27 września 2023, Gaydon, Wielka Brytania: Aston Martin Valhalla, pierwszy seryjnie produkowany przez tę ultraluksusową markę supersamochód z centralnie umieszczonym silnikiem, czerpie zyski ze współpracy z najszybszym na świecie laboratorium, Formułą 1®. Postęp technologiczny F1® napędza potrzeba coraz wyższej prędkości, pewności i osiągów. Metodologie, które sprawdziły się w wyścigach, wraz z doświadczeniem i technologiami wykorzystywanymi przez zespół Aston Martin Aramco Cognizant Formula One® team (AMF1), zostały zaadaptowane przez Astona Martina, aby zintensyfikować prace nad przyszłymi modelami.
fot. Aston Martin
- Prace nad supersamochodem Aston Martin Valhalla weszły na wyższy bieg dzięki wykorzystaniu metod, doświadczenia i technologii z Formuły 1®
- Aston Martin Performance Technologies zapewnia narzędzia, wiedzę i doświadczenie z Formuły 1®
- Zyski dla projektu Valhalla z bezpośredniej współpracy z Astonem Martinem Performance Technologies w trzech głównych obszarach: dynamiki, aerodynamiki oraz materiałów
- Produkcja Valhalli, której podaż jest ograniczona jedynie do 999 egzemplarzy, rozpocznie się w 2024 roku
Marco Mattiacci, Global Chief Brand oraz Commercial Officer w Astonie Martinie powiedział: “Aston Martin ma wizję budowy gamy wyjątkowych, najlepszych w swojej klasie samochodów skoncentrowanych na kierowcy, które będą kluczowe dla rozwoju naszego portfolio. W związku z tym pierwszy seryjnie produkowany supersamochód z silnikiem umieszczonym centralnie będzie miał przełomowe znaczenie dla naszej ultraluksusowej marki, a także dla segmentu samochodów z silnikiem umieszczonym centralnie. Valhalla to przykład pierwszej współpracy nad rozwojem produktu między naszymi inżynierami samochodów drogowych a inżynierami zespołu F1® Aston Martin Aramco Cognizant Formula One za pośrednictwem Aston Martin Performance Technologies. Model ten daje dowód szerokim możliwościom Astona Martina zyskanym dzięki wsparciu technicznemu i wiedzy specjalistycznej z Formuły 1".
Techniczny crossover pomiędzy Aston Martinem i jego zespołem Formuły 1, który obecnie zajmuje czwarte miejsce w FIA Formula One World Constructors' ChampionshipTM, jest ułatwiany przez konsultingowe ramię zespołu, Aston Martin Performance Technologies (AMPT). AMPT bezpośrednio wspiera zespół inżynierów Astona Martina w trzech kluczowych obszarach rozwoju - dynamice, aerodynamice i materiałach.
fot. Aston Martin
Claudio Santoni, Aston Martin Performance Technologies Engineering Director, powiedział: "Posiadanie dostępu do unikalnych umiejętności i wiedzy zespołu Formuły 1® jest ogromną zaletą dla producenta samochodów. Inżynierowie F1 nieustannie przesuwają granice w dążeniu do osiągów i opracowali narzędzia do szybkiego rozwiązywania problemów. Mając tę wiedzę "u siebie", możemy wykorzystać doświadczenie F1 do rozwoju samochodów drogowych".
Dynamika jazdy
Aston Martin Valhalla to prawdziwie skoncentrowany na kierowcy supersamochód z silnikiem umieszczonym centralnie. Układ napędowy wypracowany w ścisłej współpracy z AMPT pracuje na pełnych obrotach, aby zapewnić precyzyjną dynamikę, która zapewni bezprecedensowe zaangażowanie kierowcy. Projektowanie w F1 opiera się w dużej mierze na symulatorach. Metody, dzięki którym każda chwila spędzona w symulatorze przynosi postęp, zostały wdrożone również w trakcie prac nad Valhallą. W rzeczywistości 90% charakterystyki dynamicznej i konfiguracji pojazdu zostało wypracowane w symulatorze, a końcowa faza rozwoju została zakończona w realnym świecie, na drodze i torze.
