowem pogromca piachu, skomplikowanych trawersów i błotnistej mazi. Tu czuje się lepiej niż na gładkim jak stół asfalcie.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Nowy silnik common rail
Ma też czym oddychać... Nowy silnik 2,4- litra common rail z wtryskiwaczami magnetoelektrycznymi produkuje 150KM. Moment obrotowy 400Nm rozwijany jest niemal liniowo w przedziale 1600-2000 obr./min. Testowy model nie ujawniał drażniącej turbodziury, a turbosprężarka ze zmienną geometrią łopatek (VGT, z  wydajnym intercoolerem) nie epatowała nadmiernym hałasem, czy natarczywym rzężeniem. Motor ma doskonałe chłodzenie, a wspomniane harce nawet nie spowodowały jakichkolwiek objawów niebezpiecznego przegrzania. Trudno się zatem dziwić, że model ten (po modyfikacjach i wstawieniu wyczynowego silnika), tak chętnie katowany jest przez Dakarowców.

Kolejną ciekawostką jest fakt, iż Hilux może teraz holować przyczepę z łodzią motorową lub żaglowa o masie do 3,5 tony. Ma też układy bezpieczeństwa pozwalające na bezpieczny manewr - o których zaraz powiemy.

Przydatne funkcje w terenie
Trzeba przyznać, że najnowszy Hilux otrzymał co najmniej kilka systemów przeszczepionych z dumnego i prestiżowego Land Cruisera. Najnowsze układy ABS, dopracowany system hamulców z oponami klasy premium Bridgestone Dueller 265/60 R18, system aktywnej kontroli trakcji A-TRC (Active Traction Control),  DAC funkcję wspomagania podczas zjazdu ze wzniesienia (Downhill Assist Control), funkcja wspomagania ruszania pod górę HAC (Hill-start Assist Control) - zapobiega cofnięciu pojazdu po zwolnieniu pedału hamulca podczas ruszania pod górę.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Okiem kobiety - Hilux wygląda pięknie zarówno w terenie, jak i na hotelowym parkingu
Ósma generacja otrzymała nowy wygląd naznaczony stylistycznym sztychem Kenn Look. Majestatyczny wygląd Toyoty Hilux został podkreślony poziomym pasem górnego grilla przechodzącego przez całą szerokość auta, który nachodzi na przednie reflektory. Hilux w wersji SR5 otrzymał oszczędne światła do jazdy dziennej z 12. diodami LED, to one podkreślają jego uwodzicielsko dzikie „spojrzenie”,  tuż za nimi umieszczono sygnaturę z nazwą modelu. Świeżą konstrukcję uzupełnia solidny, mocny zderzak,  z dużym dolnym wlotem powietrza,  ukazując jego bojowy charakter. Wytrzymała struktura nadwozia (stal o podwyższonej wytrzymałości na skręcanie), która skutecznie pochłania uderzenia,  otrzymała unikalne przetłoczenia sprawiając, że pikap nabrał masy mięśniowej bez zbędnych sterydowych kuracji.

W środku – luksusowa salonka
Testowa w wersji SR5,  z podwójną kabiną intryguje  przestronnym i nowoczesnym wnętrzem, które zostało dopracowane w szczegółach z wykorzystaniem materiałów wysokiej jakości i bogatym wyposażeniem,  podnoszącym poziom komfortu i bezpieczeństwa. Za funkcjonalną skórzaną kierownicą (dokładniej wieniec kierownicy; wersje SR, SR5) zainstalowano nową tablicę wskaźników, duże analogowe tarcze prędkościomierza i obrotomierza umieszczone po bokach kolorowego wyświetlacza TFT (wersje SR, SR5) o przekątnej 4,2 cala. Na konsoli centralnej w wyższych wersjach znajdziemy 7-calowy ekran dotykowy systemu multimedialnego z kamerą cofania Toyota Touch 2 (z obsługą w języku polskim).

