Od czasu do czasu, z reguły podczas wielkich rocznic czy akcji np. „Noc Muzeów” możemy przejechać się oldskulowymi zabytkami peerelowskiej motoryzacji. Tak jest przynajmniej w Bydgoszczy, Toruniu czy Nakle. Jelcz 043, popularny „ogórek” był produkowany w latach 1958-1986 w Jelczu pod Wrocławiem. Wszystko wskazuje na to, że przyszedł okres jego reaktywacji, aczkolwiek pod zupełnie zmienionym logo tj. Skody RTO 707 Dumpling.
fot. Skoda
Jednak nie wszyscy wiedzą, że nie był to projekt polskich inżynierów. Polska zakupiła licencję Skody 706 RTO ( Rámový Trambusový Osobní). Silnik i płyta podłogowa pochodziła od Skody, a nadwozie dostarczała firma Krosa.
Do napędu autobusu Jelcz 043 zastosowano importowany z b. Czechosłowacji, wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa, 6-cylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny 11 781 ccm i mocy 160 KM typu Škoda 706RT. Jednostka napędowa zblokowana została z 5-biegową manualną - co ważne - zsynchronizowaną skrzynią biegów. Silnik montowany był z przodu, pomiędzy fotelem kierowcy a pasażera (jak w popularnym Żuku).
Łezka kręci się w oku, gdy popatrzymy na tę konstrukcję, która zdominowała komunikację miejska, a także PKS w okresie PRL-u. Idąc tym torem słowacki designer Miroslav Dorotčín postanowił wskrzesić legendę tamtego okresu. Powstał projekt kultowego "ogórka" w mocno zmodyfikowanej linii i nazwano go RTO 707 Dumpling. Tak wymodelowana Skoda o długości ponad 12,5 m zabiera 28 pasażerów, wszyscy podróżują komfortowo, bez natarczywych wibracji przypisywanych jednostkom Diesla, do tego bezprzewodowy Internet Wi-Fi i automatyczna klimatyzacja.
fot. Skoda
Dziś nie jest to coś nowego, bo w Bydgoszczy jeżdżą od września nowe Solbusy SM 18 Solcity*, które posiadają klimatyzację, niezależne ogrzewanie i Wi-Fi. Aczkolwiek w porównaniu do nowej Skody posiadają niezbyt dobrze zaprojektowane siedzenia dla pasażerów, co więcej Silnik Cumminsa, który rezonuje na wolnych obrotach. Z pierwszych przekazów dot. Skody takich fuszerek tam nie znajdziemy.
*/ standardowo montowany jest silnik Cummins ISB8.9E5 340B o pojemności skokowej 8.9 ddm i mocy maksymalnej 250 kW (340 KM) osiąganej przy 2100 obr./min. Spełnia on wymagania normy Euro 5 (spalanie 51l/100km). Silniki połączono z jedną z dwóch automatycznych skrzyń biegów o 6 zakresach Voith Divabus 864.5 lub ZF-Ecomat 6HP 604. Przednie zawieszenie jest niezależne z osią ZF RL75EC lub opcjonalnie w postaci belki sztywnej z osią ZF RL75A. Druga oś jest portalowa, typu ZF AVN 132/80. Z tyłu montuje się portalową oś napędową ZF AV 132/80 lub Voith BRA132DC80. /źródło: materiały producenta/
Źródło: autoforum.cz