Używane

Citroen od dawna przyzwyczaił nas do ciekawych, by nie powiedzieć oryginalnych rozwiązań w swoich modelach. W parze z zaawansowaną techniką idzie także coraz ciekawsza kreska nadwozia, jak w przypadku DS3. Dziś jednak używane C3, mocno osadzone w kultowym 2CV, gdzie znajdziemy kilka nowatorskich rozwiązań wartych bliższego poznania. Używany, sześcioletni Citroen C3 1.4 75KM był eksploatowany do niedawna w Niemczech; na wyposażeniu ma układ ESP.

fot. autoflesz.com  \ linia nadwozia mocno klasyczna, współczynnik Cx 0,32

Naszym zdaniem C3 przypadnie do gustu niemal każdej kobiecie, poszukującej niedrogiego, w miarę niekłopotliwego miejskiego hatchbacka. Niewątpliwym atutem tego modelu jest doskonała relacja ceny do jakości oferowanego produktu. Rarytasem, nawet na rynku niemieckim, wspomniany układ ESP.

Następca Saxo
Citroen C3 debiutował w 1992 roku, zajmując miejsce wysłużonego Saxo. Projektował go sam Donato Coco, a płyta podłogowa PF1 była na tyle uniwersalna, iż „obsłużyła” jeszcze kilka innych odmian tego udanego modelu. Przypomnijmy jeszcze, że C3 był produkowany we Francji (Aulnay), Madrycie, a także Porto Real (Argentyna).

Od razu spodobał się kobietom - typowa linia „kaczki”, szeroka gama silników, zadowalający komfort i przytulne wnętrze. Jeszcze ciekawszą wersją był model cabrio nazwany Pluriel (produkowany tylko w Madrycie), a nieco później debiutowała wersja XTR o znacznie lepszych własnościach terenowych (częściowa blokada mechanizmu różnicowego tzw. szpera).

C3 lubi dobre drogi - zimą dostaje gęsiej skórki
Nie lubi wysokich krawężników i szybkich najazdów na niewyprofilowane miejsca parkingowe. Dlaczego? Podobnie jak C2 ma dość mały prześwit, a przednie wahacze nie dają rady na wysokim podjeździe. Trzeba uważać... i już. Komfort jest zadowalający, a wybieranie nierówności - przez prosty układ resorująco-tłumiący - wyjątkowo poprawne. Przód nie ma tendencji do zbytnego wychylana się podczas pokonywania ciasnych zakrętów na większej prędkości. Czuwa nad tym pomocnicza rama podsilnikowa, kolumna McPhersona i prosta belka (podatna skrętne) z tyłu.

Zimą lubi ciepło, jak każda kobieta. Ogrzewanie dość długo akcentuje gotowość do współpracy, szyba (przednia) niestety, nie jest podgrzewana. Klimatyzacja działa całkiem sprawnie, choć to tylko "manual". 

Wnętrze – wyjątkowo kobiece
Spójrz w lustro, zobaczysz wnętrze. Niedawno Krystyna Mazurówna powiedziała w jednym ze swoich wywiadów, że lubi swoje paryskie mieszkanie i dotychczasowe samochody, bo przypominają jej... przedziały w luksusowym pociągu. Ciekawe, mocno artystyczne spojrzenie na te kwestie codziennego życia. Nieprawdaż?

Szukamy zatem podobieństw w mieszczuchu Citroena spełniającego podobne kryteria. To trudne zadanie, jedyne co nam przychodzi do głowy to modułowa zabudowa bagażnika i uporządkowana geometria wnętrza. Oczywiście znana tancerka korzystało z całej kolekcji Peugeota, Renault i Citroena. Co więcej, o samochodach myśli podobnie jak o mężczyznach swojego życia. To oni kochają takie zabawki, kobiety są znacznie bardziej romantyczne i praktyczne - samochód, nawet wyjątkowo luksusowy jest tylko kolejnym przedmiotem, niekoniecznie potrzebnym do życia.

fot. autoflesz.com \ deska rozdzielcza uporządkowana, wszystkie przełączniki na swoim miejscu, przytulnie, wręcz magnetycznie, bardzo wygodne fotele

Nie chcemy polemizować, ale C3 ma wszystko co mieć powinien, nawet dla tak wyjątkowej divy, jak Mazurówna. Znajdziemy tu podświetlane lusterko do poprawienia porannego make-up, zwykle wykonywanego w pośpiechu na dłuższym postoju pod światłami. Jest czytelny, cyfrowy prędkościomierz, całkiem dobry sprzęt audio, klimatyzacja manualna oraz układy bezpieczeństwa aktywnego (ABS+BAS+ESP), cztery poduszki powietrzne czuwają w pogotowiu. Wyjątkowo dobre, a przede wszystkim ergonomiczne są fotele przednie, z bocznym trzymaniem i regulacją wysokości siedziska. Na pochwałę zasługują tez materiały tapicerskie (welur) i odporne na zarysowania plastiki. Poprawnie spasowano też elementy deski rozdzielczej z oddzielną funkcją wyświetlacza wielofunkcyjnego.

