Wychodząc naprzeciwko oczekiwaniom producentów samochodów, firmom logistycznym, importerom, ośrodkom badawczo-rozwojowym a także zwykłym użytkownikom ekologicznych samochodów, w Zespole Szkół Samochodowych w Bydgoszczy, odbyła konferencja popularno-naukowa „Alternatywne źródła zasilania w pojazdach samochodowych”. Patronat naukowy nad tym pionierskim dla regionu wydarzeniem objął Rektor AGH - prof. dr hab. inż. Tadeusz Słomka oraz Dziekan Wydziału Górnictwa i Geoinżynierii AGH - prof. dr hab. inż. Piotr Czaja.
fot. Bolesław Kozłowski
Gdy Dyrektor Zespołu Szkół Samochodowych w Bydgoszczy mgr inż Janusz Tomas zapoznał się z tematem konferencji od razu zaiskrzyło na obu biegunach organizacyjnego przetwornika. Dziś możemy uchylić rąbka tajemnicy i powiedzieć, iż to wydarzenie nie mogło odbyć się w żadnym innym miejscu. Szkoła, "Najlepsza Szkoła Samochodowa w Polsce" w latach 2007 i 2013, przyjęła role gospodarza. Szacowne gremium wykładowców, wybitni eksperci, od razu zaakceptowali też miejsce konferencji.
Już na samym początku dyr. Tomas przedstawił wszystkich wykładowców, zaproszonych gości, media, jak również krótko wprowadził w temat konferencji i... siłą rzeczy skrótowo zapoznał z osiągnięciami Szkoły. A trzeba powiedzieć, iż są wybitne, a absolwenci nie mają problemów ze znalezieniem ciekawej pracy. Ramy konferencji były nieubłagane, program ciekawy, w niektórych dziedzinach - pionierski. Organizatorów cieszy fakt, iż tematyka konferencji, najnowsze samochody demo, ekologia i relatywnie tanie źródła zasilania zainteresowały TVP Oddział Bydgoszcz, która przyjęła bezproblemowo patronat medialny.
Organizatorzy: Akademia Górniczo-Hutnicza w Krakowie, Zespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy, Polskie Górnictwo Naftowe i Gazownictwo, Fundacja Green Fuel, Warszawa oraz nasza redakcja byli zaskoczeni tak pozytywnym odbiorem i chęcią pogłębiania wiedzy nie tylko wśród uczniów, studentów czy absolwentów wyższych uczelni. To oni już za kilka lat będą pracować w wielu serwisach samochodowych, firmach transportowych, ośrodkach badawczo-rozwojowych czy własnych firmach. Dla nich, przynajmniej kilka z omawianych mediów, jest nowością. Wiadomo przecież nie od dziś, że zasoby ropy naftowej nie są wieczne, a silniki samochodowe są już przygotowane na nowe, ekologiczne źródła zasilania. Dlatego głównym celem konferencji było zapoznanie licznie przybyłych gości z najnowszymi trendami w tej dziedzinie motoryzacji. Większość z prezentowanych mediów doskonale sprawdza się w praktyce i gdyby rząd podjął wydajne działania proekologiczne, nie musielibyśmy być uzależnieni li tylko od oleju napędowego i benzyny.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com | Dyrektor Zespołu Szkół Samochodowych mgr inż. Janusz Tomas wita wykładowców, zaproszonych gości, właścicieli salonów, dziennikarzy i media obsługujące to wydarzenie...
Chcielibyśmy też dodać, że obok głównej osi zwanej alternatywnymi źródłami energii w pojazdach samochodowych, jak niżej omówione przez ekspertów, istnieją nieco zapominane i dość słabo nagłaśniane „bomby energetyczne”, jak: silniki napędzane powietrzem (Peugeot 2008 Hybrid Air, TATA Mini Cat czy MDI Air Car), silniki przystosowane do spalania gazu i oleju napędowego tzw. diesel-gaz, generatory HHO czy znana od wielu lat benzyna syntetyczna.
Ogniwa paliwowe fuel cell
Prace nad ogniwami paliwowymi trwają od kilkudziesięciu lat, były już wykorzystywane przez NASA w lotach kosmicznych (ubocznym produktem jest woda), ale dopiero w tym roku TOYOTA Motor Co. wprowadziła na światowe rynki pierwszy seryjny egzemplarz nazwany Mirai ("przyszłość").