Cenne uwagi kierowców AMF1 dodały nowej intensywności kalibracji Valhalli. Elitarne umiejętności i wiedza kierowców, takich jak Lance Stroll i Fernando Alonso, którzy systematycznie popychają samochody na skraj jego możliwości, przenoszą dynamikę pojazdu na nowy poziom.
fot. Aston Martin
Ergonomia kokpitu Valhalli również zyskała dzięki bezpośrednim wskazówkom z Formuły 1. Przy wsparciu AMPT pozycja za kierownicą została zoptymalizowana tak, aby zapewnić kierowcy taką samą kontrolę jak, ma kierowca samochodu wyścigowego, co da maksymalną przyjemność z jazdy. Pięty kierowcy są podniesione przez fałszywą podłogę, w której znajdują się również moduły elektroniczne, a karbonowy fotel kubełkowy można odchylić pod większym kątem, aby uzyskać pozycję siedzącą bardziej zbliżoną do samochodu wyścigowego AMR23, jednocześnie oferując komfort samochodu drogowego. Pomaga to w utrzymaniu niskiej linii dachu i zapewnia kierowcy poczucie prawdziwej więzi z samochodem.
Aerodynamika
Doświadczenie specjalistów od aerodynamiki z AMPT i Astona Martina zarówno w samochodach drogowych, jak i Formule 1, daje marce możliwość tworzenia uzależniających samochodów drogowych w perfekcyjny sposób łączących luksus i osiągi. Szybkie spojrzenie na podwozie AMR23 i podwozie Valhalli, gdzie generowana jest większość siły docisku, ilustruje, jak wiele technologii F1 zastosowano w nowym supersamochodzie.
Aerodynamiczne podejście do Valhalli i w bolidzie F1, wykorzystuje wszystkie elementy kształtu nadwozia do generowania docisku i minimalizowania oporu powietrza. Valhalla nie jest jednak ograniczona przepisami F1, dzięki czemu może korzystać z w pełni aktywnych systemów aerodynamicznych zarówno z przodu, jak i z tyłu samochodu, które generują ponad 600 kg docisku przy prędkości 240 km/h. Dzięki temu Valhalla może stale dostosowywać siłę docisku z przodu i z tyłu, aby zmaksymalizować przyczepność, równowagę i spójność lub zmniejszyć opór powietrza w zależności od sytuacji i wybranego trybu jazdy. Pozwala to kierowcom wydobyć to, co najlepsze z podwozia i opon Valhalli, w pełnym zakresie osiągów samochodu.
fot. Aston Martin
Podobnie jak samochód wyścigowy AMR23, Valhalla posiada wieloelementowe spojlery z przodu i z tyłu, choć przednie skrzydło jest w dużej mierze niewidoczne. Może ono leżeć płasko, aby zmniejszyć opór powietrza, lub może być ustawione pod kątem, aby generować ogromny docisk bezpośrednio przed przednimi kołami. Za przednim splitterem powierzchnia podwozia jest wklęsła, tworząc obszar niskiego ciśnienia, który generuje siłę docisku. Również ta funkcja może być kontrolowana w ramach algorytmów aktywnego sterowania pojazdem.
Wieloelementowy tylny spojler leży płasko, tworząc piękne, czyste linie samochodu, jednocześnie generując podstawowy poziom docisku przy minimalnym oporze powietrza. Jednak w trybie torowym skrzydło jest unoszone wysoko (DRS) w strumieniu powietrza, aby zmaksymalizować jego skuteczność. Następnie samochód aktywnie zarządza kątem natarcia skrzydła, aby stale balansować między maksymalnym dociskiem a oporem powietrza, aby zmaksymalizować osiągi.
