Test redakcyjny

Toyota ponownie jest największym koncernem  motoryzacyjnym na świecie, tak wynika z dokładnego raportu magazynu Forbes. Pracowała na ten sukces od zawsze, od 2012 roku jest „simple the best”. Sukces japońskiej marki nie jest zaskoczeniem,  a laurki wystawiają sami klienci, przywiązani do jakości i niezawodności. Takim przykładem jest najnowsza generacja Toyoty Prius, najmniej awaryjnego samochodu na świecie. Ostatnio mieliśmy okazję poznać kolejnego faworyta, ulubieńca pań – Toyotę Yaris z silnikiem 1,5- litra 111KM.

 fot. Alicja Gotowska©, autoflesz.com / przepiękne plenery pałacu w Turznie, niestety nie było słońca...

Najnowszy model  Toyoty Yaris, użytkownicy  obdarzyli zaufaniem,  od samego początku powstania w  Centrum ED2 pod Paryżem. Ten właśnie  model, z nowym nadwoziem,  jeszcze nowszym silnikiem 1,5-litra 111KM mogliśmy przetestować, dzięki ASD Toyota-Bednarscy w Toruniu.

Yaris  napędzany zadowoleniem użytkowników już od 18 lat wspina się na Himalaje  popularności. Jest też podstawowym orężem Jari-Matti Latvali, który walczy o pierwsze miejsce dla fabrycznego Teamu Toyoty (Toyota Gazoo Racing) o mistrzostwo świata WRC. Gwoli ścisłosci ten rajdowy Yaris WRC ma pojemność 1,6- litra i moc ponad 300KM!

Trzecia generacja nabrała wigoru
Toyota Yaris trzeciej  generacji niedawno przeszła kolejną odnowę biologiczną zyskując mocno dynamiczne kształty, zmodernizowane wnętrze, dostała wreszcie  szereg innowacyjnych rozwiązań,  które poprawiają jej osiągi, bezpieczeństwo i wzmacniają atrakcyjność najbardziej popularnego miejskiego auta.  

Do naszego redakcyjnego testu Toyotę Yaris w wersji Selection, z nowym czterocylindrowym silnikiem 1.5 Dual VVT-iE 111KM,  współpracującym z 6 biegową skrzynią manualną użyczyła ASD Toyota-Bednarski, Toruń.  Jesteśmy pewni, że nie zaskoczyliśmy znanego  Kujawsko-Pomorskiego dealera niemal niczym, aczkolwiek pochwały płynące na okoliczność tego nowego silnika musiały wywołać poruszenie całego zespołu. Nie będziemy utrzymywać stanu  napięcia, jak w ceremoniach podczas rozdania słynnych „Oskarów”. Ten silnik jest lepszy, bardziej dynamiczny, a przede wszystkim elastyczniejszy od protoplasty o pojemności 1,33- litra 99KM. O całej reszcie powiemy za chwilę.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Okiem kobiety
Zewnętrzna transformacja Yarisa nadała jego sylwetce bardziej dojrzały i zarazem rasowy charakter. Wyrazisty przód z profilowanym zderzakiem, przeprojektowany grill, drapieżny wzór przednich lamp z chromowanym zdobieniem oraz tylne lampy zespolone wcinające się w klapę bagażnika, czy wreszcie uwydatniona linia boczna z nowymi dolnymi listwami na drzwiach -  tworzą dynamiczny profil nadwozia  z nisko położonym środkiem ciężkości. Teraz jest nie tylko intrygująco, ale także stymulująco naszą wyobraźnię.  Przyciągające wzrok przednie reflektory (i tylne lampy zespolone) wykorzystujące technologię LED oraz światłowody uwydatniają atrakcyjne oblicze. Niemal sportowy charakter podkreślają nowe wzory obręczy ze stopów lekkich w rozmiarach 15 i 16” oraz nowe lakiery nadwozia: Nebula Blue i Tokyo Red.

