Już na dojeździe do parkingu stadionu BKS Chemik było czuć charakterystyczny zapach pochodzący z wolnossących silników Diesla. Zabytkowe autobusy (ale nie tylko) były przepisowo zaparkowane według wytycznych organizatora. Zlot, to dla najmłodszych i tych nieco starszych gratka nie lada.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Początek zlotu zaplanowano na godz. 10.00, można było wejść do zabytkowych autobusów, porozmawiać z kierowcą, podziwiać słynne czerwone „ogórki" które zdominowały komunikację miejską w głębokim PRL-u. Był też autobus elektryczny, który miał zelektryzować komunikację miejską w grodzie nad Brdą.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Punktualnie o godz. 12.00, w asyście policji i służb medycznych, kawalkada autobusów wyruszyła na bydgoskie drogi. Większość fanów dawnej motoryzacji mogła wejść do środka, a nawet przejechać się z przystanku początkowego do końcowego.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Parada zabytkowych autobusów przebiegała sprawnie, widowiskowo i bezawaryjnie. Dla fanów tramwajów organizatorzy udostępnili zajezdnię tramwajową do zwiedzania. Udział we wszystkich wydarzeniach był bezpłatny.
Scania Vabis – prawdopodobnie najstarszy autobus w naszym regionie. Pochodzi ze zbiorów Muzeum Techniki Wojskowej GRYF w Dąbrówce koło Wejherowa. Model Scania-Vabis BF56, wyprodukowano w 1966 roku. Autobus napędzany jest sześciocylindrowym, rzędowym silnikiem Diesla o pojemności 7,8- litra. Szwedzkie przedsiębiorstwo zostało założone przez Gustafa Eriksona w Malmö w 1891 roku pod nazwą Vagnfabriksaktiebolaget i Södertälje (Fabryka Wagonów w Södertälje... w skrócie Vabis) zajmująca się produkcją wagonów kolejowych.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
DAF MB200 - kolejna perełka motoryzacji; dwunastometrowy autobus wyprodukowany w Holandii. Podwozie wykonał DAF (van Doorne's Automobiel Fabriek) a karoserię z tworzywa sztucznego dostarczyła firma Den Oudsten und Zonen. Pod maską sześciocylindrowy silnik Diesla DAF DKDL1160 (170 KM) umieszczony pomiędzy osiami, skrzynia biegów półautomatyczną (4-biegowa przekładniową Wilson Leyland lub automatyczną Alisson), połączoną z silnikiem poprzez hydrokinetyczne sprzęgło olejowe. W latach 1967-1988 zbudowano ponad 3000 autobusów dla holenderskiej komunikacji. W Polsce eksploatowane były m.in. w MPK Poznań ze skrzynią półautomatyczną oraz w MPK Gniezno ze skrzynią automatyczną.
ARP Pilea – niskopodłogowy elektryczny autobus miejski klasy MIDI wyprodukowany w 2019 r. przez polskie przedsiębiorstwo Rafako z Raciborza. W 2020 r. produkcję pojazdu przejęła ARP e-Vehicles – spółka należąca do Agencji Rozwoju Przemysłu. Autobus z silnikiem synchronicznym o mocy 245 kW był już testowany w Gdańsku, podobno zdał egzamin.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Mercedes-Benz O305 - autobus wyprodukowany w 1977 roku, silnik OM407h 147kW/200KM, pojemność skokowa 11413 ccm, skrzynia biegów: Mercedes-Benz W 3 D 080 RU.
Kultowy "ogórek", czyli Jelcz 043 był od 1959 do 1986 roku na licencji czechosłowackiej Škody. (Škoda 706 RTO z nadwoziem Karosa) Powstawał w w zakładach Jelcz w Jelczu. Model 043, napędzany był sześciocylindrowym, rzędowym silnikiem wysokoprężnym o pojemności skokowej 11 781 ccm i mocy maksymalnej 117,6 kW (160 KM). Były też wersje przegubowe, jak również z... przyczepą.
Partnerami wydarzenia byli: Miasto Bydgoszcz, Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy, Miejskie Zakłady Komunikacyjne w Bydgoszczy, Mobilis Sp. z o.o.
redakcja autoflesz.com