Jak powiedział dr inż. Andrzej Szałek, Akademia Toyoty, Warszawa - w Japonii ten pionierski model sprzedawany jest od końca ubiegłego roku. W Stanach Zjednoczonych i na kilku wybranych rynkach (Niemcy, Wielka Brytania, Dania) – już od września tego roku. W Polsce możemy spodziewać się jedynie przedpremierowej prezentacji, statycznej prezentacji, gdyż jak wiadomo nie mamy stacji tankowania wodorem.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / dr inż. Andrzej Szałek, Akademia TOYOTY, Warszawa przystępnie wytłumaczył zasadę pracy ogniw paliwowych w pierwszym, seryjnie produkowanym sedanie Toyocie Mirai. Zaawansowana technologi budowy ogniw paliwowych pozwala na eksploatację takiego samochodu w bardzo niskich temperaturach (nawet do minus 30 stopni C)...
Wykładowca w prosty sposób wytłumaczył, jak otrzymuje się z ogniw paliwowych prąd potrzebny do zasilania silnika elektrycznego. W dużym uproszczeniu ogniwo paliwowe (a jest ich kilka rodzajów) "zamienia" energię chemiczną na prąd elektryczny. Problem w tym, że pojedyncze ogniwo produkuje bardzo mały prąd, dlatego takich stosów jest znacznie więcej. Ułożone jak typowa kanapka (pojedyncze ogniwo daje napięcie ok. 1V) i połączone ze sobą, wytwarzają prąd potrzebny do uruchomienia silnika elektrycznego.Toyota, opanowała tę technologię perfekcyjnie.
Przypomnijmy, że ogniwa paliwowe to wynalazek Anglika Williama Grove'a jeszcze z 1839 roku.
Napędy hybrydowe
Sporą część wykładu dr Szałek poświecił hybrydom, zarówno Toyoty jak i Lexusa. Hybrydowe napędy okazały się strzałem w dziesiątkę, dziś każdy z koncernów pragnie mieć takie auta w swojej stajni. Jeszcze kilka lat temu takim marzeniem był odlotowy diesel common rail z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi i (niemal) niesłyszalnym poziomem hałasu jak turbodiesel 2.2 i-CTDi Hondy.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / Napędy hybrydowe Toyoty to co najmniej kilkanaście lat doświadczeń. Pierwsza, seryjnie produkowana Toyota Prius zadebiutowała w 1997 roku. Do października 2014 roku sprzedano na świecie ponad 9 mln samochodów z tym napędem (głównie Toyoty). W Polsce systematycznie wzrasta zainteresowanie hybrydami, najmniejsza z nich Toyota Yaris Hybrid ma doskonale dobraną cenę (od 65.100 zł) i jeździ bezawaryjnie...
Co ciekawe, Toyota nadal stosuje baterie niklowo-metalowo-wodorkowe w większości swoich modeli hybrydowych choćby dlatego, iż cechują się wysokim stopniem bezpieczeństwa oraz bardzo wysoka trwałością w użytkowaniu (gwarancja do 10 lat).
- Wprawdzie nie ma urządzeń które się nie psują, ale awaryjność napędu hybrydowego jest poniżej jednego proc. - mówił dr inż. Szałek
Samochody elektryczne – nadal zbyt drogie
Samochody elektryczne, nadal raczkują, szczególnie w Polsce; przy okazji są bardzo drogie. Najbardziej wyrafinowany z tych projektów, czyli amerykańska TESLA rozwija się ze zmiennym szczęściem. Podstawową przeszkodą boomu na takie samochody jest... cena. Uważany na najszybszy sedan świata model Tesla P85D AWD jest za drogi i skomplikowany serwisowo - kosztuje nawet 120 tys. dolarów. Wersja Tesla S 60D to 74,5 tys. dol., a wersja 85D - 83,9 tys. dolarów. Zasięg tego cuda techniki wynosi 430-470 km, a wersjach specjalnych (wymienne zestawy akumulatorów) - 650 km. Rekord zasięgu (nominacja do Książki Rekordów Guinnessa) należy do Amerykanina Davida Metcalfa, który przejechał bez ładowania 681,5 kilometra.
fot. Bolesław Kozłowski
Trudno się zatem dziwić, że samochody elektryczne, kupowane są głównie przez korporacje, banki, celebrytów, gwiazdy Hollywood. Dla przykładu podajemy, że polska wersja Mitsubishi i-MiEV kosztuje (112.914 zł, rocznik 2012), BMW i3 153.700 zł (rocznik 2014), Citroen C-zero 121.770 zł (r. 2012), Nissan Leaf 126 tys. zł, Renault Fluence Z.E. 111.100 tys. zł (r.2013), Renault Twizzy Life80 33.900 zł (r.2014), Smart fortwo 98.960 zł (r. 2015).