Dobrej, jakości materiały ze starannie dobranymi i dobrze dopasowanymi elementami wykończenia oraz szereg stylistycznych akcentów w różnych opcjach kolorystycznych,  tworzą harmonię estetyki i elegancji,  z zachowaniem gustownej skromności, która podkreśla wyjątkową atrakcyjność, jak również  funkcjonalność zmodernizowanego wnętrza Yarisa. Wygodne fotele z nowymi wzorami tapicerek, które w eleganckiej wersji Selection występują w dwukolorowej barwie i wraz z elementami dekoracyjnymi – w tym  czarną podsufitką - ożywiają wnętrze nadając mu indywidualny, sportowy  charakter.

fot. Alicja Gotowska©, autoflesz.com / najniższe zużycie paliwa jakie osiągnęliśmy to 3,1 l/100 km

Zaglądamy do wnętrza – niemal sportowy klimat
Projektowe zmiany dotknęły ergonomicznej deski rozdzielczej z unowocześnionym wyglądem zegarów i kolorowym wyświetlaczem komputera pokładowego o przekątnej 4,2” (od wersji Premium) umieszczonymi za trójramienną skórzaną kierownicą z ozdobnymi wstawkami. Do dyspozycji mamy umożliwiający sterowanie różnymi funkcjami 7” ekran multimedialny z systemem Toyota Touch 2 (od wersji Premium) z nawigacją i kamerą cofania,  plus  6 głośników. 

Wnętrze jest dobrze wyciszone z odpowiednią ilością przestrzeni w przedniej części kabiny, tylna kanapa spokojnie pomieści nawet dwóch dorosłych zawodników MMA  i zapewni zadowalającą ilość wolnej przestrzeni w obrębie kolan i głowy. Bagaż, drobne przedmioty czy napoje znajdą odpowiednie miejsce w dobrze rozplanowanym wnętrzu, aczkolwiek pierwsze skrzypce grają inteligentne rozwiązania z zakresu bezpieczeństwa biernego i czynnego. Bagażnik o pojemności 286 l z niskim progiem załadunku sprawdzi się podczas codziennych zakupów, a po złożeniu siedzeń pomieści większe gabaryty. Nie próbowaliśmy jednak, czy wejdzie tam luksusowy wózek dla oseska, pierwszego  w rodzinie (warto pomyśleć  o takim wózku z rozkładanymi kołami). W topowych wersjach wyposażenia, pod podłogą bagażnika znajdziemy koło dojazdowe,  natomiast w niższych wersjach zestaw naprawczy (Active, Premium,  opcjonalnie koło dojazdowe).

fot. Alicja Gotowska©, autoflesz.com

Bezpieczeństwo – bez cięć księgowych
Toyota Yaris, jako pionier pod względem bezpieczeństwa oferuje wszystkie wersje wyposażenia w standardzie z pakietem bezpieczeństwa Toyota Safety Sense, który obejmuje zaawansowane systemy premiowane przez Euro NCAP.  W pakiecie znajdziemy: układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS), układ ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDA, działa pewnie), automatyczne światła drogowe (AHB), a od wersji Premium również układ rozpoznawania znaków drogowych (RSA).  Przydatny na autostradzie jest także aktywny tempomat, z regulacją prędkości o 3-4 km/h (w górę i dół).

Toyota oferuje pakiety wyposażenia dodatkowego dla Yarisa, które nadają indywidualnego charakteru. Dla przykładu:

• Pakiet City – opcjonalnie dla Premium- zawiera przednie lampy przeciwmgielne, koło dojazdowe, kamerę cofania.
• Pakiet Style - w. Premium, tylko w połączeniu z Pakietem City- projektorowe światła główne, lakierowany przedni grill i listwy boczne w kolorze Piano Black, 15” felgi aluminiowe, przyciemniane tylne szyby.
• Pakiet Comfort -w. Premium, tylko w połączeniu z pakietem City-klimatyzacja dwustrefowa automatyczna, chłodzony schowek, elektryczna regulacja szyb przód i tył, tylne czujniki parkowania,
• Pakiet Smart - Selection, Dynamic – system „inteligentny kluczyk”, czujnik zmierzchu, elektrochromatyczne lusterko wewnętrzne, uruchamianie samochodu przyciskiem.

fot. Alicja Gotowska©, autoflesz.com /  na tylnej kanapie sporo miejsca, nawet dla młodzieńca o wzroście 170 cm

