Niezwykle rzadko zdarza się, aby spotkać ojca najnowszego projektu Toyoty i na dokładkę zadać mu kilka trudnych pytań. Nam się to udało podczas niedawnej prezentacji Toyoty Auris w stolicy Katalonii. Właśnie tam TME (Toyota Motor Europe) zaplanowała jazdy testowe i konferencje prasowe dla dziennikarzy motoryzacyjnych z całej Europy. Podczas trzech dni testów, pokazów i prób sprawnościowych wszystkimi najnowszymi modelami (Corolla sedan, Auris 3 i 5-drzwiowy) i wersjami silnikowymi, spotkaliśmy najważniejsze osoby japońskiego koncernu. Jedną z nich był przesympatyczny Yoshihiko Kanamori, główny inżynier projektu Auris.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / Yashihiko Kanamori, Chief Engineer Auris, Toyota Motor Corporation
Corolla kojarzyła się z niezawodnością, solidnością i dynamicznymi silnikami, co więcej, pobiła rekordy sprzedaży wszech czasów. Dlaczego zatem specjaliści od marketingu i reklamy zdecydowali o zmianie nazwy ikony motoryzacji?
Istotnie, Corolla produkowana od 1966 roku została sprzedana w ponad 32 mln egzemplarzy. Nie jest to jednak całkowite zerwanie z kultowym modelem, bo sedan nadal będzie produkowany w japońskich zakładach Toyoty.
Jeśli chodzi o nazwę Auris, to pochodzi ona od aurum (łac. złoto) i tak jak złoty kruszec ma dostarczać jego właścicielowi przyjemność nie tylko z samego posiadania, ale także z jazdy. Ponadto ma symbolizować poczucie precyzji, jakości i doskonałego wykonania. O całej reszcie warto przekonać się już za kierownicą 3 i 5-drzwiowego hatchbacka.
Auris został zaprojektowany w europejskim studio Toyoty ED2, w południowej Francji. Czy designerzy ED2 korzystali z doświadczeń lub wskazówek Pininfariny lub mistrza Giugiaro?
Nasze Centrum Stylistyczne, niedaleko Nicei, przygotowało już wcześniej kilka innych udanych projektów (Yaris, Corolla Verso, nowa Avensis) bez udziału włoskich designerów. Tym razem, główny stylista projektu Auris Watai Hirai, przebywał pół roku na konsultacjach we Włoszech. Nie były to jednak studia projektowe Pininfariny i Giugiaro.
Segment aut kompaktowych w Europie jest dość ważny dla potencjalnych klientów. Jakie ciekawostki tkwią w projekcie Toyoty Auris?
Rzeczywiście, to bardzo ważny segment. Według naszych badań jego udział w europejskim rynku wynosi aż 16,5 procent. Chcąc konkurować z konstrukcjami Opla, Volkswagena czy Renault musieliśmy zaprojektować auto bardzo bezpieczne, obszerne, komfortowe i dysponujące nowoczesnymi jednostkami napędowymi. Jestem przekonany, że wszystkie te cechy spełnia Auris.
Z ciekawostek konstrukcyjnych mogę wymienić kilka: projektowanie nadwozia "inside-out aproach" (najpierw powstała deska rozdzielcza, później wnętrze, na końcu linia nadwozia), płaska podłoga tylnej części nadwozia (bez charakterystycznego tunelu środkowego; poprawiła się przestronność i komfort pasażerów tylnych foteli, jak również pojemność bagażnika 354 ddm). Po raz pierwszy w tego typu konstrukcjach zastosowaliśmy też bezpieczny zbiornik paliwa z tworzywa sztucznego.
Auris posiada charakterystyczny styl i sportową linię nadwozia, jak również wiele drugorzędnych detali. Czy płyta podłogowa też jest nowa?
Jak najbardziej, aczkolwiek zastosowaliśmy platformę pochodzącą od RAV-4, która rozwiązała wiele problemów technicznych: bezpieczeństwo, ergonomię, stabilność prowadzenia czy poprawę sztywności nadwozia. Ta sama płyta znajduje się także w nowej Corolli, która jeszcze czeka na oceny w crash-teście Euro NCAP.
Dlaczego tylko wersja z silnikiem D-4D 180 Clean Power, jako jedyna, ma tylne zawieszenie wielowahaczowe?
