Nowości ciężarowe

Stuttgart/Berlin. Wymowne atuty zewnętrzne, pokaźne wartości wewnętrzne, maksymalne korzyści i niskie koszty sprawiają, że nowy Mercedes-Benz Vito jest wszechstronnym profesjonalistą wśród średniej klasy vanów o dopuszczalnej masie całkowitej od 2,5 do 3,2 t. Jednocześnie, mimo rekordowej ładowności, cena jego zakupu i wydatki na utrzymanie są nadspodziewanie niskie.

 fot. Mercedes-Benz

• Jeden dla wszystkich: zadziwiająca wszechstronność Vito
• Szeroka gama obejmuje odmiany Furgon, Mixto i Tourer
• Dwa turbodiesle w pięciu wersjach mocy
• Niskie koszty eksploatacji: systematycznie konfigurowany pod kątem efektywności
• Vito Tourer: do ośmiu poduszek powietrznych, nowe systemy wspomagające

  Jeden dla wszystkich: zadziwiająca wszechstronność nowego Vito
Rzemiosło, handel detaliczny, usługi czy przewóz osób - nowe Vito to prawdziwy "jeden samochód do wszystkiego". Jako jedyny model w klasie, Vito Furgon oferowane jest w trzech wersjach długości i z trzema układami napędowymi, ma też najwyższą w segmencie ładowność - do 1369 kg. Vito Mixto łączy z kolei zalety nadwozia typu furgon z funkcjonalnością kombi.

Wraz z Vito Tourer Mercedes-Benz rozpoczyna zupełnie nowy rozdział w transporcie pasażerskim. Do wyboru są trzy odmiany: funkcjonalna i wytrzymała Vito BASE, uniwersalna Vito Tourer PRO i Vito Tourer SELECT, zapewniająca standard klasy premium. W rezultacie Tourera można dopasować do wszelkich rodzajów transportu pasażerskiego.

Design: synteza formy i funkcji
Nowe Vito sprawia wrażenie pewnego siebie i niepowtarzalnego. Ale jego design pełni też istotne funkcje - współczynnik oporu powietrza karoserii wynosi zaledwie 0,32, co wpływa na ograniczenie zużycia paliwa oraz osiągi.

Już na pierwszy rzut oka Vito zwraca uwagę wysoką jakością, widoczną choćby w takich detalach jak wąskie szpary pomiędzy elementami nadwozia.

Wnętrze: usiądź i czuj się dobrze
Kierowca i pasażer nowego Vito mają do dyspozycji wygodniejsze fotele i więcej przestrzeni niż w poprzedniku. Kompletnie przeprojektowany kokpit jest wzorcem pod względem funkcjonalności oraz ergonomii. Jego symetryczny, przejrzysty rozkład zapewnia maksymalne bezpieczeństwo obsługi, a forma - biorąc pod uwagę tę klasę pojazdów - prezentuje wyjątkowo wysoką jakość.

W trakcie projektowania szczególną uwagę poświęcono rozmieszczeniu, objętości i ilości schowków - w końcu dla wielu kierowców nowe Vito będzie biurem i, często, drugim domem. 

Po raz pierwszy w segmencie: napęd na przednią, tylną lub obie osie Hasło "jeden dla wszystkich" odnosi się zwłaszcza do układu napędowego nowego Vito. To pierwszy w segmencie pojazd dostępny z napędem na tylną, obie i, od teraz, także przednią oś.

Zależność jest prosta. Nowa, przednionapędowa architektura odznacza się niską masą własną. Niezaładowany lub lekko obciążony samochód z przednim napędem legitymuje się lepszą przyczepnością, ma też niższą cenę. Sprawdzony napęd na tylne koła jest odpowiednim wyborem wszędzie tam, gdzie wymagane jest przewożenie ciężkich ładunków, duży uciąg oraz wysoka dynamika jazdy z obciążeniem.

Napęd na obie osie okaże się niezbędny w trudniejszych warunkach drogowych lub z dala od utwardzonych nawierzchni. Dzięki nowej koncepcji układu napędowego wysokość Vito 4x4 jest taka sama jak modeli z napędem na jedną oś.

Dwa turbodiesle w pięciu wersjach mocy
Nowe Vito z napędem na przednie koła powstało głównie z myślą o pracy w pojedynkę i uzyskaniu maksymalnej ładowności w zakresie niskiej oraz średniej dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu. Priorytetem są tu również możliwie najniższe koszty utrzymania. Model ma zamontowany poprzecznie, kompaktowy, 4-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 1,6- litra, dostępny w dwóch wersjach mocy: 88 KM (109 CDI) oraz 114 KM (111 CDI).