Alternatywą dla typowo elektrycznych modeli może być hybryda, ale w wersji plug-in. Takie modele oferuje w Europie wielu producentów: Honda Accord PHEV, Mitsubishi Outlander PHEV Hybrid, Toyota Prius plug-in Hybrid, Volvo V60 plug-in Hybrid czy Hyundai Sonata plug-in Hybrid.
Prężnie rozwija się także nowy, znany już na rynkach koreański SsangYong. Jak powiedział Zbigniew Karaś, prezes Moto-Champ i Autoryzowany Dealer SsangYong w Bydgoszczy, czwarty co do wielkości producent z Korei zamierza rozwijać ten dział hybrydowej motoryzacji. Wkrótce zadebiutuje najnowszy crossover Tivoli, niewykluczone iż w wersji hybrydowej Tivoli EVR.
Przypomnijmy jednak, że obok Toyoty, co najmniej kilka innych firm pracowało niemal równolegle nad technologią hybrydową, a później plug-in (możliwość ładowania baterii hybrydowych z sieciowego gniazdka). Niewątpliwie do nich należy HONDA, która już kilka lat temu udanie zadebiutowała pionierską konstrukcją Honda FCX Clarity. W 2016 roku Honda zaprezentuje seryjną wersje FCX na ogniwa paliwowe.
Jakby tego było mało, to również ortodoksyjny dotąd Harley-Davidson zmienia kierunek orientowania. Obok tradycyjnej klasyki zobaczymy w tym roku... elektryczny model HD LiveWire.
Elektryczne samochody znalazły niszę, która powinna być wykorzystana
Aktualnie, przejechani 100 km w Polsce samochodem elektrycznym wynosi ok. 7,50 zł, nieco więcej podobnym autem wyposażonym w instalację CNG (wg portalu cng.auto.pl Fiat Punto Evo – 17,10 zł).
W Polsce jest kilka firm które produkują elektryczne samochody, jednak nie zobaczyliśmy w Bydgoszczy – z przyczyn logistycznych - najnowszej konstrukcji firmy ROMET, czyli dwumiejscowego mikrosamochodu o mocy 2,8 kW ROMET 6E. Z innych ciekawych nowości na polskim rynku warto wspomnieć: Re-Volt (moc 11,6 kW; zasięg 100 km), Aixam City (zasięg 75-80 km) czy Panda Electric (45-60 kW; zasięg do 150 km).
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / mgr inż. Antoni Śliżak, prezes firmy Solbus, Solec Kujawski zaskoczył niektórych uczestników konferencji w swoim wystąpieniu, solecka firma już ma opracowaną konstrukcję autobusu elektrycznego, wkrótce dołączą też napędy hybrydowe.To bardzo ważny gracz na polskim rynku (obok Solarisa, MAN-a czy Mercedes-Benz), dający nowe miejsca pracy i bardzo dobre autobusy ze sprawdzonymi silnikami Cumminsa...
Autobusy – nadzieja na obniżenie poziomu zanieczyszczeń
Ożywczy klimat do dyskusji o polskiej, ekologicznej motoryzacji wniósł także mgr inż. Antoni Śliżak, prezes firmy Solbus z Solca Kujawskiego. Okazuje się, że aktualnie w fabryce wprowadzane są najnowsze rozwiązania w zakresie projektowania autobusów elektrycznych, w planach dalszych – także napędy hybrydowe. Autobusy Solbus SM18 jeżdżą już w kilku miastach Polski (Olsztyn, Warszawa, Bydgoszcz), a Solcity LNG przebojem zdobywają rynki (Warszawa, Tallin czy Estonia). Jako źródło zasilania (tankowanie) wykorzystuje się czasowo stacje mobilne Gazprom Germania.
