Od dwóch miesięcy jeżdżę na nowych oponach Dunlop SP Sport BluResponse w dość wiekowej Skodzie Octavii kombi. Zrobiłem na nich ok. 5,5 tys. km, jeżdżę dużo, zwykle dość długie trasy – napisał do nas pan Leszek z Dolnego Śląska
fot. redakcja autoflesz.com / jedna z najcichszych opon w klasie, bardzo dobra na suchej nawierzchni, podobnie jak i na mokrej. Ścieralność nie jest jej mocną stroną...
Chciałem podzielić się wrażeniami z eksploatacji tych nowych opon, zwłaszcza w terenie górzystym. Jeśli chodzi o komfort to I liga, jeszcze lepiej jest pod względem szumów. To najcichsze jak dotąd opony, tylko 68 dB. Miałem wcześniej Continentale, fakt były świetne, ale znacznie głośniejsze i po 5 latach zauważyłem mikropęknięcia, sparciałe miejsca. To mnie zaniepokoiło więc wymieniłem na Dunlopy.
- Doskonałe są też na suchej nawierzchni, bezproblemowo poruszam się na nich po czeskiej stronie, gdzie podjazdy dochodzą do 11-13%. Nie piszczą i dobrze zachowują się w koleinach. Jeśli miałbym ponarzekać, to pomimo preferencji kat. A danych (metka na oponie) przez producenta lubią pomyszkować na mokrym. Nie jest to groźne, ale czuję różnicę np. w stosunku do Uniroyala, którego też sobie cenię wysoko. Zaskoczyło mnie jednak zupełnie coś innego, stosunkowo szybkie ścieranie bieżnika. Nowe opony miały ok. 8,12 mm, obecnie to tylko 5,73-5,98 na osi napędowej. Wnioskuję, że raczej dość trudno znaleźć opony ciche i bardzo ciche o niskiej ścieralności - pisze pan Leszek
Od redakcji: Dunlop SP Sport BluResponse to jeden z nowszych modeli. Producent podaje, że zastosowano w nich specjalną mieszankę polimerową, zapewniającą bardzo dobrą przyczepność i prowadzenie na mokrej nawierzchni. Czytelnik nie podał, jakiego rodzaju są te anomalie - myszkowanie, poprosilibyśmy wtedy o ustosunkowanie się polskiego importera do tego zjawiska. Aquaplaning jest tu pod kontrolą, a krotka droga hamowania niemal regułą. Konstrukcja lameli i rowków przyczynia się też do oszczędności paliwowej, opory toczenia zmniejszono o 30 proc. w stosunku do poprzedniego modelu. Zamknięte rowki w barku opony przyczyniają się do znacznego obniżenie poziomu hałasu, rzeczywiści 68 dB robi wrażenie.
Jak podaje producent, bieżnik wielokątowy wykorzystuje dziesięć różnych promieni, co ma zapewnić większą precyzję prowadzenia. Co więcej, taka konstrukcja powoduje bardzo równomierne rozkładanie się ciśnienia na całej powierzchni, w tym styku opony z nawierzchnią. Końcowym efektem jest pewne (łagodniejsze) wchodzenie w zakręt, co pozwala na dokładniejsze i progresywne reagowanie. Wulkanizatorzy zalecają pompowanie tych opon azotem, co może zabezpieczyć - między innymi - przed dość dużą ścieralnością.
Ten rodzaj ogumienia Dunlopa zaopatrzono w technologię hybrydowej osnowy ograniczającej zniekształcenia na obwodzie opony przy dużych prędkościach. Producent, jak i wulkanizatorzy zalecają systematyczną kontrolę ciśnienia.
fot. redakcja autoflesz.com
Cena wg Allegro 1024 zł/ kpl. w rozmiarze 195/65R15. Klasa "B" na suchej nawierzchni, "A" na mokrej, poziom hałasu tylko 68 dB! To rzeczywiście jedne z najcichszych opon w tej klasie.
Dziękujemy czytelnikowi, czekamy na kolejne opisy opon letnich. Najlepsze opisy z dokumentacją zdjęciową nagrodzimy pod koniec roku – oczywiście ich autorów. Obiecaliśmy to przed wakacjami. Termin nadsyłania kolejnych opisów, tylko pocztę elektroniczną
redakcja autoflesz.com