Silniki – mocna strona Yarisa
Miejski hatchback jest oferowany z czterema wariantami napędu,  w pięciu wersjach wyposażenia.  W wersji Life, Activ i Premium do wyboru  mamy dwie jednostki benzynowe, wielokrotnie nagradzaną tytułem Engine of the Year  1.0 VVT-i 69KM i nową czterocylindrową  1.5 Dual VVT-iE 111KM ze zmiennymi fazami rozrządu pracującą zarówno w cyklu Otto i Atkinsona oraz turbodieslem  1.4 D-4D 90KM;  a od wersji Activ możemy rozpocząć przygodę z rewolucyjną jednostką hybrydową o łącznej mocy 100KM (74kW) zapewniającą ekonomiczną,  płynną i bezszelestną jazdę. Wyjątkowa wersja Selection, która wprowadza większy wybór kompozycji kolorystycznych i elementów stylizacyjnych oraz szykowna Prestige dostępne są z motorem 1.5 Dual VVT-iE oraz napędem hybrydowym.

Nowy motor wolnossący 1.5 111KM
Debiutująca w odświeżonym Yarisie zaawansowana technologicznie,  czterocylindrowa jednostka wolnossąca 1.5 Dual VVT-iE jest opracowana przez silnikowców Toyoty.

- Jak się okazuje nie jest to li tylko modyfikacja starego silnika 1.33, tylko gruntowna budowa od podstaw. Nie potwierdziły się też informacje, iż to wspólna konstrukcja z Mazdą - powiedział mgr Maciej Bednarski, nasz redakcyjny guru od nowinek Toyoty, zawodowo kierownik działu sprzedaży, Toyota-Bednarscy Toruń

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Tak też zrobiła Honda, choćby w silnikach Diesla 1.6 i-DTEC 160KM czy nowych motorach turbodoładowanych 1.0 Turbo 129KM czy 1.5 Turbo 182KM! Jednak w przypadku Toyoty i tej nowej jednostki inżynierowie nie postawili na downsizing,  wymuskali znaną koncepcję wolnossącą o świetnych osiągach, a przede wszystkim kulturze pracy.

Motor ten charakteryzuje się bardzo dobrymi osiągami i elastycznością oraz ekonomią spalania( 3,1l/100km -  w trasie, 4,6l/100km - cykl mieszany; dane papierowe). Nam udało się – przy jeździe EKO – zejść na poziom 3,1 l/100 km, a stawiając Yarisa na salonowym placu w Toruniu komputer pokazał 4,2 l/100 km. Wyjaśniamy jednak, że jazda ekonomiczna, w tym Eko, nie jest  kaszką z mleczkiem, ale wciąga do zabawy – o ile kierowca ma zakusy do stonowanej jazdy. Wystarczy ok. 2100 obr./min i nieprzekroczanie 95 km/h. Niestety, w mieście jazda od świateł do świateł,  na pełnym otwarciu przepustnicy jest zabroniona!

Wolnossący motor współpracuje z 6-cio biegową skrzynią ręczną,  doskonale dopasowaną do dynamicznego silnika;  tandem ten dziarsko  stymuluje doznania z jazdy. Co ciekawe, inżynierom udało się wygładzić charakterystykę  zewnętrzną silnika w taki sposób, iż motor ciągnie równo już od najniższych obrotów.

Nowy silnik w praktyce
Cóż, gratulujemy  silnikowcom Toyoty, iż tak jak Albert Einstein w swojej teorii względności (nie upierał się, że czas jest absolutem), nie upierają się przy tzw. downsizingu zapoczątkowanym przez Renault i Volkswagena. Obecnie należy już mówić o tzw. rightsizingu, czyli powrotu do normalności. Okazuje się, że motory o nieco większej pojemności,  w tym bez turbodoładowania, potrafią być oszczędne i dynamiczne (przy emisji spalin zgodnej  z Euro 6c). Przy okazji wyeliminowano jedno ze źródeł awaryjności – turbosprężarkę. Wprawdzie niektóre koncerny, jak Volkswagen czy Ford  proponują już turbosprężarkę ze zmienną geometrią łopatek, sterowanych elektronicznie, to jednak jest to element najbardziej narażony na awarie.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Niestety, przyzwyczajenia polskich kierowców, czyli pełna moc od świateł do świateł, czy jazda bez patrzenia na obrotomierz, wywołuje złe konotacje. Nowy Yaris potrafi spalić nawet 7,2 l/100,  a tak to wypadło podczas holenderskiej premiery dla dziennikarzy. Dziennikarze narzekali też na hałaśliwość tej jednostki, gdy wskazówka obrotomierza zamyka czerwone pole. Cóż, nasze pomiary 67,5 dB przy 100 km/h nie potwierdzają tych obaw. Należy też dodać, że nowa jednostka napędowa Yarisa spełnia, jak wcześniej podaliśmy,  normę Euro 6c zgodnie ze standardem homologacyjnym RDE (Real Driving Emission). Ponadto została opracowana podkładem serii ESTEC (Economy with Superior Thermal Efficient Combustion), czyli bazującej na rozwiązaniach technicznych przy  budowie podstawowego silnika napędzającego odmianę hybrydową.  A  w tym ostatnim przypadku poziom hałasu samej jednostki napędowej jest opracowywany przez techników akustyków, aby hybrydą jechać niemal bezszelestnie.

