Fotoreportaże

Na zaproszenie Importera Citroen Polska, nasza redakcja była na prezentacji nowości Citroena: C4 Cactus i najmniejszego w rodzinie kompaktu C1. Konferencja prasowa odbyła się w luksusowym hotelu Doble Tree by Hilton Hotel Łódź. Mimo, iż w tym samym czasie w hotelu przebywali polscy siatkarze gwiazdą spotkania z dziennikarzami był Rafał Majka. Gościa,  „Twarz  Citroena” przywitano gromkimi brawami. Dla  naszych Czytelników Rafał napisał  specjalną dedykację.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / Marta Turska, szefowa PR Citroen Polska i Mateusz Jagodzński, szef produktu prezentują zalety C4 Cactus

To była jedna z najbardziej gorących prezentacji w tym roku. Świetna oprawa, samochody testowe (Citroen C4 Cactus z różnymi silnikami, C1, a także luksusowa seria DS - również z różnymi silnikami i skrzyniami biegów). Jazdy odbywały się w ruchu miejskim, często w łódzkich korkach, przy padającym deszczu. Ale zdjęcia i tak wykonaliśmy, choć warunki były dość trudne.

Zacznijmy od przedstawienie najważniejszych aktorów tego widowiska, czyli Citroena C4 Cactus, DS3,  jak również malucha C1.  

C4 Cactus – analogia do kłującego kaktusa bardzo ciekawa, jednak dzięki bardzo oryginalnym osłonom na powłokach lakierniczych (tzw. airbump), odchudzonej płycie podłogowej i niezłym właściwościom pracy w lekkim terenie może zatrzeć „nieostry” kadr po wcześniejszych modelach takich jak  C-Crosser czy  C4 Aircross. Klienci orzekli, że nie było w nich klimatu i niektórych cech bulteriera, potrzebnych do pracy w terenie. Z kolej Panie nie powinny martwic się o swoje paznokcie, Cactus jest odporny na zarysowania i gotowy do personalizacji. Nakładki, tzw. airbump można lakierować w dowolnym kolorze, co więcej, to dobra ochrona na okoliczność kontaktu ze słupkiem czy otwieraniem drzwi na parkingu.

- Jeszcze przed rozpoczęciem oficjalnej sprzedaży mamy już 55 zamówień na ten model (C4 Cactus). Ale to dopiero początek, bo SUV dopiero wjeżdża do sieci polskiej sprzedaży – powiedziała Marta  Turska, szefowa PR Citroen Polska

Marka się rozwija i podobnie jak Lexus, a ostatnio Hyundai przekroczyła próg elitarnej klasy Premium. Teraz modele z logo DS będą sprzedawane w elitarnych salonach. Pierwszy powstaje już w Warszawie, w Chinach jest ich jeszcze więcej.

Wróćmy jednak do C4, jego atutem jest prostota, dobre własności terenowe, oszczędne silniki, pojemny bagażnik 358 ddm. W środku wszystko zaplanowano po mistrzowsku, jak w pracowni najlepszych stylistów mody. Przede wszystkim wygodne siedzenia, dotykowy ekran TFT,  aplikacje do obsługi smartfonów, jak równie nowatorskie zamocowanie poduszki powietrznej w górnej krawędzi szyby (pod sufitem).

W stosunku do zwykłego C4 najnowszy SUV odchudzono o całe 200 kg. To przekłada się na zużycie paliwa, wersja z silnikiem HDI ma spalać tylko 3,1 l/100 km. Jeśli chodzi o silniki, to przedstawiamy w tabeli:

Zanim wrócimy do najmniejszego hatchbacka w rodzinie, słów kilka o samej prezentacji i pierwszych jazdach testowych. Bardzo miłym akcentem było zaproszenie Rafała Majki, najlepszego "górala" Tour de France i zwycięzcę dwóch etapów. To nie koniec sukcesów  Rafała, w Tour de Pologne nie dał sobie wydrzeć zwycięstwa. Skromny, filigranowy, z pewnością nas jeszcze zaskoczy.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / Rafał Majka, Marta Turska i Jacek Trojanowski, dyrektor generalny marek Citroen i DS w Polsce

Na prezentacji niemal całej gamy Citroena był ze swoją narzeczoną, wkrótce żoną. Po zakończeniu dynamicznego pokazu dostojnych gości,  dziennikarzy,  zaszczycił swoją obecnością także Czesław Lang, dyrektor Tour de Pologne.