LNG wyjątkowo przyjazne medium w transporcie samochodowym
Kolejny ciekawy wykład, z audiowizualną prezentacją przeprowadził dr Adam Bogusz PGNiG Gdańsk. Ekspert odniósł się do sprężonego metanu (CNG), aby w dalszej części przejść do skroplonego gazu LNG – medium mogącego zrewolucjonizować polski rynek paliw. Słów kilka padło też na temat gazoportu, który przechodzi próby szczelności i końcowego odbioru, a to nasza inwestycja strategiczna zapewniająca dywersyfikację dostaw tego paliwa.
fot. Bolesław Kozłowski / dr Adam Bogusz, Polskie Górnictwo Naftowe i Gazownictwo, Gdańsk - potwierdził, że polska sieć stacji tankowania CNG jest niezadowalająca. Strategiczna inwestycją jaką jest gazoport, to jeden z najważniejszych etapów dywersyfikacji. Co więcej, skroplony gaz LNG jest jednym z najefektywniejszych sposobów zasilania pojazdów dostawczych, w szczególności autobusów...
Kiedy ostatecznie zostanie oddany do użytku? Nad tym tematem pochylają głowy specjaliści, ministrowie z najbliższego otoczenia pani premier. Wiadomo jednak, że LNG (Liquefied Natural Gas ), poddany skropleniu zmienia, pod wpływem niskiej temperatury (- 162 st. Celsjusza) swoją objętość – nawet 630 razy. Jest zatem idealnym medium do transportu i magazynowania np. w autobusach miejskich, gdyż nie zajmuje tyle miejsca co CNG (z reguły w wielu ciężkich butlach stalowych umieszczonych na dachu pojazdu).
Dla przykładu najnowsze autobusy Solbus Solcity 12 (lub większy 18 LNG) mają zbiornik 330-490 ddm firmy CHART Ferox. Umieszczony obok silnika w jednaj zabudowie, co znacznie podwyższa komfort i tankowanie paliwa. Zasięg takiego autobusu 350-370 km (a nawet więcej) w zupełności wystarcza do dziennego zabezpieczenia przejazdu przewoźnikowi. Przypomnijmy, że zbiorniki (butle stalowe) CNG zwykle montowano na dachu autobusu, co uniemożliwiało często przejazdy na trasie, gdzie znajdowały się mosty i wiadukty starszej konstrukcji (np. Toruń).
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / przegubowy autobus Solbus Solcity 18 LNG ze zbiornikiem gazu umieszczonym tuż przy silniku, w tylnej części pojazdu, zasięg ok. 350-470 km, silnik Cumminsa 320 KM (przy 2000 obr./min), 1350 Nm przy 1300 obr./min. Tankowanie zbiornika z mobilnego zestawu trwa zaledwie kilka minut...
Biometan
Pani mgr inż. Paulina Łyko z Akademii Górniczo-Hutniczej, w prosty i zrozumiały sposób przeprowadziła krótki (ale treściwy wykład) o biometanie, jako kolejnym paliwie dla motoryzacji, względnie tanim i łatwym do pozyskania.
- Przodujące państwa jak Niemcy, Szwecja, Dania czy Austria posiadają zaawansowane technologie produkcji i oczyszczenia biogazu – powiedziała mgr inż. Paulina Łyko, AGH Kraków
Ale na naszym regionalnym podwórku mamy przykłady praktycznego wykorzystania biogazu do zasilania urządzeń w oczyszczalni ścieków (np. Oczyszczalnia FORDON nad Wisłą).
- Na biometanie jeździ też coraz więcej pojazdów specjalistycznych, jak śmieciarki, piaskarki czy samochody asenizacyjne. W Niemczech to niemal reguła, u nas dopiero przedsionek do taniej i czystej energii – powiedziała wykładowczyni z AGH
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com | mgr inż. Paulina Łyko, Akademia Górniczo-Hutnicza Kraków wierzy, iż doczekamy się chwili, gdy w Polsce wykorzystywane będą samochody specjalistyczne zasilane kilkoma źródłami energii, w tym biometanem. Niemiecki przykład inwestowania w ten dział ekologicznego łańcucha powinien być dla nas przykładem godnym powielania...
Z wstępnych wyliczeń, jakie zrobiliśmy w redakcji, cena gotowego [Nm3] biometanu nie powinna być większa niż [Nm3] CNG. Przypomnijmy, że CNG obłożony jest od listopada 2013 roku akcyzą b. ministra Rostowskiego.
Kolejny wykładowca to inż. Andrzej Bagniewski Fundacja Green Fuel, Warszawa; z przygodami dotarł na konferencję. Okazuje się, że samochody - nawet CNG - też się psują.
Co warto wiedzieć przed podróżą?