Zainspirowane przez generatory wirów F1 i elementy aerodynamiczne, małe szczelinowe żaluzje na progu, tuż przed tylnym kołem, działają jak mini dyfuzory, które wyciągają strumień powietrza spod samochodu, zwiększając siłę docisku. Zamontowany na dachu snorkel zasila zarówno wlot silnika, jak ma to miejsce w F1, ale służy również do zasilania kanałów chłodzących dla intercoolerów turbo i chłodzenia silnika w konfiguracji Hot-V turbo.
Duża wiedza na temat obliczeniowej dynamiki płynów (CFD) i testów w tunelu aerodynamicznym w F1 przyniosła ogromne korzyści inżynierom samochodów drogowych. Te same techniki narzędzi aerodynamicznych, które wykorzystano do stworzenia samochodu wyścigowego AMR23, zostały użyte do opracowania aerodynamiki dla Valhalli.
Zespół inżynierów z projektu Valhalla współpracujący bezpośrednio z AMPT wykorzystał to samo oprogramowanie CFD, co zespół AMF1, w tym wiedzę na temat konfiguracji modelu. Podobnie jak w Formule 1, wykorzystano model Valhalli w skali i ruchomy tunel aerodynamiczny do opracowania samochodu, badając te same procesy, w tym wrażliwość na wysokość jazdy, wpływ odchylenia, przechyłu i pochylenia, sterowanie i tak dalej.
fot. Aston Martin
Materiały
AMPT i zespół AMF1 budują samochody z włókna węglowego od wielu lat, więc na temat materiałów wiedzą niemal wszystko, chociaż pomysł zbudowania 999 monokoków z włókna węglowego będzie nowością dla zespołu przyzwyczajonego do budowy zaledwie kilku samochodów w sezonie. Zespół technologii węglowych AMPT pracuje nad rozwojem pomysłów, które ewoluowały w F1 i stosuje to samo podejście w Valhalli. Przyniosło to ogromne korzyści, jeśli chodzi o takie obszary, jak symulacja sztywności i testy zderzeniowe, w których można osiągnąć ogromne korzyści, identyfikując wszelkie słabe punkty przed rozpoczęciem niszczącego procesu testów zderzeniowych.
Struktura Valhalli została stworzona w celu maksymalizacji sztywności przy minimalnej wadze, gwarantując maksymalną kontrolę co do milimetra. Zaprojektowana i opracowana przez AMPT przy wykorzystaniu wysoce wyspecjalizowanej wiedzy z F1® i możliwości technicznych, jest produktem najnowocześniejszej technologii kompozytowej.
Złożona i wyrafinowana mieszanka materiałów z włókna węglowego struktura karbonowa Valhalli została stworzona przy użyciu nowatorskiej i zastrzeżonej technologii opracowanej dla Aston Martin. Górne i dolne sekcje konstrukcji są formowane z włókna węglowego przy użyciu kombinacji procesu formowania z transferem żywicy (RTM) i technologii autoklawowej F1. Rezultatem jest pojedyncza, niezwykle sztywna, mocna i lekka kabina pasażerska, która zapewnia najlepsze w swojej klasie dynamiczne atrybuty strukturalne i wyjątkowe bezpieczeństwo, bez uszczerbku dla ergonomii kierowcy i pasażera.
fot. Aston Martin
Valhalla stoi na czele przejścia Astona Martina z napędu spalinowego na hybrydowy do pełnej elektryfikacji. Zespół odpowiadający za silnik wiele się musiał nauczyć, by zoptymalizować osiągi i zmaksymalizować wydajność wykonanego na zamówienie silnika V8 z podwójnym turbodoładowaniem, który jest najbardziej zaawansowanym, responsywnym i najwydajniejszym silnikiem V8, jaki kiedykolwiek zamontowano w Astonie Martinie. Po połączeniu go z trzema silnikami elektrycznymi tworzy hybrydowy układ napędowy z napędem na wszystkie koła o mocy 1012 KM.
