Przebudowa ul. Kujawskiej w Bydgoszczy i ronda Bernardyńskiego dobiega końca. Tak przynajmniej mówią ludzie prezydenta Bruskiego, ale to tylko półprawda. Niemniej, już 6 grudnia mają kursować regularnie tramwaje. Fakt, trwają prace wykończeniowe, w tym słynnego murala, ale są jeszcze miejsca „wstydu”.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Nowe torowisko dla tramwajów praktycznie ukończone, próbne przejazdy Swingów nie wykazały większych usterek. Jeszcze więcej pracy mają budowlańcy przy wykańczaniu ronda Kujawskiego, gdzie nadal funkcjonują tymczasowe ronda, tymczasowe objazdy i tymczasowe dojazdy np. do galerii "zielone arkady". Dojechać tu z ul. Wojska Polskiego w godzinach szczytu to wyczyn. Każdy chce być pierwszy, a cwaniacy ciągle próbują szarży na tzw. suwak.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Choć minęło już 21 miesięcy od wbicia pierwszej łopaty, drogowcy, w tym robotnicy firmy Gotowski i Tor Krak mają ciągle pełne ręce roboty. Zanim zostanie wylany asfalt na nowym rondzie Bernardyńskim trwa przygotowywanie torowisk, wygłuszanie, łączenie wszystkich elementów w całość. Specjaliści Tor Krak z Krakowa stosują specjalne masy wygłuszające pod tory tramwajowe, aby nie powtórzyć błędów przy budowie „Tramwaju do Fordonu”.
Niestety odcinek łączący zjazd z ronda Bernardyńskiego w kierunku Babiej Wsi stoi... w przysłowiowym, szczerym polu. Nitka łącząca ten odcinek do starej trasy jest przerwana z powodu... braku pieniędzy na końcową inwestycję. Inne przeszkody znamy, to pękające budynki na Babiej Wsi i ciągle niewyjaśniona sprawa z wykopami pod wieżowiec Nordic Astrum.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Przypomnijmy, że sąd nakazał powtórzenie licytacji działki nad Brdą, a dokładniej nad oczkiem wodnym, w którym dziś już tylko pląsają okonie i rechoczą żaby. Co dalej z apartamentowcem, pechowym apartamentowcem – nikt nie chce uchylić rąbka tajemnicy. Kierownik robót mówi z uśmiechem, że nawet w roku przyszłym połączenie tej nitki z istniejącym torowiskiem Babia Wieś jest niemożliwe – brakuje, jak powiedzieliśmy, pieniędzy.
Przypomnijmy, iż prezydent Bruski, jak starał się o reelekcje obiecywał rozwiązanie tego problemu najszybciej jak to możliwe. Niestety, mylił się! Warto przypomnieć, iż budowa apartamentowca przez ówczesnego właściciela działki Nordic Development stanęła w roku 2017, a dziś nikt nie ma sobie nic do zarzucenia!
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / tak zakończono tory tramwajowe na Babią Wieś...
Obejrzeliśmy też nowy mural, autorstwa Jana Kołodzieja, Krzysztofa Syrucia oraz Małgorzaty Okrój, którym pomagali bydgoszczanki: Agata Kucharska i Magdalena Gapińska. Mural, który krytykowali bydgoszczanie powstał na murze oporowym o długości 440 m. Koszt murala to 80 tys. zł i... peany na cześć twórców i pomysłodawców, znacznie mniej mówi się o funkcjonalności tego rozwiązanie. Podczas konsultacji społecznych mówiło się o dwupoziomowych skrzyżowaniach, ale ciągle słychać tę sama retorykę - nie ma pieniędzy...
Temat lotny, zwłaszcza w kontekście zamknięcia dwóch nitek na wiaduktach Warszawskich – nie wytrzymały próby czasu po ostatnim remoncie (powstały w 1973 roku, a remont kapitalny przeszły w 2008 roku!), problemów z wantami na moście Uniwersyteckim (i to w okresie gwarancji), niepokojąca sytuacja jest także z wiaduktem północnym na Jana Pawła II. Doraźnie ZDMiKP poprosił firmę Gotowski o postawienie dodatkowych podpór. Remont kapitalny ma zacząć się w roku przyszłym.
To plaga na budowach, które powinny wytrzymać dłużej, znacznie dłużej niż wynosi okres pogwarancyjny. Jak się kiedyś budowało pokazali fachowcy, którzy stawiali most Staropolski im. Sulimy-Kamińskiego i most Fordoński im. Rudolfa Modrzejewskiego.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / Babia Wieś, rozebrane szyny tramwajowe, oczko wodne pod wykopem dla Nordic Astrum i przeciągające się sprawy sądowe. Usłyszeliśmy, że ten odcinek może powstać dopiero za kilka lat lub za kilkaset dodatkowych milionów, których Miasto nie ma...
Dla statystyków:
- koszt rozbudowy ul. Kujawskiej i ronda Kujawskiego, łącznie z zakupem 15 Swingów do obsługi nowego torowiska i zakończoną już przebudową węzła Szarych Szeregów – ponad 370 mln złotych;
- przekazanie placu budowy budowlańcom - w lutym 2019 roku;
- prace realizuje konsorcjum firm: Gotowski z Bydgoszczy, PBDI z Torunia i Tor-Krak z Krakowa (w tym wielu podwykonawców);
- pomimo obiecanego planowego rozkłady jazdy Swingów na nowej trasie, nadal jest wiele nieukończonych, ale powiązanych modernizacji, jak wspomniany odcinek Babia Wieś, podziemne przejście i przebudowa ul. Solskiego. Czy stanie się to z poślizgiem w 2021 roku?
redakcja autoflesz.com