Aktualna mapa Polski zawiera tylko 24 stacje CNG tzw. całodobowe. W planach jest kolejna stacja w Częstochowie i Trójmieście. Doświadczania, jakie płyną od prywatnych inwestorów np. firmy ELJON z Łodzi, gdzie powstała niedawno kolejna prywatna stacja, nie są optymistyczne. Trudno się zatem dziwić, że polscy importerzy nie mają w stałej ofercie samochodów CNG.
- Jednak, jeśli pojawią się konkretne oferty, tę sytuację można zmienić – powiedział Łukasz Durczak, kierownik ASD YAMA, Osielsko k.Bydgoszczy
W podobnym tonie wypowiedział się Tomasz Wierzbicki, dyrektor handlowy Ford-Bieranowski, Bydgoszcz. Warto przypomnieć, że Ford w Europie nie ma w ofercie samochodów LPG, ma za to samochody zasilane CNG.
Aktualnie największą ofertę samochodów zasilanych CNG posiada IVECO, później następuje dryfowanie po oceanie życzeń i możliwości. Głębię pokonują jednak takie firmy jak: Volkswagen, FIAT, a ostatnio Mercedes-Benz i Opel.
- Warto dodać, że w Europie największą liczbę stacji posiadają Włochy (1040 stacji), Niemcy (920), Szwecja (205), Polska (tylko 24). Najdroższy gaz CNG jest w Szwecji 1,39 euro, najtańszy w Bułgarii 0,68 euro i Włoszech 0,69 euro – powiedział red. Krzysztof Golec, moderator konferencji
Polska straciła też przodownictwo pod względem zużycia LPG, popularnego autogazu. Dziś najwięcej pojazdów zasilanych propanem-butanem (LPG) jeździ w Korei Pd. (2410 poj.), Rosja (3000), Turcja (39350), Polska (2750). Najwięcej stacji LPG znajdziemy w Turcji (10089) i... Polsce (5520 stacji) /źródło: dane POGP z grudnia 2014 roku/
Naukowcy o biometanie i metanie
Projekt BIOMASTER to kolejny wykład pani dr inż. Małgorzaty Śliwki. Ekspert z Katedry Inżynierii Środowiska i Przeróbki Surowców, Wydział Górnictwa i Geoinżynierii Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisław Staszica w Krakowie przedstawiła ciekawy projekt w możliwie przystępnej formie, ale najciekawsze byty wnioski. Jak wynika z odpowiedzi respondentów największym problemem kierowców w razie zatankowania pojazdu (CNG/biometan) jest bardzo mała sieć stacji, a w przypadku biometanu – śladowa. Zatankowanie CNG jedynie nieznacznie wpływa na komfort jazdy poniżej 0 st. Celsjusza. Aż 57,5 proc. respondentów było zadowolonych z małego zużycia tego paliwa.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / dr inż. Małgorzata Śliwka, Akademia Górniczo-Hutnicza Kraków. Program BIOMASTER (BIOMethane as Alternative Source for Transport and Energy Renaissance) to międzynarodowy projekt utworzony przez 17 partnerów pochodzących z Austrii, Włoch, Polski, Szwecji i Wielkiej Brytanii. W wyniku realizacji projektu Biomaster powstały specjalistyczne analizy dotyczące m.in. oceny potencjału produkcji biogazu w Małopolsce czy strategii zarządzania pofermentem...
Już kilka lat Fundacja Green Fuel i redakcja cng.auto.pl wraz z partnerami organizuje „Supertesty ekonomi”, które od lat wyrywają samochody zasilane CNG! Mimo to, zielonego światła brak ze strony decydentów.
Pytania i odpowiedzi
W planie konferencji przewidziano także pytania i krótkie wystąpienia Gości. Sytuację w MZK sp. z o.o. w Bydgoszczy przedstawił p.Ryszard Rydyński, kierownik działu techniczo-zaopatrzeniowego. Jak się okazuje spółka, obok nowoczesnych Mercedesów-Benz (Citaro i Conecto) ma stare i bardzo stare autobusy Volvo. W tym roku flota autobusów ma się zdecydowanie odmłodzić, gdyż zakład rozpisał przetarg na dostawę 32 nowych autobusów oraz 12 tramwajów typu „Swing” z bydgoskiej PESY.
Kolejny głos w dyskusji zabrała pani dyr. mgr Anna Baranowska z Banku BPH w Bydgoszczy, omawiając bardzo krótko systemy zabezpieczeń podczas transakcji pieniężnych. Miłą niespodzianką ze strony banku były nagrody dla uczniów, którzy odpowiedzieli na dość proste pytania związane z lokatą kapitału. Te, jak również inne gadżety szefowa banku przekazała panu dyr. Tomasowi do praktycznego wykorzystania.
