Rozszerza się polska oferta aut z fabryczną instalacją gazowa. Po Hyundaiu i20/i30 oraz ix 20 z instalacją BRC, jak również Dacii (Landi Renzo) czy Mitsubishi (STAG), również polski importer PSA proponuje kolejne modele z gazem: Peugeot 301 i Citroën C-Elysee. Zanim ukaże się oficjalny komunikat importera informujemy zainteresowanych Czytelników o takiej ciekawostce, znacząco ratującej nasze portfele.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com | fabryczna instalacja BRC w Hyundaiu i30
Instalacje BRC montować będzie polska firma Czakram z Tarnowa, jedyny w Polsce koncesjoner BRC. Montaż będzie odbywać się w wybranych autoryzowanych serwisach Peugeota i Citroena. Aktualnie trwa szkolenie techników.
Inżynierowie firmy Czakram przeszkolą montażystów, którzy w autoryzowanych serwisach PSA będą montować instalacje gazowe Sequent 24 w silnikach 1.6 VTi. Co ważne, obaj partnerzy udzielają pełnej, fabrycznej gwarancji.
Krótka przygoda z autogazem
Citroen miał w Europie (Czechy, Niemcy, Włochy) model C3 LPG, w Polsce montaż gazu uskuteczniali kierowcy na własną odpowiedzialność - w nowych modelach na gwarancji. Podobnie było z Hondą, Toyotą czy Fordem – importerzy oficjalnie nie zezwala na montaż autogazu. Jeśli chodzi o Peugeota, to firma ma bogatsze doświadczenie w tej materii. Jednym z pierwszych modeli był Peugeot 405 z instalacja holenderską (III generacji) Necam Koltec. Kolejne modele poddane konwersji gazowej to 406 i 207 (z silnikiem 1.4 75 KM).
Peugeot 207 otrzymał dedykowaną instalację BRC, a montaż pofabryczny przeprowadzano w Centrum Konwersji firmy Czakram w podwarszawskich Błoniach (od stycznia 2010 roku). Z kolei w 2013 roku podjęto fabryczny montaż w fabryce PSA w Trnawie na Słowacji.
Jaka jest różnica pomiędzy montażem fabrycznym a tzw. pofabrycznym?
Jednym z podstawowych różnic jest komputer pokładowy. W przypadku instalacji fabrycznej uwzględnia on średnie spalanie autogazu. Właściciel instalacji pofabrycznej (montowanej także w sieci autoryzowanych serwisów) musi – najczęściej - sam przeliczyć sobie zużycie gazu. Pozostała ilość gazu w zbiorniku może odczytać z LED-owego wskaźnika. Jeśli chodzi o inne różnice, to cena usługi, oryginalny montaż wlewu „pod klapka”, specjalne logo na karoserii.
Technologia BRC Czakram jest profesjonalna w każdym calu, dlatego montażyści montuję także króciec wlewu gazu „pod klapka” (a nie "jak wygodniej" w tylnym zderzaku), wykorzystują tylko dozwolone punkty mocowanie podzespołów i kabli, zakładają tylko dedukowane zestawy do konkretnego modelu.
Auta z bezpośrednim wtryskiem gazu
To wyższa szkoła jazdy. Takie instalacje to Himalaje gazowego sztychu - jak dotąd opanowało je kilku producentów: Auto-Gaz Holandia (Józef Dudzianiec), BRC Czakram (Jacek Okoński), LTA Polonia (Monika Wojtala) czy Elpigaz (Grzegorz i Jacek Jarzyńscy).
Montaż takiej instalacji jest drogi, nawet bardzo drogi, ale świetnie sprawuje się w drogich autach z wtryskiem bezpośrednim benzyny: Audi A8 TFSI, Jaguar, Volkswagen TSI czy Opel Ecotec.
- przeczytaj koniecznie:
- instalacje wtrysku bezpośredniego gazu
- gazowy majstersztyk
- silniki z bezpośrednim wtryskiem benzyny
- dedykowane instalacje gazowe do Seata Leona
- dobry okres na LPG
Źródło: PSA Citroen-Peugeot, BRC, informacje producentów