Bydgoski Tramwaj Wodny trwale wpisał się w obecną historię miasta. 29 kwietnia, na Brdę wróciły regularne rejsy turystyczne tramwajami: Słonecznik i Słonecznik II. Do dyspozycji pasażerów są dwie trasy: Staromiejska i Słoneczna, rejsy rozpoczynają się przy Rybim Rynku i trwają około 60-70 minut. My popłynęliśmy z dziećmi z półkolonii w MDK2.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Bydgoski Tramwaj Wodny to możliwość podziwiania miasta z zupełnie innej perspektywy, a epizod tzw. śluzowania należy do atrakcyjnej przygody, może też posłużyć dzieciom i ich nauczycielom, jako żywa lekcja fizyki, a dokładniej hydrotechniki.
Słoneczniki kursują na dwóch malowniczych liniach:
- Linia Staromiejska
Rejs rozpoczyna się i kończy na Rybim Rynku i trwa około 60-70 minut (w zależności od pracy śluzy). Tramwaj wodny mija Bydgoską Katedrę, Operę Nova i Wyspę Młyńską a następnie przepływa obok zabytkowej śluzy trapezowej, aby przebyć śluzowanie przez odnowioną śluzę miejską. Podczas dalszej części rejsu tramwaj minie majestatyczny Budynek byłej Dyrekcji Kolei w Bydgoszczy.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
- Linia Słoneczna
Rejs rozpoczyna się i kończy na Rybim Rynku i trwa około 60 minut. Trasa początkowo wiedzie w dół rzeki mijając Trasę Uniwersytecką oraz szereg obiektów sportowych. Przy hotelu Słoneczny Młyn statek zawraca i płynie w okolice Wyspy Młyńskiej. Początek i koniec rejsu w obu przypadkach jest przy Rybim Rynku.
Mu płynęliśmy trasą Staromiejską, mijając po drodze most Królowej Jadwigi.*
*/ Most Królowej Jadwigi wybudowany w latach 1861 – 1865 przez firmę braci Wulff. Pierwotnie miał konstrukcję ceglaną, trójprzęsłową, wspartą na trzech arkadach. W pierwotnej postaci most zachował się do czasu uruchomienia na Kanale Bydgoskim (połączenie Noteci z Brdą) żeglugi dużych jednostek pływających. Gdy w latach 1908 – 1915 w Bydgoszczy przebudowano drogę wodną Wisła – Odra, włączając odcinek Brdy (między Kanałem Bydgoskim a Wisłą), okazało się, że most Królowej Jadwigi ma za mały prześwit do przepływu m.in. 400- tonowych jednostek transportowych, pogłębiarek, czy tzw. statków łańcuchowych. Projekt nowego mostu zakładał spięcie obu brzegów Brdy jednym przęsłem, po odpowiednim podniesieniu poziomu jezdni. Zdecydowano się na zastosowanie nowatorskiej, jak na tamte czasy, technologii żelbetowej. Autorem projektu był prof. Richard Kohnke, inżynier budowlany, nauczyciel akademicki, specjalista z dziedziny statyki i konstrukcji żelbetowych.
Nowy most w Bydgoszczy został wybudowany w rekordowo krótkim czasie, tj. od maja do sierpnia 1913 r. przez bydgoską firmę „Windschild & Langelott”. Obiekt ma Konstrukcję ramową; zbudowany został jako jednoprzęsłowy, żelbetowy, o długości całkowitej 51 m, nośność mostu określono na 20 ton.
We wrześniu 1939 r. obiekt zaminowano, ale pomimo odpaleni a ładunków nie został poważnie uszkodzony, a w styczniu 1945 r. ułożono na nim bomby lotnicze, które - na szczęście - unieszkodliwili okoliczni mieszkańcy Okola zwani „baniarzami” (najcześciej pracownicy pobliskiej kolei). w 1995 r. opracowano projekt kapitalnego remontu mostu, obejmującego m.in.: hydroiniekcję, reprofilację konstrukcji żelbetowej, naprawę schodów i nasypu przyczółka. Kapitalny remont obiektu w 2011 r. przeprowadziło Bydgoskie Przedsiębiorstwo Robót Mostowych„Promost”. /źródło: mgr inż. Izabela Kasprzyk, mgr inż. Magdalena Sosnowska, prof. dr hab. inż. Adam Podhorecki „Ciekawa historia mostu Królowej Jadwigi w Bydgoszczy”/
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Most Króla Władysława Jagiełły - skoro był most królowej, to na trasie powinien być most króla... i jest. Most zbudowano jako wantowy z pomostem zespolonym stalowo-żelbetowym, długości 82,6 m i rozpiętości przęsła podwieszonego 70 m. Pylon pochylony w dwóch płaszczyznach, o wysokości 26,7 m opiera się na żelbetowych blokach połączonych przyczółkiem. Podwieszenie stanowi sześć par lin w układzie wachlarzowym, a równowagę zapewniają trzy pary want zakotwionych w blokach betonowych. Ustrój nośny składa się z dwóch dźwigarów głównych oraz współpracującej płyty pomostu o zmiennej grubości. Na pomoście znajduje się torowisko tramwajowe z możliwością ruchu drogowego dla pojazdów uprzywilejowanych oraz chodnik dla pieszych i ścieżka rowerowa. /źródło: wikipedia. org/
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / Most Wschodni
Most Wschodni – najstarsza konstrukcja ceglana z 1851 roku oparta na czterech łukowych filarach. Jego konstrukcja jest tak mocna, że do dziś spełnia ważną rolę na trakcie PKP Bydgoszcz Główna. Budowa mostu miała związek z budową Pruskiej Kolei Wschodniej, łączącej Berlin z Królewcem.
Podczas II wojny światowej polskie oddziały wycofujące się z Bydgoszczy wysadziły środkowe przęsło, ale solidna konstrukcja nie spowodowała zburzenia mostu. Po szybkich naprawach specjalistów z działu budowy dróg i mostów kolei państwowej udało się przywrócić pełną sprawność tej budowli, która stoi do dziś bez większych remontów. Nie znaczy to, iż stan techniczny mostu jest idealny, wodne ptactwo, zburzone flary odbojowe, wartki nut Brdy robi swoje, dlatego ZDMiKP (zarządca mostu) powinien dokonań przeglądy tego najstarszego mostu w Bydgoszczy.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / Centrum Rekreacji Astoria
Nowa Astoria - budowa Centrum Rekreacji Astoria rozpoczęła się w 2018 roku i zakończyła się dwa lata później. Kompleks zaprojektował Gennadii Donets, a elewacja została wykonana ze stali kortenowskiej; koszt to ponad 100 mln złotych.
Basen to jedyna w województwie kujawsko-pomorskim pływalnia o wymiarach olimpijskich 50x25 m. Pływalnia uzyskała certyfikację Międzynarodowej Federacji Pływackiej (FINA).
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Warto zwrócić uwagę, że Bydgoszcz, widziana z poziomu Brdy wygląda zjawiskowo, podobnie jak Opera Nova która będzie miała czwarty krąg. Warto zatem odbyć taki rejs, aby podziwiać nasze miasto. Jedną z takich imprez dla wodniaków i bydgoszczan jest "Ster na Bydgoszcz".
redakcja autoflesz.com