Po ogłoszeniu partnerstwa z Rafałem Majką, jednym z najlepiej zapowiadających się polskich kolarzy, Citroen rozpoczął nowy projekt żeglarski  Cichocki Globe Conqueror. Prestiżowe modele spod znaku DS zasilą zespół brzegowy kapitana Tomasza Cichockiego, który wyruszył w samotny rejs dookoła świata. Logo marki dumnie powiewa na żaglach

Nowe C1 - jeden z najmniejszych kompaktów w rodzinie, produkowany w Kolinie razem z Peugeotem 108 i Toyotą Aygo. Oferowany jest w wersji 3- oraz 5-drzwiowej oraz rozsuwanym, miękkim dachem - C1 Airspace. Co ciekawe masa C1, jak i wersji z miękkim dachem została mocno odchudzona. Minimalna masa to jedynie 840 kg, co daje całkiem dobrego kopa, nawet silnikowi 1.0 68KM.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Jeśli chodzi o silniki benzynowe, to pochodzą od Toyoty. Wersja najsłabsza 1.0 VTi 68 KM (5- stopniowa przekładnia manualna), to ta sama jednostka co w bratnim Peugeocie 108. Jako ciekawostką warto podać, iż motor Toyoty w Aygo strojony jest na 69 KM. Mocniejszy silnik benzynowy o pojemności 1,2-litra Pure Tech ma całkiem obiecującą moc 82 KM. Obydwa motory to jednostki 3-cylindrowe. Dodajmy, iż słabszy silnik może występować z przekładnią ETG.

Podstawowa cena wersji 1.0 VTi  3D to 35. 700 zł, wersji Airscape 47.900 zł. Pojemność bagażnika C1 wynosi 196 litrów (nowe Aygo 168 litrów), ale po rozłożeniu siedzeń 750 litrów.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / wybrane dane techniczne (emisja CO2, zużycie paliwa)  i ceny Citroena C1
 

DS 3 - to pierwszy model DS wprowadzony na rynek w marcu 2010 roku. Stał się on prawdziwą ikoną rynku motoryzacyjnego dzięki magnetycznej osobowości, jaką emanował od samego początku. Wraz z DS 3 Cabrio, który na rynek trafił w roku 2013, sprzedanych zostało w sumie 300 tys. sztuk tego modelu (66% nabywców stanowią nowi dla marki klienci). Aby kontynuować ten sukces, DS 3 i DS 3 Cabrio zyskały teraz jeszcze bardziej wyrazisty charakter dzięki atrakcyjnej i niezwykle skutecznej zarazem nowej identyfikacji świetlnej. Oprócz nowego spojrzenia pojawiają się też inne nowości (nowe silniki zgodne z normą Euro6, nowe możliwości personalizacji, technologia Active City Brake), dzięki którym DS 3 będzie teraz jeszcze bardziej urzekający.

DS 3 i DS 3 Cabrio są cenione za dynamiczne i budzące duże emocje zachowanie na drodze, które jest wynikiem obniżonego i odpowiednio zestrojonego zawieszenia reagującego spontanicznie w każdych warunkach. Staranne dopracowanie i odpowiednie dawkowanie siły wspomagania precyzyjnego układu kierowniczego zapewniają doskonałą stabilność  toru jazdy i dają poczucie pełnej kontroli i bezpieczeństwa w każdym momencie. Krótko mówiąc, idealne połączenie dynamicznych właściwości i komfortu jest źródłem ogromnej przyjemności prowadzenia.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / DS 3, nowa,  luksusowa marka pochodząca ze stajni Citroena

Aby spotęgować wrażenia płynące z dynamicznej jazdy, gama silników DS 3 wzbogacona została o nowe jednostki benzynowe i Diesla, które już teraz spełniają wymogi przyszłej normy emisji zanieczyszczeń Euro6.