Kilka czynników zadecydowało, że w pozostałych wersjach benzynowych 1.4 VVT-i, 1.6 dual VVT-i oraz wysokoprężnych 1.4 D-4D 90 i 2.0 D-4D 125 zdecydowaliśmy się na belkę podatną na skręcanie. Nie jest to w żadnym wypadku gorsze rozwiązanie, aczkolwiek tańsze w produkcji i pozwalające na dodatkowe wypłaszczenie podłogi bagażnika (oraz swobodę w mocowaniu plastikowego zbiornika paliwa). Proszę zwrócić uwagę, że najnowsza Honda Civic też wybrała takie rozwiązanie. Nie ucierpiał na tym ani komfortu, ani bezpieczeństwo.
W połączeniu z nowym układem EPS (Electric Power Steering) wymagającym tylko 2,9 obrotu, od jednego skrajnego położenia kierownicy do drugiego, zapewnia to komfort i bezpieczeństwo w różnych warunkach. A każda kobieta doceni tę zaletę na zatłoczonym parkingu. Dodam jeszcze, iż belka sztywna ma oddzielone elementy tłumiąco-resorujące (sprężyna śrubowa i amortyzator gazowy). Jak powiedziałem wcześniej, takie rozwiązanie pozwoliło wypłaszczyć podłogę bagażnika, co ułatwia załadunek i transport nieforemnych przedmiotów.
Auris jeszcze przed oficjalną prezentacją w Barcelonie otrzymał 5 gwiazdek w teście Euro NCAP. To piąte auto w gamie modelowej Toyoty z maksymalną oceną Instytutu Bezpieczeństwa. Czy równie dobre są inne parametry np. NVH (Nosie, Vibration & Harshness; hałas-wibracje-ostre przetłoczenia)
Wykonaliśmy wiele symulacji komputerowych, aby zapewnić wysoki poziom bezpieczeństwa biernego. Maksymalna ocena Instytutu Bezpieczeństwa Euro NCAP tylko potwierdza nasze komputerowe wyliczenia. Unikalna struktura nadwozia MICS (Minimal Intrusion Cabin System), polegająca na rozproszeniu energii uderzenia na całą powierzchnię nadwozia, minimalizuje skutki zderzenia. Nasze wyliczenia wskazują, że pełne bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów jest zachowane nawet przy prędkości 55 km/h (w crash teście 42 km/h).
Jeśli zaś chodzi o czynniki NVH, to w nowym hatchbacku zastosowaliśmy elementy głuszące i wkładki tłumiące w szybie przedniej. Dodatkowo, elementy zgrzewane techniką laserową, eliminują powstawanie tzw. chropowatości łączonych powierzchni, dzięki czemu zapobiegają tworzeniu się ognisk korozji. Właśnie dlatego daliśmy aż 12 lat gwarancji na perforację nadwozia (Mercedes tylko 6 lat). Wszystkie wkłady głuszące i antywibracyjne wykonano w oparciu o TSOP (Toyota Super Olefin Polimer) nadające się do recyklingu.
Wielu dziennikarzy z Polski ma problem z nazewnictwem Auris. Czy to "chłopak" czy "dziewczyna"?
(...śmiech) Auris to mój syn!
Dziękuję za rozmowę.
Od redakcji: wywiad z Mr. Yoshihiko Kanamori prezentujemy naszym Czytelnikom na kilka tygodni przed premierą najnowszego hatchbacka Toyoty. Premierowy pokaz zaplanowano w woj. kujawsko-pomorskim na 24-25 marca, w ramach "Drzwi otwartych".
Wszystkie jednostki napędowe zasilające Auris spełniają normy spalin Euro 4, a dwa diesle 2.0D-4D oraz 2.2 D-4D Clean Power są produkowane w Jelczu Laskowicach k.Wrocławia. To kolejny powód do dumy!
Wreszcie jedna z najważniejszych kwestii dotyczących bezpieczeństwa. Wywiad z Mr. Kanamori przeprowadziliśmy pod koniec stycznia w Barcelonie. Wówczas wiadomy już był wynik crash-testów naszego bohatera - maksymalna ilość 5 gwiazdek. Drugi model - Toyota Corolla czekała jeszcze na swoją chwilę. I doczekała się uzyskując także najwyższe oceny od specjalistów Euro NCAP. (więcej: Nowa Toyota Corolla - pięć gwiazdek Euro NCAP!)
Rozmawiał: Krzysztof Golec, Barcelona | AutoFlesz 2007-03-01 17:55