W ostatnich miesiącach na polskim rynku coraz większym zainteresowaniem cieszą się małe pojazdy użytkowe zasilane sprężonym gazem ziemnym (CNG). Idealną odpowiedzią na oczekiwania przedsiębiorców co do takiego auta jest niewątpliwie Fiat Doblo Maxi w wersji Natural Power – wyposażony w fabryczną instalację zasilania metanem. Dzięki powiększonym możliwościom magazynowania gazu oraz większej przestrzeni ładunkowej, nowe Doblo Maxi powinno sprostać naprawdę różnorodnym zadaniom. A jak sprawdza się ten pojazd w eksploatacji? O tym już w teście, który przeprowadziła zaprzyjaźniona redakcji cng.auto.pl
fot. cng.auto.pl
Zapraszamy do lektury redakcyjnego testu, gdzie dokładnie sprawdziliśmy możliwości Doblo w wersji Natural Power. Nasze jazdy odbyły się dzięki uprzejmości firmy POL-CAR z Poznania, Autoryzowanego Dealera pojazdów marki Fiat.
Nowoczesna jednostka CNG – 1.4 T-JET Natural Power
Wraz ze zmianą pokoleniową użytkowego Fiata Doblo, nastąpiła również zmiana silnika z fabryczną instalacją zasilania gazem ziemnym (CNG). Jednostkę 1.6 Natural Power (montowaną również w Fiacie Multipla), zastąpił silnik 1.4 T-JET Natural Power. Posiada on 1368 ccm i jest wyposażony w turbosprężarkę. W związku z tym udało się z wycisnąć 120 KM przy 5000 obr./min. silnika. Moment obrotowy wynosi 206 Nm przy 2.000 obr./min.
Dzięki takim parametrom Doblo zasilane gazem ziemnym cechuje się dobrą dynamiką jazdy. Osiągnięcie maksymalnych parametrów wymaga co prawda intensywnej pracy pedałem gazu i częstej zmiany biegów, jednak klasyczny użytkownik tego rodzaju pojazdu powinien być zadowolony w normalnej eksploatacji.
Prędkość maksymalna Doblo zasilanego metanem to 172 km/h. Testując pojazd w warunkach autostradowych doszliśmy do wniosku, że optymalną prędkością jest 120 km/h – we wnętrzu jest wtedy jeszcze w miarę cicho, zaś pojazd zadowala się rozsądną ilością paliwa. Przy większej prędkości odczuwalne już niestety było nieznaczne "bujanie". Nie pomagał również układ kierowniczy, który jest raczej przystosowany do łatwego manewrowania pojazdem w warunkach miejskich, niż szybkiej jazdy autostradą.
Przyspieszenie od 0 do 100 kilometrów zajęło nam 12,3 sekundy, co uznajemy za przyzwoity wynik w tej klasie. Również przystępna elastyczność pozwala na sprawne wyprzedzanie innych pojazdów na trasie.
Pojazd występuje tylko z 6-biegową, ręczną skrzynią zmiany biegów. Dzięki takiemu rozwiązaniu możemy liczyć na bardzo oszczędną jazdę przy prędkości powyżej 70 km/h, kiedy spokojnie możemy już włączyć najwyższy bieg. Zastosowanie sześciu przełożeń warunkuje częstszą zmianę biegów przy rozpędzeniu pojazdu. Takie zestrojenie skrzyni biegów jest charakterystyczne dla pojazdów dostawczych, spotkaliśmy się z nim m.in. w większym Iveco Daily Natural Power.
Mała pojemność skokowa silnika wymaga zwiększonej czujności przy ruszaniu. Chwila zapomnienia przy operowaniu pedałem sprzęgła powoduje czasami zgaśnięcie silnika. Ruszanie z 2. biegu wymaga już bardzo dużej koncentracji.
Skupmy się teraz na zbiornikach paliwa. Fiat Doblo Natural Power to pojazd dedykowany do zasilania gazem ziemnym (CNG). Konstruktorzy zdecydowali się również na pozostawienie zasilania benzyną. W związku z tym pod podłogą pojazdu zamontowano zbiorniki na oba rodzaje paliwa.