Podwójne silniki elektryczne na przedniej osi umożliwiają Valhalli nie tylko napęd na cztery koła, ale także pozwalają inżynierom na pełną niezależną kontrolę momentu obrotowego przyłożonego do każdego z przednich kół - technika znana jako wektorowanie momentu obrotowego. Wektorowanie momentu obrotowego umożliwia bardziej pozytywną reakcję układu kierowniczego przy wchodzeniu w zakręt, większą przyczepność w zakręcie i lepszą trakcję na wyjściu z zakrętu. Zwiększa to wrażenia z jazdy i osiągi we wszystkich fazach zakrętu. Przednie silniki elektryczne zapewniają również funkcję biegu wstecznego, umożliwiając zmniejszenie masy tylnej skrzyni biegów. Trzeci silnik elektryczny jest zintegrowany z przekładnią, zapewniając dodatkową moc dla tylnych kół, a także działając jako rozrusznik/generator dla silnika ICE.
Carlo Della Casa, Aston Martin Product Development Director, powiedział: "Wiedza i doświadczenie personelu obsługującego zespół AMF1 w Aston Martin Performance Technologies w połączeniu z umiejętnościami i know-how naszych zespołów zajmujących się rozwojem samochodów drogowych, pozwoliły nam wnieść bezpośrednią naukę F1® do rozwoju samochodów sportowych. Naszym celem dla Valhalli jest wyprodukowanie supersamochodu, który wyznaczy najlepsze w swojej klasie standardy osiągów, dynamiki i przyjemności z jazdy. Valhalla wykorzysta aktywne technologie, aby zmniejszyć przepaść między "dżentelmenem kierowcą" a profesjonalistą na torze. Otwarty dostęp do wiedzy zespołu AMF1 był dla nas ogromną zaletą podczas opracowywania tego niesamowitego samochodu".
Pierwszy działający prototyp wyjedzie na drogę jeszcze w tym roku, a Valhalla wejdzie do produkcji w 2024 roku.
fot. Aston Martin
O Aston Martin Lagonda: Aston Martin dąży do zajęcia pozycji najbardziej pożądanej, ultraluksusuowej brytyjskiej marki tworząc najdoskonalsze, najbardziej wciągające samochody wyczynowe.
Aston Martin powstał w 1913 roku. Marka, którą założyli Lionel Martin i Robert Bamford, jest postrzegana jako światowa ikona, synonim stylu, luksusu, osiągów i ekskluzywności. Aston Martin łączy najnowsze zdobycze technologii, tradycyjne rzemiosło i piękne wzornictwo, by produkować linię podziwianych luksusowych modeli, w tym Vantage, DB12, DBS, DBX oraz pierwszy hipersamochód, Aston Martin Valkyrie.
Mający swoją siedzibę w Gaydon, w Anglii, Aston Martin Lagonda projektuje, tworzy i eksportuje samochody, które są sprzedawane w 56 krajach na całym świecie. Sportowe modele są produkowane w Gaydon, zaś luksusowy SUV DBX w St Athan, w Walii.
Firma Lagonda powstała w 1899 roku, zaś Aston Martin w 1913. Te dwie marki połączyły się w 1947 roku, gdy zostały zakupione przez Sir Davida Browna. Obecnie firma pod nazwą Aston Martin Lagonda Global Holdings plc. jest notowana na giełdzie w Londynie.
W 2020 roku Lawrence Stroll objął stanowisko prezesa wykonawczego, a także dokonał znacznej inwestycji w firmę, dzięki czemu Aston Martin mógł powrócił na szczyt motorsportu, jako Aston Martin Aramco Cognizant Formula One™ i rozpoczęła się nowa era w historii tej ikonicznej brytyjskiej marki.
Źródło: Magda Konstantynowicz, Communications Manager
Auto Fus Group