Warto też zauważyć, że inżynierowie zbliżyli się dość mocno do wcześniejszego, turbodoładowanego motoru 1.2 Turbo 116KM stosowanego w np. w Aurisie czy C-HR. Niektórym klientom wydaje się, że to strzał  w kolano. Toyota wie co robi i z pewnością rozważała wszystkie warianty silnikowe na kilka następnych lat.

fot. Alicja Gotowska©, autoflesz.com

Od cyklu Otto do cyklu Atkinsona
Innowacyjne rozwiązanie było opracowane specjalnie dla silnika 1.2 Turbo 116 KM montowanym w Toyocie C-HR i najnowszym Aurisie. System VVT-i (Variable Valve Timing - intelligent) steruje otwarciem zarówno zaworów dolotowych, jak i wylotowych. Pozwala maksymalizować moment obrotowy przy wszystkich prędkościach obrotowych silnika. System (Variable Valve Timing - intelligent Wide (VVT-iW) ma dodatkową właściwość opóźniania zamykania zaworu dolotowego, dzięki czemu silnik może pracować zarówno w cyklu Otto, jak i Atkinsona. Drugi z nich jest używany przy krańcowo niskim obciążeniu, kiedy zawór dolotowy pozostaje otwarty przez pewien czas, po tym jak rozpoczął się suw sprężania, pozwalając, by część porcji powietrza została wypchnięta z powrotem do układu wylotowego. W wyniku tego efektywny suw sprężania zostaje skrócony. Zmniejszone są straty zasysania powietrza, ponieważ nacisk na tłok jest mniejszy, a przepustnica może być otwarta szerzej. /źródło: Toyota/

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com / nowa Toyota Yaris Selection dotarła do ASD  Toyota-Bednarscy w Toruniu, zużycie paliwa średnie 4,2 l/100 km

Zawieszenie – orientowanie na sportowe wrażenia z jazdy
Dobrze zestrojone zawieszenie z kolumnami McPhersona z przodu oraz tylna belka skrętna o sztywnej charakterystyce pracy zapewnia stabilność i nad wyraz dobre prowadzenie. Charakterystyka zawieszenia hatchbacka jest mocno sprężysta z nutką komfortu.  Zawieszenie jest bowiem idealnie dopasowane na polskie drogi.  Niemal neutralna charakterystyka prowadzenia, przewidywalność i wybaczenie błędów kierowcy – to cechy bezcenne i mocno nobilitujące nowego Yarisa.

Podsumowanie:  nowy  Yaris to miejski hatchback o drapieżnym charakterze. Choć nie lubi mieć kagańca, jak źle wychowany bulterier, to z przyjemnością akcentuje typ władcy, przywódcy stada. Dodatkowa  bezawaryjność,  duża popularność i mała utrata wartości rezydualnej wskazuje na gorący hit tego lata.

Miękka linia nadwozia z ostrymi przetłoczeniami i zaawansowanymi systemami bezpieczeństwa,  bogata gama  silnikowa stworzona  z myślą o miejskich drogach, mały promień zawracania (4,8 m) – wszystko to  sprawia, że ciasne uliczki, zatłoczone parkingi i kręte drogi nie stanowią dla hitu Toyoty problemu. Jest zwinny jak zawodnik MMA, pewnie porusza się po ringu (czytaj: po drodze), jednym słowem doskonale sprawdza się podczas harców i parkowania w zatłoczonej, miejskiej metropolii. Nowoczesne, komfortowe i praktyczne wnętrze zapewnia z kolei wygodę,  wysoki poziom bezpieczeństwa, jak również dodaje potrzebnego luksusu  podczas podróży. To zadanie idealne dla wersji Selection!