Nagrodę – zestaw kluczy uniwersalnych, w tym do odkręcania filtrów oleju w rożnych samochodach osobowych ufundowała redakcja autoflesz.com. Otrzymał ją jeden z uczniów ZSS z klasy IIa Technikum.
Techniczne pytania dotyczące bydgoskiej motoryzacji, a w szczególności autobusów zasilanych paliwami alternatywnymi miał inż. Artur Kania, redakcja autoflesz.com. Odpowiedzi, wyczerpującej odpowiedzi udzielił pan Rydyński z MZK w Bydgoszczy i prezes Śliżak, Solbus Solec Kujawski.
Po zakończeniu konferencji był panel dyskusyjny, podczas którego wykładowcy, goście, jak i nauczyciele ZSS rozmawiali nie tylko o polskiej motoryzacji. Ostatnim punktem programu był pokaz samochodów, ekologicznych samochodów, którymi przejechali przedstawiciele kujawsko-pomorskich dealerów.
Zakończenie i wnioski
Dyrektor Tomas, podziękował wszystkim wykładowcom, gościom, mediom, właścicielom serwisów, jak również uczniom i studentom za tak liczne przybycie na konferencję (ponad 170 uczestników). Tego typu wydarzenia, przynajmniej w naszym regionie, należą do pionierskich wyzwań dla ludzi kreujących wizję przyszłej motoryzacji na mapie Polski.
Uczniowie ZSS, wielokrotnie wyróżniani podczas licznych konkursów, wiedzą że ON i benzyna nie są jedynymi źródłami napędu silników. Ale trzymają się mocno spychając inne nośniki energii do poczekalni. Czy na długo? Kartele naftowo-olejowe nadal trzymają kurek w garści, jednak tsunami nowości, tańszych i bardziej ekologicznych nośników nie da się powstrzymać. Kolejne normy emisji spalin, narzucane przez Unię Europejska są coraz trudniejsze do spełnienia przez silniki Diesla, dlatego wyścig zbrojeń dopiero się zaczyna.
Organizatorzy dziękują!
Wszystkim wykładowcom, przedstawicielom firm logistycznych, właścicielom ASO, dealerom regionu za przygotowanie i podstawienie samochodów testowych (demo).
W szczególności składamy podziękowanie firmom: TOYOTA-Bednarscy, Toruń, YAMA Autoryzowany Dealer Nissana i Suzuki, w Osielsku i Toruniu, Ford/Skoda – Włodzimierz Bieranowski, ASD w Bydgoszczy, HONDA Nova Motor - Autoryzowany Dealer Hondy w Bydgoszczy i Toruniu, MOTO – Champ - Zbigniew Karaś, Autoryzowany Dealer SsangYong, TATA, Aixam, Bank BPH pani Anna Baranowska z zespołem.
Słowa podziękowania kierujemy też do prof. dr. hab. inż. Marka Bielińskiego z Uniwersytetu Technologiczno-Przyrodniczego, Wydział Inżynierii Mechanicznej, Zakład Przetwórstwa i Recyklingu Tworzyw, prof. dr hab. inż. Tadeusza Słomki, Rektora Akademii Górniczo-Hutniczej w Krakowie, prof. dr hab. inż. Piotra Czaji, Dziekana Wydziału Górnictwa i Geoinżynierii Akademii Górniczo-Hutniczej w Krakowie, red. Tomasza Pietraszaka, redaktora naczelnego TVP Oddział Bydgoszcz, jak również red. Macieja Kamińskiego b. redaktora naczelnego Gazety Pomorskiej.
Chcielibyśmy też dodać, że od wielu już lat pomocną dłoń w stronę gazu ziemnego wyciągają zaprzyjaźnione portale i serwisy gazowe: "Czas na Gaz", cng.auto.pl, Auto-Gaz Holandia, Węgrzce k.Krakowa.
- plan konferencji: Alternatywne źródła zasilania w pojazdach samochodowych
redakcja autofesz.com
Anna Chabowska, Krzysztof Golec, inż. Artur Kania
Specjalne podziękowania dla inż. Bolesława Kozłowskiego, mgr inż Janusza Tomasa oraz mgr inż. Jacka Wąsikowskiego.
{flv}konferenca-ZSS{/flv}
{nice1}