Dziś kolejna prezentacja polskich i europejskich motocykli wystawionych w pasażu handlowym hipermarketu Auchan w Bydgoszczy. Tym razem kultowy motocykl WFM, czechosłowacka Jawa i dwa inne motocykle: Ravat 125 i Brennabor 100.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Pierwszą prezentację, głównie polskich motocykli przedstawiliśmy kilka tygodni temu. Dziś uzupełniamy tę kolekcję o kilka kultowych motocykli, w tym WFM M06.
WFM M06 - produkowany przez Warszawską Fabrykę Motocykli jednoślad w latach 1954-1966. Wyróżnia się prostą i tanią konstrukcją oraz słabiutkim silnikiem. Pierwsza, całkiem dobra konstrukcja z silnikiem S02 nie została zaakceptowana przez szefów fabryki i "politbiuro" - wybrano konstrukcję tańszą, mniej skomplikowaną M06.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Konstruktorami modelu M06 byli inżynierowie: Jerzy Jankowski, Jan Ignatowicz, Krzysztof Brun. W połowie 1955 roku produkcję tego modelu rozpoczęto także w Wytwórni Sprzętu Komunikacyjnego w Świdniku pod logo WSK. W późniejszych latach, w modelu M06, obie fabryki wprowadzały niezależne modernizacje. Już w 1963 roku wprowadzono nowy model - WFM M06-S34. Główna zmiana konstrukcyjna polegała na wymianie silnika S01 na nowocześniejszy motor typu S34 (zmiana pojemności skokowej w silniku S32 (z 173 ccm na 123 ccm) i dodatkowe zmiany w ramie nośnej. Prędkość max 70 km/h, moc 6,5 KM/ 5000 obr./min.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Jawa 250 – znany, kultowy motocykl produkcji czechosłowackiej produkowany w latach 1953-1965. Następca Jawy Perak typ 11, początkowo zastosowano silnik poprzedniczki o mocy 9 KM. Już po dwóch latach produkcji zmieniono na mocniejszy - 12 KM (typ 353/03). W pierwszych latach produkcji motocykle wyposażone były w stacyjkę z amperomierzem umieszczoną na zbiorniku paliwa.
Prędkość do 105 km/h, skrzynia biegów 4- przekładniowa, zblokowana z silnikiem (nie trzeba było używać ręcznej klamki sprzęgła), silnik dwucylindrowy (dwusuwowy). Warto dodać, że Jawa 250 i MZ 250 to dwa najbardziej znane motocykle głębokiego PRL-u, każdy chciał je mieć, ale nie każdego było stać na ten zakup.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Brennabor 100 – firma założona w Brandenburgii przez trzech braci Reichstein. Na początku firma produkowała wózki dziecięce i rowery, później produkowano nawet samochody (od 1908 r.). W 1924 roku Brennabor zatrudniał ok. 6 tys. pracowników i był – obok – Opla największym producentem samochodów u naszych sąsiadów. Od 1933-1945 roku manufaktura produkowała ponownie motocykle i części do nich.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
W okresie II wojny światowej produkcję przestawiono na podzespoły i części wojskowe dla III Rzeszy. W 1945 roku manufaktura znalazła się w radzieckiej strefie wpływów, co spowodowało zakończenie produkcji, a po wywiezieniu przez Rosjan wyposażenia fabryki nastąpiła jej likwidacja.
Silnik jednocylindrowy firmy Sachs 98 ccm "współpracował" z napędem nożnym (motorynka). W przedwojennej Bydgoszczy produkowano podobny model Tornedo z silnikiem Sachsa 125 mm (ale tylko do 1937 roku).
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Ravat 125 – Jules Ravat zaczynał swoją przygodę od produkcji rowerów w St. Etienne (Francja, 1898 rok). Na początku lat 20. ubiegłego wieku Ravat zainteresował się produkcją motocykli. Pierwszym był model Bimoto 175, później 125 ccm. Niestety niewiele informacji można znaleźć w internecie, a właściciel tej wystawy też nie podał żadnych danych dot. tego modelu z 1936 roku. Wiemy jedynie, że zaliczył kilka wystaw i zdobył dyplom za najładniejszy motocykl do 1970 roku.
- przeczytaj także:
redakcja autoflesz.com