W zastosowaniach wymagających intensywnej eksploatacji, wysokiej dopuszczalnej masy całkowitej lub holowania ciężkich przyczep, właściwym wyborem będzie Vito z napędem na tył i 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 2,15 litra. Oferowany jest on w trzech wersjach mocy: 136 KM (Vito 114 CDI), 163 KM (Vito 116 CDI) oraz 190 KM (Vito 119 BlueTEC). Z pierwszym w klasie silnikiem spełniającym normę Euro 6, Vito 119 BlueTEC zajmuje szczególne miejsce w gamie.

Standardem w niemal wszystkich odmianach są 6-biegowe przekładnie manualne. 7-stopniowa przekładnia automatyczna 7G-TRONIC PLUS z konwerterem momentu obrotowego występuje za dopłatą dla Vito 114 i 116 CDI, a w Vito 119 BlueTEC oraz 4x4 należy do wyposażenia seryjnego. To jedyny wśród vanów automat z konwerterem o 7 przełożeniach.

Niskie koszty eksploatacji: systematycznie konfigurowany pod kątem efektywności
Od niskooporowych przekładni i tylnej osi do elektromechanicznego wspomagania i osprzętu jednostki napędowej - inżynierowie zaprojektowali nowe Vito pod kątem maksymalnej wydajności paliwowej. Średnie zużycie oleju napędowego spadło względem poprzednika o około 20 proc.

Przykładem wyjątkowo niskiego zużycia paliwa jest Vito z pakietem BlueEfficiency, dostępnym dla wersji z napędem na tylne koła i standardowym w osobowym Vito Tourer z automatyczną skrzynią oraz Vito 119 BlueTEC. Dla przykładu, średnie zapotrzebowanie na paliwo ciężarowego Vito 116 CDI BlueEfficiency wynosi zaledwie 5,7 l/100 km - to wynik niemający sobie równych w tej kategorii pojazdów.

Bez względu na wariant silnikowy, nowe Vito wyjątkowo rzadko musi stawiać się na przeglądach - interwały serwisowe sięgają 40 tys. km lub dwóch lat. Zoptymalizowane zawieszenie i nowe, elektromechaniczne wspomaganie Znane z wysokiego komfortu zawieszenie Vito oferuje teraz jeszcze większą wygodę. Zmiany w kinematyce obejmują tylną oś z wahaczami skośnymi i sprężynami śrubowymi oraz nowe zestrojenie sprężyn i amortyzatorów.

Vito Furgon i Mixto zostały zaprojektowane z myślą o przewożeniu ciężkich ładunków. W opcji dla wersji Mixto, a dla odmiany Tourer w standardzie, montowane jest zawieszenie komfortowe, wyróżniające się mniejszym napięciem sprężyn i bardziej czułym tłumieniem amortyzatorów.

Wysoki poziom bezpieczeństwa - Vito jako klasowy wzorzec
Także pod względem bezpieczeństwa nowy Mercedes-Benz Vito ustanawia nieznane standardy. Naturalnie, dotyczy to również precyzji układu kierowniczego i skutecznych hamulców z kompletem tarcz hamulcowych (w rozmiarze zależnym od wersji), a także seryjnego układu ADAPTIVE ESP.

fot. Mercedes-Benz

Do ośmiu poduszek powietrznych w Vito Tourer, nowe systemy wspomagające Vito Furgon to jedyny van w klasie seryjnie wyposażony w poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu oraz system przypominający o zapięciu pasów bezpieczeństwa. Na pokładzie Vito Tourer PRO I SELECT są ponadto standardowo montowane przednie poduszki boczne oraz kurtyny powietrzne. Dla Tourera, po raz pierwszy, można zamówić kurtyny dla tylnego rzędu siedzeń. Z maksymalnie ośmioma poduszkami powietrznymi, wyznacza on nowy punkt odniesienia w swojej klasie. Standardowe wyposażenie nowego Vito obejmuje też system Attention Assist.

Bazując na zróżnicowanych kryteriach, monitoruje on stopień zmęczenia kierowcy. Unikalny w segmencie jest również seryjny układ Crosswind Assist, który praktycznie eliminuje wpływ bocznego wiatru na prowadzenie. Lista standardowych elementów obejmuje ponadto czujniki ciśnienia w ogumieniu.

Nowe Vito można doposażyć w szereg innych systemów wspomagających, dostosowanych do indywidualnych potrzeb. Nowością wśród vanów jest Active Parking Assist i funkcja monitorowania odległości od poprzedzającego pojazdu. Dostępny na życzenie system Blind Spot Assist ostrzega przed pojazdami w tzw. martwym polu podczas zmiany pasa.