Elementem dodatkowym za dopłatą jest system nawigacji satelitarnej Toyota Touch 2 with GO. Wygodne przednie fotele z tapicerką skórzaną (opcja dodatkowa wersji SR5) zapewniają iście królewską pozycję, natomiast tylna przestrzeń w podwójnej kabinie pozwala na swobodne zajęcie miejsca na trzyosobowej kanapie,  z podłokietnikiem schowanym w oparciu. Dodatkowo w wersjach SR i SR5 - z podwójną kabiną - fotel kierowcy posiada regulację wysokości zapewniając wygodna pozycję i dobrą widoczność,  a tym samym lepsze wyczucie pojazdu podczas jazdy.  W podstawowej wersji oferowana jest tapicerka z mocnej tkaniny, w wersji wyższej - z miękkiego materiału oraz dla wersji najwyższej - tapicerka skórzana (opcjonalnie).

Skrzynia ładunkowa otrzymała bardziej solidną konstrukcję powiększono też jej przedział ładunkowy a w wyposażeniu opcjonalnym dostępne jest kilka rodzajów przykrycia między innymi twarda pokrywa, zamykana na klucz roleta i sztywne nadbudowy. Tylną klapę można opuścić i zabezpieczyć w bardzo elegancki sposób (bez siermiężnego łańcucha).

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Kabina została doskonale wyciszona, do tego  spora liczba praktycznych schowków i uchwytów na napoje, nowy system klimatyzacji - a w wyższych wersjach (z powiększoną kabiną) przyciemniane szyby z tyłu, podgrzewane przednie fotele czy chłodzony przedni schowek - tworzą funkcjonalne, praktyczne oraz przyprawione szczyptą ekstrawagancji wnętrze, o jakim w poprzednich modelach  można było sobie tylko pomarzyć. Era spartańskich, okrojonych do minimum pikapów, bez powiewu luksusu, to już historia.

Wyposażenie – dobrze wydane pieniądze
W trosce o bezpieczeństwo podróżujących Toyota Hilux w podstawowej wersji zawiera bogaty  pakiet systemów w skład, których wchodzą miedzy innymi: 7 poduszek powietrznych, zaawansowane systemy ABS, VSC, TSC,  Hill Start Assist, immobilizer, halogenowe światła do jazdy dziennej. Opcjonalnie pakiet ten można wzbogacić w tempomat i system Toyota Safety Sense (w wyższych wersjach znajduje się na podstawowym wyposażeniu) zawierający układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS) z funkcją wykrywania pieszych (PD), układ ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDA), układ wykrywania zmęczenia u kierowcy.  Na wyposażeniu w wyższych wersjach znajdziemy też wspomniany już system wspomagający zjazd ze wzniesienia (DAC) i system wspomagający podjazd (HAC), czy układ rozpoznawania znaków drogowych.

fot. Alicja Gotowska, autoflesz.com

Jeszcze o napędach
Wersja z napędem na dwa koła współpracuje z 6-biegową manualną skrzynią biegów, a w modelach z napędem 4x4 mamy do wyboru 6-biegową skrzynię manualną lub automatyczną.  Męskie grono z pewnością poczuje zawód słysząc o tak niewielkim wskaźniku potencjału, w jaki została zaopatrzony nowa Toyota. Jednak to tylko pozory, które po bliższym poznaniu zmieniają całkowicie punkt widzenia i ocenę możliwości tej jednostki.

Hilux potrafi obudzić w sobie bestię z ogniem w sercu i lodem w żyłach, aby  okiełznać żywioły panujące w terenie. Mocny silnik (choć mógłby być jeszcze mocniejszy) oraz dopracowana płynność przenoszenia momentu obrotowego przy małych i średnich obrotach, duży prześwit i możliwość brodzenia (do 700 mm),  zwiększona wytrzymałość podwozia, dobrze skonfigurowane zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi i stabilizatorem na osi przedniej (oraz resorami piórowymi na osi tylnej), najnowocześniejsze systemy sterowania hamowaniem,  a także skrzynia rozdzielcza umożliwiająca wybór napędu, czy wreszcie  blokada tylnego dyferencjału i niezawodne oponach Bridgestone - wszystko to wykorzystaliśmy w meandrach Parowu Cieleszyńskiego (oraz na budowie nowej drogi, powstającej jak Feniks z popiołów w Fordonie).  Grząskie podłoże, błoto, podmokłe tereny, torfowiska, szykany,  trawersy czy kamieniste podłoże to dopiero rozgrzewka.  