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Zaawansowany technologicznie mieszczuch o bardzo  atrakcyjnym  wyglądzie, praktycznie bez słabych  punktów i chorób wieku dziecięcego będzie konkurował z najnowszym VW Polo, Skodą Fabią, nowym Seatem Ibizą  czy Fordem Fiestą (1.0 80KM 50.100 zł). Przypomnijmy, cena najtańszej Fabii 1.0 60KM to 41.060 zł, zaś wersji 1.2 DSC 110KM już 55.880 zł. Nowy VW Polo 1.2 TSI jest jeszcze droższy  - 64.820 zł. Najtańszy Yaris 1.5 w. Life to wydatek 47.900 zł, zaś  za  wersję 1.5 16V 111KM Selection trzeba wyłożyć 62.900 zł.

Ocena redakcji:
1. Nadwozie: 6 pkt.   przyciąga wzrok intrygującą formą i sportowym stylem
2. Silnik: 6 pkt.  mocny kompan do każdej podróży
3. Skrzynia biegów: 6 pkt.  gładka jak pupa niemowlęcia
4. Zawieszenie: 6 pkt. sprężyste z nutka komfortu, doskonałe na polskie drogi
5. Wnętrze 6 pkt.   eleganckie i przytulne, dobrze wyciszone, czarna podsufitka
6. Układ hamulcowy: 6 pkt.   ostry jak brzytwa pana Janka na Targówku
7. Układ kierowniczy: 5,5 pkt.    dobre wyczucie podłoża, choć czuć elektryczne wspomaganie
8. Klimatyzacja, ogrzewanie elektryczne: 6 pkt.   cicha praca nawiewu, 16 stopni C (lewa lub prawa strona)
9. Wyposażenie: 6 pkt. Bogaty pakiet podstawowy  oraz opcje i pakiety dodatkowe, indywidualizm w. Selection
10. System audio: 6 pkt. z plusem   cyfrowy DAB nas nie rozczarował, aczkolwiek nie wszyscy nadawcy są przygotowani do tego medium
11. Bezpieczeństwo:  6 pkt.   wyjątkowa dbałość o bezpieczeństwo, 5 gwiazdek od Euro NCAP
12. Gwarancja: 6 pkt.  3 lata lub 100 tys. km, 12 lat na perforację nadwozia
13. Wieniec kierownicy: 5 pkt. obszyty niezbyt profesjonalnie
14. Strona www: 6 pkt.  zawiera najważniejsze informacje, łatwo dostępne i przejrzyste.

Razem: 82,5 pkt. / 84 możliwe do uzyskania

Zalety: świeży sportowy design, dobre i bardzo dobre materiały wykończeniowe,  mocne (skuteczne) hamulce, dynamiczny silnik 1.5, sprężyste zawieszenie, całkiem spory bagażnik, lekko pracujące sprzęgło, bogate wyposażenie, 5 gwiazdek od Euro NCAP, bardzo dobre zabezpieczenie antykorozyjne, nikła awaryjność, dobra gwarancja i system kredytowania, małe zużycie paliwa (choć zależne od stylu jazdy)

Wady: wieniec kierownicy obszyty skórą najprostszym ściegiem, innych nadal szukamy

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

tab.1

Od redakcji: serdeczne podziękowania dla Pana Macieja Bednarskiego za przygotowanie i użyczenie w. Selection do redakcyjnego testu, jak również za ciekawostki o nowym silniku. Kolejne słowa podziękowania kierujemy do Pani Katarzyny Błaszczak, specjalistki ds. marketingu,  za wyrażenie zgody na sesję zdjęciową w plenerach Pałacu Romantycznego w Turznie. Mamy nadzieję na kolejne, bo pałac-hotel jest nie tylko pięknie odrestaurowany, ale także lokowany na terenie ponad 16 ha parku z bardzo ciekawym drzewostanem, oczkami wodnym, bujną roślinnością. Jednym słowem świetna oprawa dla Toyoty Yaris Selection i życzliwi ludzie na stanowisku!

Alicja Gotowska, Krzysztof Golec, autoflesz.com