Więcej światła, lepsza widoczność: system inteligentnego oświetlenia
Opcjonalny system inteligentnego oświetlenia (ILS - Intelligent Light System) stanowi alternatywę dla standardowych w Vito reflektorów halogenowych. Unikalna w segmencie vanów technologia wykorzystuje LED-owe kierunkowskazy, LED-owe światła do jazdy dziennej oraz LED-owe światła mijania i drogowe z funkcją doświetlania zakrętów. Zależnie od prędkości jazdy, przednie lampy dostosowują strumień światła do specyficznych wymogów panujących na autostradach, drogach pozamiejskich lub w mieście.

Dwa rozstawy osi, trzy długości nadwozia, do czterech wersji wagowych Wszystkie trzy wersje długości nadwozia nowego Vito są o 140 mm dłuższe od poprzednika, głównie ze względu na kształt przedniej części nadwozia - wydłużonej w celu ochrony pieszych. W rezultacie, zależnie od wersji, model mierzy 4895, 5140 lub 5370 mm długości. Jego wysokość, również zależna od wersji, wynosi maksymalnie 1910 mm - czyli znacznie poniżej granicy dwóch metrów. W rezultacie nowe Vito bez problemu może wjeżdżać na parkingi wielopoziomowe i korzystać z myjni automatycznych.

Dopuszczalna masa całkowita sztandarowych odmian waha się od 2,8 do 3,05 tony. Uzupełnia je wariant 2,5-tonowy oraz o DMC równej 3,2 t. W wersji przednionapędowej, zasilanej kompaktowym silnikiem Diesla, Vito Furgon z długim nadwoziem waży jedynie 1761 kg. W rezultacie model o dopuszczalnej masie całkowitej 3,05 t może pochwalić się imponującą ładownością 1289 kg. Klasowym czempionem jest tu jednak Vito z napędem na tył, które w wersji 3,2-tonowej ma ładowność aż 1369 kg.

Nowy Mercedes-Benz Vito 
Niedrogi w eksploatacji, wydajny w pracy, ekspert w dziedzinie bezpieczeństwa - Vito ustanawia nowe standardy wśród średniej wielkości vanów 

• Niskie koszty - nowe Vito to ekonomiczny cud
• Po raz pierwszy w klasie: napęd na przednią, tylną i obie osie
• Sprawdzony w praktyce: turbodiesel OM 651 dla Vito z napędem na tylne i cztery koła
• Nowość: turbodiesel OM 622 dla przednionapędowego Vito
• Wnętrze: funkcjonalne i atrakcyjne miejsce pracy
• Nowe systemy wspomagające stawiają Vito ponad konkurencją
• Vito Tourer BASE, PRO i SELECT - znacznie więcej niż kombi
• Sprawdzona jakość: intensywne testy nowego Vito 

Za sprawą wymownych atutów zewnętrznych, pokaźnych wartości wewnętrznych, maksymalnych korzyści i niskich kosztów, nowy Mercedes-Benz Vito jest wszechstronnym profesjonalistą wśród średniej klasy vanów o dopuszczalnej masie całkowitej od 2,5 do 3,2 t. Wiele genów nowe Vito dzieli z wielce udanym Sprinterem. Jego design jest zarówno estetyczny, jak i funkcjonalny, a kokpit zwraca uwagę wysoką jakością oraz wygodą obsługi. Układy napędowe wyróżniają się niezrównaną ekonomiką i unikalną elastycznością - mogą napędzać przednią, tylną lub obie osie. Jednocześnie, mimo rekordowej ładowności (ponad 1000 kg dla wersji o DMC 2,8 t), cena zakupu nowego Vito i wydatki na jego utrzymanie są nadspodziewanie niskie.

Również nowe systemy bezpieczeństwa oraz szeroka gama wersji - Furgon, Mixto i nowy minibus Tourer (BASE, PRO i SELECT) wyznaczają standardy.

Jeden dla wszystkich: zadziwiająca wszechstronność nowego Vito 
Rzemiosło, handel detaliczny, usługi czy przewóz osób - nowe Vito to prawdziwy "jeden samochód do wszystkiego". Jako jedyny model w klasie, Vito Furgon oferowane jest w trzech wersjach długości. W wersji przednionapędowej ma najwyższą w segmencie ładowność. Vito Mixto łączy z kolei zalety nadwozia typu furgon z funkcjonalnością kombi. Wraz z Vito Tourer Mercedes-Benz rozpoczyna zupełnie nowy rozdział w transporcie pasażerskim. Do wyboru są trzy odmiany: funkcjonalna i wytrzymała Vito BASE, uniwersalna Vito Tourer PRO i Vito Tourer SELECT, zapewniająca standard klasy premium. W rezultacie Tourera można dopasować do wszelkich rodzajów transportu pasażerskiego.