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Hilux niejednokrotnie udowodnił swoją niezawodność i wytrwałość w pokonywaniu trudności nie tylko w trudnych warunkach terenowych, ale również klimatycznych.  Specjalista do zadań specjalnych pokazuje swoje prawdziwe oblicze i możliwości podczas wyprawy na biegun południowy,  czy biorąc udział w Rajdzie Dakar, gdzie odnosił duże sukcesy. Dziś na kilka dni przed startem Dakaru wierzymy, że ponownie pokaże pazur...

Jazda w mieście -  czysta przyjemność która wciąga i sprawia chce się więcej...
Siadając za kierownicą Hiluxa odnosi się wrażenie, że to auto osobowe wyższej klasy. Już kilka minut jazdy pozwala doskonale wyczuć samochód. Podczas jazdy w mieście i na drodze szybkiego ruchu S5, pikap przemieszcza się bardzo płynnie a zawieszenie doskonale amortyzuje nierówności.  Promień skrętu wynoszący 6,7 m oraz dość okazała długość pojazdu mogą sprawiać wrażenie, że zawracanie czy parkowanie mogą być kłopotliwe na parkingu, jednak pikap jest zaskakująco zwinny i umożliwia dość sprawne wykonywanie manewrów. Podczas zapięcia biegu wstecznego z pomocą przychodzi obraz z kamery cofania.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

W piaszczystym terenie z napędem 4x4 Hilux pokazuje swoje prawdziwe oblicze, słychać mocniejsze brzmienie diesla, który na trybie Power energiczniej reaguje na pedał gazu. Z 6-biegową przekładnią  automatyczną nie ma problemów, biegi wchodzą zgodnie z wolą kierowcy, bez oporów, haczenia czy innych niespodzianek. Aczkolwiek podczas pracy sekwencyjnej, na najniższych biegach może wydawać się nieco szorstka i gderliwa, później robi się wyraźnie ciszej.

W terenie z głębokimi koleinami włączenie napędu na cztery koła wraz z blokadą sprawia, że na Toyotę nie ma mocnych, pikap jedzie do przodu - jak lekki pojazd gąsienicowy. Układ kierowniczy nie jest  zbyt nerwowy, nie wyczuwa się nadmiaru sztucznego wzmocnienia serwomechanizmu – jest tak, jak uczą w WORD-ach kursantów prawidłowego zachowania na zajęciach z techniki jazdy. Jedynie przy nieobciążonej przestrzeni ładunkowej, możemy poczuć efekt tłumienia nierówności, przypominający przyjemne kołysanie,  bez niebezpiecznych oscylacji.

Z dołączonym napędem 4x4 trudno pikapa wyprowadzić z równowagi czy zmusić do niekontrolowanego driftu. Hilux nie daje się sprowokować, to kierowca jest panem, nigdy odwrotnie. Trzeba jednak pamiętać, że zużycie paliwa w trudnym terenie powoduje większe wirowanie  w zbiorniku. Podczas testów spalanie na trasie wyniosło 8,9 l/100km w trudnym terenie wzrosło do 11,4 l/100km.