W testowanej przez nas wersji Maxi, Doblo może pomieścić 30 m3 (22,1 kg) gazu. Okazuje się jednak, że nie da się w pełni wykorzystać tej wartości. Maksymalnie udało nam się wyjeździć 27,5 m3, przez co rzeczywisty zasięg maksymalny na CNG oceniamy na 475 kilometrów (teoretyczny: 545 kilometrów). Przy rozsądnej jeździe w warunkach miejskich taki zapas paliwa pozwoli na przejechanie ok. 300 kilometrów. W krótszej wersji Doblo zasilanej gazem Fiat montuje zbiornik CNG o pojemności 22 m3 (16,2 kg).
Kierowca awaryjnie ma do dyspozycji zbiornik z benzyną o pojemności 22 litrów. Pozwala on na przejechanie ok. 350 kilometrów. O poziomie obu paliw informują nas wskaźniki umieszczone przy prędkościomierzu i obrotomierzu. Poziom gazu ziemnego wskazuje wyświetlacz cyfrowy, zaś benzyny – wskaźnik analogowy.
Podczas jazdy kierowca może decydować, które paliwo aktualnie zasila pojazd. Odpowiedni przełącznik został umieszczony na tunelu środkowym pod dźwignią hamulca ręcznego.
Fiat Doblo – zaskakuje komfortem pracy i funkcjonalnością
Największa niespodzianka spotkała nas w przypadku komfortu podróży gazowym Doblo. Dzięki wysoko poprowadzonej linii dachu oraz szerokiemu nadwoziu kierowca ma dla siebie bardzo dużo miejsca. W zajęciu wygodnej pozycji pomaga również regulowana w dwóch płaszczyznach, poręczna kierownica. Długie podróże ułatwia natomiast rozkładany podłokietnik oraz regulowany kąt siedziska fotela kierowcy.
Obalamy zatem mit, że Doblo to pojazd zaprojektowany wyłącznie do przewożenia ciężkich ładunków o dużej wielkości. Równie mocno pomyślano o kierowcy! Dowód? Praktyczne i funkcjonalne wnętrze pojazdu – w kabinie aż roi się od schowków i półek!
Pierwszą z nich znajdziemy nad gałką zmiany biegów – idealna żeby położyć klucze czy telefon. Klasycznie przed fotelem pasażera – głęboka półka oraz schowek zamykany na klucz. W samym zaś fotelu – niespodzianka: sprytnie zakamuflowany schowek do umieszczenia teczki z dokumentami. Na drzwiach umieszczono bardzo pojemne i głębokie wnęki, zaś nad szybą na całej długości pojazdu mamy pojemną półkę. Jeszcze mało? Cała płaszczyzna pozioma deski rozdzielczej pod szybą została podzielona na różne wybrzuszenia, gdzie możemy umieścić liczne drobiazgi.
Fiat Doblo w wersji Maxi jest dość długim autem i mierzy nieco ponad 4,7 metra długości. Jednak dzięki kilku charakterystycznym cechom dla pojazdów CNG, jazda nim nie nastręcza problemów. Główną zasługę mają tutaj stalowe zbiorniki na gaz ziemny, które dzięki umieszczeniu pod podłogą stabilizują pojazd w czasie jazdy. Należy tutaj również zaznaczyć, że projektanci Fiata postawili duży nacisk na komfort – Doblo bardzo dobrze wybiera nierówności, pojazd jedzie spokojnie i stabilnie na różnych typach nawierzchni.
Fiat Doblo posiada również bardzo duże przeszklenie czołowe i boczne. Ułatwia to znacznie widoczność, tak jak dzielone boczne lusterka, dzięki którym manewrowanie w zatłoczonych miejscach staje się dziecinnie proste. Nieco problemów z manewrowaniem może nastręczać dość długa, zakończona wysoko maska silnika. Ale dla wymagających osób można rozwiązać ten problem montując czujniki parkowania, których w teście nam trochę brakowało.
Sam pojazd jest bardzo zwrotny. Dzieje się tak m.in. dzięki lekko pracującej kierownicy i mocnemu wspomaganiu. Osoby często jeżdżące po mieście, gdzie dokonuje się masę dokładnych manewrów, powinny być zachwycone. Powody do narzekań będą natomiast miały osoby preferujące trasy – przy większych prędkościach na kierownicy były odczuwalne małe luzy, przez co trudno utrzymać dokładny tor jazdy.