Design: synteza formy i funkcji  

• Dopracowane nadwozie
• Wnętrze: wsiądź i poczuj się dobrze
• Kokpit: wzorowa ergonomia
• Schowki: miejsce na przedmioty małe i duże
• Multimedia: zawsze połączony 

Za sprawą masywnej osłony chłodnicy, sąsiadującej z wyrazistymi przednimi lampami nowe Vito sprawia wrażenie pewnego siebie i niepowtarzalnego. Van idealnie pasuje do dużej rodziny użytkowych Mercedesów - od miejskiego Citana do ciężarowego Actrosa. Jednym z charakterystycznych elementów jego stylizacji jest grill z trzema perforowanymi żaluzjami.

Podobnie jak w innych autach dostawczych spod znaku trójramiennej gwiazdy, wlot powietrza w zderzaku zapewnia dodatkowe chłodzenie i poszerza optycznie karoserię, podkreślając solidny wygląd nowego Vito. Standardowe, nielakierowane zderzaki pomagają obniżyć koszty w razie drobnych uszkodzeń. W ofercie są też bardziej eleganckie odmiany z lakierowanymi zderzakami (standardowe wyposażenie topowego Vito Tourer SELECT).

Ale design nowego Vito pełni też istotne funkcje. Jednym z przykładów perfekcyjnej syntezy formy i funkcji są przednie lampy, opcjonalnie dostępne z systemem inteligentnego oświetlenia ILS, który stanowi alternatywę dla standardowych, wydajnych reflektorów halogenowych. Unikalna w segmencie vanów technologia wykorzystuje LED-owe kierunkowskazy, LED-owe światła do jazdy dziennej oraz LED-owe światła mijania i drogowe z funkcją doświetlania zakrętów. Zależnie od prędkości jazdy, przednie światła dostosowują strumień światła do specyficznych wymogów panujących na autostradach, drogach pozamiejskich lub w mieście. ILS obejmuje także układ Highbeam Assist, który automatycznie ściemnia światła drogowe w miastach i wsiach, przy dojeżdżaniu do innego pojazdu lub gdy ten nadjeżdża z przeciwka. Funkcja "coming home" podświetla z kolei otoczenie pojazdu po wyjęciu kluczyka ze stacyjki.

Dopracowane nadwozie 
Maskę nowego Vito zdobią dynamiczne przetłoczenia, korespondujące z rzeźbą profilu karoserii. Współczynnik oporu powietrza karoserii wynosi zaledwie 0,32, co wpływa na ograniczenie zużycia paliwa oraz osiągi. Już na pierwszy rzut oka Vito zwraca uwagę wysoką jakością, widoczną choćby w takich detalach jak wąskie szpary pomiędzy elementami nadwozia czy zintegrowany, nierzucający się w oczy mechanizm otwierania przesuwnych drzwi. Projektanci dogłębnie przemyśleli tu każdy szczegół zarówno pod względem formy, jak i funkcji. Dla przykładu, relingi dachowe zapewniają mocowanie dla dodatkowych systemów przewożenia bagażu, a jednocześnie wyposażone w nie Vito nadal mierzy poniżej dwóch metrów wysokości i bez problemu mieści się na parkingach podziemnych czy w myjniach automatycznych.

Wysoko zamontowane tylne światła nowe Vito są lepiej widoczne dla innych użytkowników ruchu, a jednocześnie nie są narażone na szkody parkingowe. W ofercie występują też lampy LED-owe - nie tylko atrakcyjne z wyglądu, ale i zużywające mniej energii. Ich trwałość szacuje się na cały okres eksploatacji pojazdu, można więc zapomnieć o wymianie żarówek.

Alternatywą dla standardowej tylnej klapy są drzwi na zawiasach, na życzenie otwierane pod szerszym kątem.

Wnętrze: usiądź i czuj się dobrze 
Kierowca i pasażer nowego Vito mają do dyspozycji komfortowe fotele z większym niż dotychczas siedziskiem i oparciem. Oparcie dodatkowo podwyższono dla lepszego podparcia bocznego. Jednolite szwy podkreślają wysoką jakość wykonania. Oba siedzenia mają regulowane zagłówki, a siedzenie kierowcy - dodatkowo regulowaną wysokość.

Wysocy kierowcy skorzystają na zmianie wyprofilowania ściany działowej w Furgonie. W rezultacie wzrósł zakres regulacji fotela - dzięki wgłębieniu w górnej części ścianki oparcie można pochylić teraz o dodatkowe 83 mm. Z myślą o zróżnicowanych warunkach eksploatacji, takich jak częste wsiadanie i wysiadanie w przypadku aut świadczących usługi kurierskie, oferta obejmuje fotel kierowcy Plus - z podniesioną centralną sekcją, płytszym konturem i wytrzymalszym obiciem.