tab.1

Podsumowanie:  największa wadą Hiluxa jest brak wad, ale złośliwi znów zajmą się ceną i mocą silnika. Czy to już ideał? Z całą pewnością nie, ale jest na dobrej drodze. Ponadto  miano "niezniszczalnego" buduje, nie jest to jednak określenie na wyrost. Do tego przestronne wnętrze, wreszcie elegancki sznyt nadwozia,  praca silnika wprawdzie nie powala na kolana (prosi się o więcej mocy), ale wykonuje swoją pracę bez szemrania i nachalnej reklamy. Wydaje się, że dla Hiluxa nie ma miejsc niedostępnych,  istnieją jedynie nieodkryte  szlaki, które pikap pokona w iście królewskim, by nie powiedzieć rock'n'rollowym  stylu. Jeśli tak jest w rzeczywistości, to należy bardzo pochwalić specjalistów od nagłaśniania pojazdów, którzy doskonale wykonali swoją pracę - system audio, co pewnie zdziwi niedowiarków, jest kolejnym atutem Toyoty. To auto dla prawdziwego mucho, który lubi przygodę na szlaku, komfort w mieście i nie pyta się, ile to cudo pali.

Ocena redakcji:

•  1. Nadwozie: 6 pkt. majestatycznie uwodzicielskie, emanujące silą, determinacją i nieposkromionym heroicznym charakterem.  Czego chcieć więcej?  Poszycia osłaniającego tylną część przestrzeni ładunkowej, no i może dodatkowego stopnia dla mniej wysportowanych, jednak nawet zjazd z siedzenia,  jak ze ślizgawki podczas wysiadania daje dużo frajdy, a podczas wsiadania z pomocą przychodzi uchwyt do  którego bez problemu można dosięgnąć,  gdyż jest zamontowany na poziomie przedniej szyby na słupku A
•  2. Silnik: 6 pkt. posiada duży moment obrotowy, pracuje cicho i wyśmienicie sobie radził podczas testu
•  3. Skrzynia biegów: 6 pkt. automat, bardzo dobrze działa w każdych warunkach. Świetnie współpracuje z systemami wspomagania trakcji, nie jest to cudo na miarę DSG, ale rzetelna japońska "mrówka"
• 4. Wnętrze: 6 pkt. nowoczesne, przestronne i eleganckie dające wysoki poziom poczucia bezpieczeństwa, wygody i satysfakcji.
• 5. Zawieszenie:  6 pkt. bardzo dobra kultura pracy, dobrze amortyzuje  niewielkie nierówności na asfalcie, praktycznie się ich nie czuje, przy większych przeszkodach np. leżący policjant wywołuje efekt przyjemnego kołysania; w terenie rewelacyjna
• 6. Układ hamulcowy:  6 pkt. skuteczność  to podstawa, nie ocenialiśmy na mokrej nawierzchni i na śniegu (opony  do SUV-a, ale letnie)
• 7. Układ kierowniczy: 6 pkt. doskonałe wyczucie nawierzchni, mały promień skrętu (nie sprawdzaliśmy przy maksymalnej prędkości
• 8. Układ chłodzenia i klimatyzacji. 6.
• 9. Bezpieczeństwo: 4,5 pkt. niestety tylko 3 gwiazdki od Euro NCAP
• 10. Wyposażenie: 5,5 pkt. bez zastrzeżeń z jednym małym minusem - minusem są ceny za pakiety dodatkowo płatne
• 11. Gwarancja:  6 pkt. zawsze można oczekiwać czegoś więcej, ale podobno to  niezniszczalne auto
• 12. Strona www. 5.5 pkt. podstawowe informacje mamy jak na dłoni, ale żeby dotrzeć do banku informacji  - wymaga czasu. Nie mniej znamy dużo gorsze
• Razem: 69,5 pkt./ 72 możliwe do uzyskania

Od nowego roku będziemy także oceniać system audio. Ten na pokładzie Hiluxa jest lepszy niż w nowej Corolli. Producent już zapowiedział, iż przygotowuje dedykowany pakiet w postaci znanej firmy audiofilskiej Hertz. Naszym zdaniem  - niepotrzebnie, ten seryjny nie jest gorszy nawet od BOSE.

Alicja Gotowska, inż. Bolesław Kozłowski, Krzysztof Golec
autoflesz.com