Z nowinek technicznych trzeba tu wymienić sieć CAN, która może dostarczyć sporo problemów nawet elektronikom samochodowym. To chyba najsłabszy element wyposażenia tego zgrabnego hatchbacka. Jeśli chodzi o hamulce, to długość drogi hamowania wynosi 41,3 m z oponami 175/65R14 (szkoda, że z tyłu bębnowe).

W bagażniku pełnowymiarowe koło zapasowe, lampka oświetlająca, do kompletu asymetrycznie dzielone oparcia tylnej kanapy. Można rzec - Wersal, no powiedzmy w drugim gatunku.

fot. autoflesz.com \ dobra widoczność do tyłu, układ wydechowy szybko koroduje, cztery gwiazki w teście Euro NCAP

Silnik 1.4 8V 75 KM - sprawdzona  i polecana jednostka
Jednostka, na szczęście 4-cylindrowa, z 8 zaworami na cylinder daje radę. Rozpędza się do 168 km/h, jest zadowalająco elastyczna, ale zużycie paliwa nie jest jej mocną stroną. 

- W mieście spala 8,2, a nawet 8,7 l/100 km, na trasie potrafi zadowolić się 5,1-5,3 l/100 km. Autko jest całkiem zrywne, takie milusińskie. Najbardziej podobają mi się drzwi, masywne, czuć iz nie zostały wydmuchane na kolanie – mówi jego właścicielka

Przyspieszenie 12,4 s ujmy nie przynosi, sprzęgło pracuje lekko, a 5-biegowa skrzynia pracuje gładko. Niestety, producent nie wyposażył jednostki napędowej w płytę podsilnikową – co znacząco osłabia odporność na korozję elementy mechaniczne, gumowe i elektryczne w komorze. Motor jest dość dobrze wyciszony, a wibracje nie przenoszą się na wieniec kierownicy i drążek zmiany biegów.

Silnik nie kaprysi, nawet po dłuższym staniu „pod chmurką” (w deszczu), startuje za pierwszym razem, „na dotyk” mówiąc kolokwialnie. 

Podsumowanie: kupując auto używane z drugiego obiegu należy wystrzegać się tzw. okazji. C3 kupione pod Frankfurtem jest wyjątkowo zadbanym egzemplarzem, bez śladów napraw blacharskich, a stan licznika jest zgodny z książką przeglądów. Pewne mankamenty, jak zauważalne ogniska korozji na układzie wydechowym i podwoziu, nie ujmują nic, z całkiem dobrej opinii o tym hatchbacku (nadal jeździ na konserwacji fabrycznej).
Słowem warto wziąć pod uwagę ten model, cena jest adekwatna do stanu technicznego, a pielęgnowane i garażowane jeszcze długo posłuży nowej właścicielce w Polsce.

fot. autoflesz.com  \ silnik 1.4 75KM jest mocną strona auta, elastyczny i dość trwały, zużycie  Pb 95 mogłoby być niższe, emisja CO2 na poziomie 148 g/km, 

Citroen C3 widziany okiem mechanika: najlepsze wersje silnikowe to 1.1 60KM (zalecane tylko w mieście)  lub 1.4 75 KM. Wystrzegać się należy pierwszych wersji z silnikami turbodoładowanymi i skrzynią biegów SensoDrive. Podwozie i układ jezdny jest tylko fabrycznie zabezpieczony przed korozja, w polskich warunkach to nie wystarczy, dlatego należy skorzystać z dodatkowej opcji zabezpieczenia przed zimą. Elementy zawieszenia są dość tanie, ale robocizna niemal taka sama, jak w przypadku serwisowania Nissana, Opla, czy BMW.

Przypominamy też, że bezwzględnie należy sprawdzić kod VIN. Spora liczba aut używanych C3 trafiła w wersji angielskiej i była naprędce (nieprofesjonalnie) przerobiona. Bezwzględnie sprawdzić należy drugi komplet kluczyków z immobilizerem (są kodowane). Wszystkie zamki centralne powinny płynnie się otwierać również z drugiego kompletu kluczy. Uwaga na wycieki oleju, to nagminny obraz silników PSA, uszczelki pod głowicą lubią także sprawiać sporo problemów. W pierwszych egzemplarzach szwankowały także wtryskiwacze, szczególnie czwartego cylindra i czujnik otwarcia przepustnicy. Rozrząd należy wymienić po 120 tys. km - bezwzględnie.

• Zalecany olej: SAE 5W-30 TOTAL, wymiana co 12-15 tys. km
• Sprawdzenie zbieżności: co 70 tys. km

Zalety: klasyczna linia nadwozia, komfortowe zawieszenie, gładka skrzynia biegów, pojemny bagażnik, przyzwoita cena zakupu, ESP na pokładzie, bardzo wygodne fotele, elastyczny silnik, pełne koło zapasowe, bogate wyposażenie 

Wady: kłopotliwa sieć CAN, zabezpieczenie antykorozyjne podwozia, hamulce bębnowe z tyłu, niski prześwit, dość długa droga hamowania, zużycie paliwa mogłoby być mniejsze

- przeczytaj koniecznie test redakcyjny: Citroen C2, miejski średniak

Autor: autoflesz.com

{nice1}