Dla kierowcy i pasażera z przodu Mercedes-Benz oferuje też opcjonalne siedzenia komfortowe z regulacją kąta pochylenia siedziska, podłokietnikiem i zagłówkami regulowanymi w dwóch płaszczyznach, a także elektropneumatycznie regulowane podparcie lędźwiowe z dwiema poduszkami powietrznymi w każdym oparciu oraz elektryczną regulację z pamięcią ustawień. Tradycyjnie dla Mercedes-Benz, panel elektrycznego sterowania siedzeń umieszczono w najbardziej dogodnym miejscu - na drzwiach.

Zamiast pojedynczego fotela pasażera dostępne jest siedzenie podwójne z dwoma trzypunktowymi pasami bezpieczeństwa i dwoma regulowanymi zagłówkami.

Kokpit: wzorowa funkcjonalność
Kompletnie przeprojektowany kokpit stanowi wzorzec pod względem funkcjonalności i ergonomii. Jego symetryczny, przejrzysty rozkład zapewnia maksymalne bezpieczeństwo obsługi, a materiały i spasowanie - biorąc pod uwagę klasę pojazdu - prezentuje wyjątkowo wysoką jakość. Wszystkie instrumenty zlokalizowano w zasięgu ręki kierowcy.

Deska rozdzielcza oraz drzwi mają przypominające skórę, miłe w dotyku pokrycie - podobnie jak w Sprinterze, odporne na zarysowania i łatwe do utrzymania w czystości. Kolumnę trójramiennej kierownicy można regulować w dwóch płaszczyznach w ramach wyposażenia seryjnego lub na życzenie, zależnie od wersji.

Opcjonalnie dostępna jest kierownica wielofunkcyjna ze sterowaniem audio, nawigacją, telefonem i panelem wskaźników (za dopłatą pokryta wysokogatunkową skórą nappa) oraz komputer pokładowy. Dźwignia sześciostopniowej skrzyni manualnej przypomina dżojstik i została umieszczona tuż pod ręką kierowcy, a dźwignia przekładni automatycznej - na kolumnie kierownicy, co dodatkowo oszczędza przestrzeń.

Przejrzyste, okrągłe wskaźniki zlokalizowano bezpośrednio w polu widzenia. Na życzenie oferowany jest dodatkowy wyświetlacz, dostarczający informacje z komputera pokładowego, nagłośnienia czy nawigacji. Na konsoli środkowej przewidziano miejsce na dwudinowy system audio oraz dwa otwarte schowki na drobiazgi. Dodatkowe złącze DIN u dołu konsoli może służyć na przykład do montażu tachografu. Pod względem kształtu i faktury poszczególne instrumenty reprezentują poziom znany z aut osobowych, a komfortowe wyposażenie nowego Vito może obejmować takie dodatki jak podgrzewane fotele.

Podobnie jak poprzednik, Vito ma oszczędzający miejsce hamulec postojowy obsługiwany pedałem z lewej strony przestrzeni na nogi. W wersjach bez ścianki działowej lub w Vito Tourer rozwiązanie to zapewnia dostęp do tylnej części kabiny. Wyróżnikiem nowego Vito są trójkątne okienka przy słupkach A, a także znacznie większe lusterka boczne, zapewniające lepsze pole widzenia. Oba lusterka mają zintegrowane sekcje szerokokątne, ułatwiające manewry zmiany pasa i wyprzedzania.

Kierowcę mogą wspierać opcjonalne dodatki, takie jak Blind Spot Assist, czujnik deszczu czy elektrycznie regulowane, składane i podgrzewane boczne lusterka.

Multimedia: zawsze połączony 
Nowe Vito korzysta z najnowszej generacji radioodtwarzaczy Mercedes-Benz Vans. Bazowy system Audio 10 (format dwudinowy) dysponuje 3,5-calowym wyświetlaczem monochromatycznym, Bluetooth, klawiaturą i książką telefoniczną oraz interfejsem SD. Port USB 2.0 i gniazdo AUX zlokalizowane są nieopodal odbiornika. Audio 10 odtwarza m.in. formaty WMA, MP3, AAC oraz WAV.

System Audio 15 wyróżnia się 5,8-calowym ekranem TFT i napędem CD. I tu podróżujący mogą korzystać z pamięci USB. Jeśli pojazd wyposażony jest w kamerę cofania, obraz z niej pojawia się na wyświetlaczu. System Audio 15 można połączyć z opcjonalną nawigacją Becker MAP - zintegrowanym modułem z anteną GPS, intuicyjnym interfejsem z mapami 2D/3D oraz funkcją TMC, dostarczającą informacji o korkach. Kompaktowe urządzenie Becker MAP Pilot jest zainstalowane w schowku na rękawiczki i fabrycznie zawiera mapy regionu użytkownika. Mapy można aktualizować, ściągając je z sieci i wgrywając za pośrednictwem portu USB.