Oferta diesli rozszerzona została o silniki BlueHDi 120 i BlueHDi 100*. Te jeszcze mocniejsze i jeszcze bardziej proekologiczne jednostki napędowe korzystają z najnowocześniejszych technologii. Silniki BlueHDi wyposażone są w moduł SCR (Selective Catalytic Reduction), tj. technologię obniżającą emisję tlenków azotu NOx aż do 90%. Umiejscowienie układu SCR przed filtrem FAP pracującym w oparciu o specjalny dodatek umożliwia też redukcję nawet o 4% emisji CO2.

DS 3 korzysta zatem z najbardziej ekologicznych w segmencie silników: BlueHDi 100*, Best in Class dzięki dostępności wersji o emisji 79 g CO2 /km oraz BlueHDi 120 emitującego 94 g CO2/km. Silniki te są też oczywiście bardziej oszczędne (3,0 l/100 km w przypadku BlueHDi 100 i 3,6 l/100 km w przypadku BlueHDi 120), oferując jednocześnie osiągi na wyjątkowym poziomie.

Jeżeli chodzi o jednostki benzynowe, DS 3 zachowuje silnik „Racing” o mocy 207KM i THP 155, cenione przez wszystkich za ich dynamiczny charakter i elastyczność funkcjonowania już przy niskich obrotach. W gamie DS 3 dostępny jest również silnik z rodziny PureTech e-VTi 82 ETG, który spełnia wymogi normy Euro6. Ten oszczędny (4,1 l /100 km w cyklu mieszanym) i proekologiczny zarazem silnik (95 g CO2/km) proponowany jest z elektronicznie sterowaną skrzynią biegów ETG (Efficient Tronic Gearbox). Ta 5-przełożeniowa przekładnia korzysta z funkcji pełzania i udoskonalonego zakresu skoku pedału, umożliwiając optymalne dozowanie mieszanki, a w konsekwencji łagodne ruszanie i większą przyjemność prowadzenia.

Podsumowanie: jak powiedzieliśmy, gorąca premiera tego roku. Trojaczki z Kolina mogą spora namieszać na polskim rynku. Są ładne,  całkiem wygodne w środku i  obdarzone oszczędnymi silnikami. Cena także skalkulowana dość przyjaźnie dla klienta.

Jeśli chodzi o techniczne atuty, to maluch C1 dość ostro powalczy w  swojej klasie z VW up! czy Skodą Citigo. Ma atuty pod maską, w bagażniku, a także na tylnej kanapie.

- Dodatkowym atutem jest gwarancja 2+1, którą udziela PSA. Moim zdaniem, to już skok w obszar, gdzie dotąd dominowały samochody japońskie - powiedział Lech Steć, szef ds. szkoleń technicznych, PSA Peugeot, Citroen

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com \ Rafał Majka i Czesław Lang, ikony polskiego kolarstwa mocno zaangażowane w pozytywne napędzanie  Citroena

Jeśli chodzi o studyjny dotąd model C4 Cactus, to bez większych zmian wszedł do produkcji. W sumie jest dość prosty w obsłudze i nie powinien sprawiać kłopotu swojemu właścicielowi.  Ale nawet ułożony bulterier musi mieć kaganiec. Jeśli pofolgujemy i nie będziemy przestrzegać okresów międzyobsługowych, to może odezwać się złe DNA. Bulteriery też czasem wymykają się spod kontroli. Pierwsze jazdy wykazały, że SUV  radzi sobie świetnie w mieście, jak będzie  w terenie zobaczymy wkrótce.

Należy podkreślić, że Citroen ma coraz lepszych stylistów i produkuje niebanalne samochody. O tym, że stajnia ma potencjał przypomina nam cały czas karuzela WRC. Model DS3 WRC nadal jest wiceliderem w klasyfikacji producentów. Pomimo absencji wielokrotnego mistrza świata Sebastiana Loeba, następcy Kris Meeke i Mads Ostberg szybko pną się w górę. Podobnym torem - niczym Pendolino -  mknie cywilna wersja Citroena.

redakcja autoflesz.com, obsługa własna

{nice1}