Bogate wyposażenie
Pojazd w testowanej przez nas wersji był dość bogato wyposażony. W pierwszej kolejności o komfort naszej podróży zatroszczyła się manualna klimatyzacja, która dobrze radziła sobie z chłodzeniem kabiny pasażerskiej w upalne dni. Ponadto życie kierowcy ułatwiają elektrycznie sterowane szyby i lusterka boczne. Na wyposażeniu znalazł się również odtwarzacz płyt CD z radiem od zewnętrznego dostawcy. W kabinie pasażerskiej znajdziemy również 2 gniazdka 12 V, dzięki którym bez problemu podłączymy CB radio, nawigację czy ładowarkę do innego urządzenia elektronicznego.
Na koniec 2 mocne punkty w komforcie pracy gazowego Fiata Doblo, niedostępne w innych jednostkach napędowych. Pierwszym z nich jest bardzo cicha praca silnika. Dzięki zastosowaniu jednostki o zapłonie iskrowym pracuje ona bardzo stabilnie, nie wyczuwa się praktycznie żadnych wibracji. Dodatkowym plusem, który ma dosyć istotne znaczenie przy niskich temperaturach i w warunkach miejskich, jest bardzo szybkie nagrzewanie się silnika. Nawet przy bardzo dużych mrozach wnętrze pojazdu już po kilku minutach jest wystarczająco nagrzane. Docenią to z pewnością osoby często pokonujące krótkie dystanse w zimie.
Doblo - mistrz możliwości przewozowych w swojej klasie
Fiat Doblo Maxi to mistrz w swojej klasie jeśli chodzi o możliwości przewozowe. Nic dziwnego, że został wyróżniony prestiżowym tytułem "Van of the year 2011". Przestrzeń bagażowa pojazdu wynosi zawrotne 4,2 m3, zaś ładowność to aż 900 kilogramów.
Najważniejsze jest to, że nie została ona w ogóle ograniczona przez 5 zbiorników CNG. Zostały one umiejętnie umieszczone pod podłogą, dzięki czemu kierowcy fabrycznej wersji CNG cieszą się takimi samymi możliwościami przewozowymi jak kierowcy "diesli" czy "benzyniaków", tyle że jeżdżą nawet o 50% taniej.
Duża ilość miejsca pozwoliła również na zastosowanie koła awaryjnego przy ewentualnym "kapciu". Odróżnia to Fiata Doblo od innych konstrukcji tej klasy, gdzie zastosowano tylko zestaw naprawczy.
Doblo Natural Power – taniej się nie da!
Spalanie – testowe i katalogowe
Szybki rzut oka na dane katalogowe i już doskonale wiemy, że Doblo to naprawdę oszczędny pojazd. W warunkach mieszanych na przejechanie 100 kilometrów potrzebuje zaledwie 6,7 m3 gazu ziemnego, co przy 2,97 zł za m3 CNG (średnia cena za I kwartał 2012) daje nam 19,89 zł.
A jak wypadł Fiat Doblo w naszym teście?
Średnio w teście Fiat Doblo na 100 kilometrów spalał ok. 7,0 m3. Pojazd pokonał łącznie 1.807 kilometrów na gazie ziemnym, którego zużył 126 m3. Minimalne spalanie odnotowaliśmy na poziomie 5,8 m3 (trasa, zastosowanie zasad eco drivingu, wyłączona klimatyzacja). Największe spalanie zaś to 13 m3 - Była to bardzo szybka jazda po warszawskich arteriach, połączona ze staniem w korkach oraz intensywnie używaną klimatyzacją.
Otrzymane dane w teście pozwalają zatem na przyjęcie fabrycznych danych za wiarygodne. Powstała różnica przy minimalnym i średnim spalaniu może wynikać z braku wprawy kierowców testowych – był to wszak pierwszy pojazd z turbiną i 6 biegową skrzynią u nas na dłuższych testach.
Koszt zakupu, porównanie z innymi wersjami silnikowymi
Ceny Fiata Doblo Natural Power w przedłużonej wersji Maxi zaczynają się od 85.743 zł (z 23% VAT). Porównywalna wersja Doblo Maxi z silnikiem benzynowym to 64.833 zł, a Diesla – 75.842 zł (obie ceny z podatkiem VAT).