Nowe Vito występuje także z zestawem do montażu nawigacji, pozwalającym używać jednego modułu w wielu autach w ramach wspólnej floty.

Jeden dla wszystkich: napęd na przednią, tylną lub obie osie 

• Nowość: turbodiesel OM 622 dla przednionapędowego Vito
• Turbodiesel OM 651 dla Vito z napędem na tylne i cztery koła
• Pierwszy w klasie silnik spełniający normę emisji spalin Euro 6
• Sześciobiegowa skrzynia manualna lub siedmiobiegowa przekładnia automatyczna z konwerterem do wyboru
• Osprzęt i pakiet BlueEfficiency pomagają obniżyć zużycie paliwa
• Vito 4x4 z nowym napędem na obie osie
• Zoptymalizowane zawieszenie i nowe, elektromechaniczne wspomaganie
• NVH - Vito zachowuje ciszę 

"Jeden dla wszystkich" odnosi się zwłaszcza do układu napędowego nowego Vito. To pierwszy w gamie Mercedes-Benz model dostępny z napędem na tylną, obie i, od teraz, także przednią oś. Kolejną nowością wśród aut z gwiazdą jest jedno i to samo nadwozie dla silników montowanych wzdłużnie (napęd na tylne lub cztery koła) oraz poprzecznie (napęd na koła przednie).

Zależność jest prosta. Nowa, przednionapędowa architektura w połączeniu z kompaktowym turbodieslem odznacza się niską masą własną. Ładowność wzrosła o 120 kg w porównaniu z poprzednikiem i o około 60 kg względem nowego Vito z napędem na tył. Niezaładowany lub lekko obciążony samochód z przednim napędem legitymuje się lepszą przyczepnością, ma też niższą cenę.

Sprawdzony napęd na tylne koła jest odpowiednim wyborem we wszelkich zastosowaniach związanych z ciężkimi ładunkami, wymagających dużych zdolności holowania (do 2500 kg dla aut z automatyczną przekładnią), a także przyczepności i wysokiej dynamiki jazdy w warunkach znacznego obciążenia. Co więcej, ze względu na brak półosi model ma mniejszą średnicę zawracania. Tylnonapędowe Vito występuje z mocniejszymi jednostkami, a także ze skrzyniami automatycznymi i pakietem BlueEfficiency. Aby jeszcze bardziej ułatwić pracę kierowców, przedział bagażowy odmiany przednio- i tylnonapędowej jest taki sam.

Napęd na obie osie okaże się niezbędny wszędzie tam, gdzie kluczowa jest niezawodna przyczepność, szczególnie w trudnych warunkach lub z dala od utwardzonych dróg. Ze względu na nową, zintegrowaną koncepcję układu napędowego, wysokość progu załadunkowego i nadwozia Vito 4x4 jest niemal taka sama jak modeli z napędem na jedną oś.

Mercedes-Benz zaopatruje nowe Vito wyłącznie w silnik Diesla - to konieczność w segmencie aut użytkowych, gdzie liczy się niewielkie zużycie paliwa i duża siła napędowa przy niskich obrotach.

Nowość: turbodiesel OM 622 dla przednionapędowego Vito
Nowe Vito z napędem na przednie koła i zamontowanym poprzecznie silnikiem OM 622 powstało głównie z myślą o pracy w pojedynkę i maksymalnej ładowności w zakresie niskiej oraz średniej dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu. Priorytetem są tu możliwie najniższe koszty.

Mała, ale mocna: kompaktowa, 4-cylindrowa jednostka wysokoprężna o pojemności 1,6 litra to przykład systematycznego downsizingu na rzecz mniejszego apetytu na paliwo. Jednocześnie zasilane nią Vito oferuje odpowiednio wysoką ładowność i ma atrakcyjną cenę. Turbodiesel ma podwójny wałek rozrządu w głowicy, bezpośredni wtrysk common rail (ciśnienie wtrysku do 1600 barów), piezoelektryczne wtryskiwacze z siedmioma otworami, cztery zawory na cylinder, niskooporowe tuleje cylindrowe i stalowe tłoki z niskooporowymi pierścieniami oraz turbosprężarkę VNT. Ta ostatnia łączy natychmiastową reakcję na wciśnięcie pedału gazu przy niskich obrotach z wysoką wydajnością w górnym zakresie skali obrotomierza. Niemal kwadratowa architektura silnika - średnica cylindra wynosi 80 mm, a skok tłoka 79,5 mm - stwarza dogodne warunki dla uzyskania wysokiej siły ciągu i dużej responsywności.

Precyzyjnie dostosowany do wymagań vana z gwiazdą
Charakterystykę silnika Vito precyzyjnie dobrano do profilu jego eksploatacji. Począwszy od układu dolotowego i czujnika przepływomierza do układu wdechowego, jednostka została zaprojektowana specjalnie z myślą o nowym vanie. Pod względem oddawania mocy, łatwości rozruchu na zimno, kultury pracy, emisji spalin i zużycia paliwa reprezentuje ona poziom, jakiego można oczekiwać od Mercedesa.

Długie okresy międzyprzeglądowe - do 40 tys. lub dwóch lat - pozwalają ograniczyć koszty i potwierdzają wytrzymałość nowej konstrukcji. Żywotność pokrywa się z większym, sprawdzonym silnikiem OM 651. OM 622 jest atrakcyjny nie tylko pod względem niskich wydatków, ale i wydajności oraz komfortu. Kulturalny i cichy, dostępny jest dla wszystkich trzech wersji długości i trzech wersji wagowych: o DMC 2,5 t, 2,8 t lub 3,05 t.

Za kontrolę emisji spalin odpowiada układ EGR, filtr cząstek stałych oraz katalizator. Silnik OM 622 spełnia wymogi obecnej normy Euro 5b+ i jest już przygotowany do przyszłego standardu Euro 6. Występuje w dwóch wersjach:

• Vito 109 CDI: 88 KM przy 3800 obr./min, maks. moment obr. 230 Nm przy 1500-2000 obr./min;
• Vito 111 CDI: 114 KM przy 3800 obr./min, maks. moment obr. 270 Nm przy 1500-2500 obr./min.

Ponieważ wysoka siła napędowa OM 622 dostępna jest już od niskich obrotów, nowy silnik zapewnia zapewnia więcej niż wystarczające osiągi. Vito 109 CDI (dane dla Vito 111 CDI w nawiasach) przyspiesza od 0 do 100 km/h w 18,9 s (14,4 s) i osiąga prędkość maksymalną 157 km/h (169 km/h).

Maksymalna masa przyczepy dla Vito 109 CDI wynosi do 1200 kg (1000 kg dla wersji o DMC 3,05 t), a w przypadku mocniejszego wariantu - do 2000 kg. Maksymalna masa całkowita zespołu pojazdów wynosi 4800 kg.

Turbodiesel OM 651 dla Vito z napędem na tylne i cztery koła
W przypadkach wymagających wysokiej efektywności, na potrzeby intensywnej eksploatacji, wysokiej dopuszczalnej masy całkowitej lub holowania ciężkich przyczep, właściwym wyborem będzie Vito z napędem na tył i wyjątkowo mocnym silnikiem OM 651 o pojemności 2,15 l. Pracuje on niemal w każdym Mercedesie - aż do Klasy S. Na potrzeby nowego Vito jednostka została znacznie zmodernizowana. Przy średnicy cylindra 83 mm i skoku tłoka 99 mm ma długoskokową architekturę, zapewniającą wysoką siłę ciągu. Wyróżnia się dwoma wałkami rozrządu w głowicy, czterema zaworami na cylinder, rozrządem napędzanym łańcuchem, wtryskiem common rail (maksymalne ciśnienie wtrysku 1800 barów) i siedmiootworowymi wtryskiwaczami elektromagnetycznymi. Wszystkie trzy wersje mocy są wspomagane dwustopniowym turbodoładowaniem.

Mała, wysokociśnieniowa sprężarka zapewnia dobrą reakcję już od obrotów nieznacznie przewyższających poziom biegu jałowego, a większa, niskociśnieniowa, jest odpowiedzialna za wysoki moment w górnym rejestrze obrotomierza. Dwa wałki wyrównoważające Lanchester, cofnięcie napędu rozrządu i dwumasowe koło zamachowe dbają o wyjątkowo gładką pracę.

Pierwszy silnik w klasie spełniający normę emisji spalin Euro 6 Dwie słabsze odmiany spełniają wymogi obecnie obowiązującej normy Euro 5b+. Za kontrolę emisji spalin odpowiada układ EGR, filtr cząstek stałych i katalizator. Najmocniejsze wydanie OM 651 jest już zgodne z przyszłym standardem Euro 6. Ponieważ nie można tego zrealizować wyłącznie poprzez modyfikacje samego silnika, Mercedes-Benz wykorzystuje tu selektywną redukcję katalityczną (SCR) oraz technologię BlueTEC i wtryskuje czynnik AdBlue do spalin. Pod wpływem temperatury zamienia się on w amoniak, który w reakcji z tlenkami azotu przekształca się w nieszkodliwe dla otoczenia wodę i azot. Zbiornik AdBlue w nowym Vito ma objętość około 11,5 litra; jego wlew jest wygodnie umieszczony obok wlewu paliwa. W ciągu ostatnich 10 lat rozwiązanie to w pełni udowodniło swoją wartość w setkach tysięcy użytkowych Mercedesów, od Atego do Actrosa, które pokonały łącznie miliardy kilometrów. To samo odnosi się do Sprintera, nowej Klasy V oraz wybranych osobowych modeli z gwiazdą.