Przyjmując za podstawę średnie spalanie tych 3 wersji silnikowych, otrzymujemy odpowiednio koszt przejechania 100 kilometrów:
- wersja benzynowa – 39,55 zł (spalanie – 7,0 l Pb95);
- wersja na olej napędowy – 29,95 zł (spalanie – 5,2 l ON);
- wersja na gaz ziemny – 19,90 zł (spalanie – 6,7 m3 CNG).
Według naszych obliczeń koszt zakupu wersji zasilanej gazem ziemnym zwróci się po 106 tys. kilometrów w stosunku do wersji benzynowej oraz 98,400 km w stosunku do wersji zasilanej olejem napędowym.
Dla obliczeń przyjęliśmy średnie ceny paliw w Polsce za I kwartał 2012 roku:
- benzyna – 5,65 zł/litr;
- Diesel – 5,76 zł/litr;
- CNG – 2,97 zł/m3.
Ekologia
Fiat Doblo Natural Power pozostaje bezkonkurencyjny również w przypadku ekologii. Emituje tylko 134 gramy CO2 na kilometr, co stawia go na pierwszym miejscu wśród przedstawionych tutaj jednostek - benzynowej (163 g CO2/kilometr) oraz Diesel (136 g CO2/kilometr).
Różnica między CNG a Dieslem co do CO2 jest niby nieznaczna, ale w rzeczywistości w globalnej emisji spalin jest ogromna! W przeciwieństwie do oleju napędowego, gaz ziemny przy spalaniu wytwarza dużo mniej tlenków azotu (NOx), zaś praktycznie została wyeliminowana emisja cząstek stałych (sadzy) – najbardziej niebezpiecznego związku dla ludzkiego zdrowia. W związku z tym nie ma potrzeby montowana filtra cząstek stałych – który powoduje spore problemy przy eksploatacji pojazdu w warunkach miejskich i wiąże się z dużym kosztem wymiany po zużyciu.
Należy również wspomnieć, że Fiat Doblo Natural Power może być zasilany czystym biometanem (bioCNG), którego spalanie jest obojętne pod względem CO2 dla środowiska. Do zasilania Doblo Natural Power można stosować również CNG z domieszką 20% wodoru, który również wiąże się ze znaczną redukcją emisji CO2. Stawia to również sprężony metan jako lidera wśród najbardziej innowacyjnych paliw dostępnych na rynku.
Bezpieczeństwo
Fiat Doblo to jeden z najbezpieczniejszych pojazdów w swojej klasie. W testowanej przez nas wersji wyposażony był w aktywne systemy bezpieczeństwa – zapobiegający blokowaniu kół przy hamowaniu (ABS) oraz system stabilizacji toru jazdy (ESP).
W standardowym wyposażeniu pojazdu znalazły się 4 poduszki powietrzne – czołowe kierowcy i pasażera oraz boczne.
Komentarz portalu cng.auto.pl
Fiat Doblo Maxi w wersji Natural Power to bardzo interesujący pojazd dla przedsiębiorców, którzy pokonują duże dystanse w obszarach zabudowanych. Dzięki zastosowaniu niezwykle oszczędnej jednostki napędowej, ten pojemny pojazd jest bezkonkurencyjny w klasie jeśli chodzi o koszty przewozu towarów. Na uwagę zasługuje również wysoki komfort podróży, liczne ułatwienia dla kierowcy oraz duża zwrotność, nieoceniona w warunkach miejskich.
PLUSY
+ dynamiczna i oszczędna jednostka napędowa
+ duża ładowność i przestrzeń bagażowa
+ wysoki komfort podróży
+ funkcjonalnie zaprojektowana kabina pasażerska
+ pełnowymiarowe koło zapasowe
+ dobra zwrotność pojazdu
MINUSY
- częsta zmiana biegów przy dynamicznej jeździe
- mało precyzyjny układ kierowniczy przy szybkiej jeździe
LICZBY TESTU
5,8 m3 – najniższe spalanie w czasie testu
7 m3 – średnie spalanie w teście
13 m3 – maksymalne spalanie na 100 kilometrów
126 m3 – ilość spalonego gazu ziemnego w czasie testu
1.807 km – przebieg na CNG
1.837 km – przejechany dystans w teście
Źródło: Bartłomiej Kamiński, Karol Wieczorek, cng.auto.pl