Zaawansowana technologia przynosi wymierne efekty: ciężarowe Vito 116
CDI BlueEfficiency o mocy 163 KM zużywa średnio 5,7 l/100 km. To najlepszy wynik w klasie. OM 651 występuje w trzech wersjach mocy:

• Vito 114 CDI: 136 KM przy 3800 obr./min, maks. moment obr. 330 Nm przy 1200-2400 obr./min;
• Vito 116 CDI: 163 KM przy 3800 obr./min, maks. moment obr. 380 Nm przy 1400-2400 obr./min;
• Vito 119 BlueTEC: 190 KM przy 3800 obr./min, maks. moment obr. 440 Nm przy 1400-2400 obr./min;

Najmocniejszy wariant 119 BlueTEC legitymuje się wydajnością montowanej poprzednio jednostki V6 przy zachowaniu zużycia paliwa na poziomie jednostek 4-cylindrowych. Jego imponujący moment obrotowy i wydajność wyznaczają nowe standardy w segmencie vanów.

W zakresie osiągów nowe Vito z napędem na tylną oś zadowoli nawet najbardziej wymagających kierowców. Vito 114 CDI (dane dla 116 CDI podano w nawiasach) przyspiesza od 0 do 100 km/h w 11,8 s (10,8 s) i osiąga prędkość maksymalną 184 km/h (196 km/h) - oba modele doskonale sprawdzają się na długich dystansach. Najmocniejsze Vito 119 BlueTEC na przyspieszenie od 0 do 100 km/h potrzebuje zaledwie 9,0 s, a jego prędkość maksymalna wynosi 206 km/h.

OM 651 jest dostępny dla wszystkich trzech wersji długości i czterech wersji
DMC nowego Vito: 2,5 t, 2,8 t, 3,05 t oraz 3,2 t. Odmiana 119 BlueTEC występuje w trzech topowych kategoriach wagowych. Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem dla tylnonapędowego Vito wynosi 2000 kg (na życzenie - 2500 kg). Maksymalna masa całkowita zespołu pojazdów to 5550 kg (w połączeniu z przekładnią automatyczną).

Sześciobiegowa skrzynia manualna lub siedmiobiegowa przekładnia automatyczna z konwerterem do wyboru Za transfer momentu obrotowego w Vito z jednostką OM 622 i przednim napędem odpowiada sześciobiegowa skrzynia manualna. Jej przełożenia zostały dobrane specjalnie dla nowego Vito (od 4,182 do 0,549), zgodnie z potrzebami wysokiej siły napędowej przy ruszaniu oraz niskich obrotów przy wyższych prędkościach - a co za tym idzie, mniejszego zużycia paliwa i poziomu hałasu. Dźwignia biegów pracuje precyzyjnie i nie wymaga wysiłku.

Sześciobiegowa przekładnia ECO Gear to standard dla tylnonapędowego Vito z silnikiem OM 651. Szeroki zakres przełożeń (od 5,076 do 0,675) zapewnia maksymalną siłę trakcyjną podczas ruszania i podczas jazdy pozamiejskiej. Dzięki zastosowaniu niskooporowego oleju o dożywotniej trwałości skrzynia pracuje jeszcze płynniej.

Opcjonalna przekładnia automatyczna 7G-TRONIC PLUS z konwerterem momentu obrotowego również została zaprojektowana pod kątem maksymalnej oszczędności paliwa. Za dopłatą można zamówić ją dla dwóch słabszych wersji OM 651, a dla najmocniejszej oraz 4x4 oferowana jest w standardzie. To jedyna na świecie skrzynia 7-biegowa z konwerterem montowana w vanie, teraz - po raz pierwszy - dostępna w Vito. I tu szeroki zakres przełożeń sprzyja ruszaniu bez wysiłku oraz niskim obrotom przy wyższych prędkościach. Przekładnia współpracuje ze sprawnie działającą funkcją ECO start/stop, a tłumik drgań eliminuje wibracje pochodzące od silnika. Projektanci zoptymalizowali także przepływ oleju w fazie rozgrzewania i układ hydrauliczny konwertera - w rezultacie szybko nagrzewający się olej minimalizuje straty tarcia podczas rozruchu na zimno.

Źródło: Aleksander Rzepecki, Mercedes-Benz Polska