Miejskie Zakłady Komunikacyjne w Bydgoszczy wreszcie postawiły na Solarisy z podpoznańskiego Bolechowa. Pierwsze 14 krótkich autobusów Urbino 12 wyjedzie na ulice Bydgoszczy jeszcze w tym roku. To dobra wiadomość w kontekście wysłużonych autobusów Volvo.
fot. Solaris \ Urbino 12
W przetargu startowały mocne firmy: Mercedes-Benz, Solbus i wspominany Solaris. Teraz komisja przetargowa uznała, że propozycja Solaris Bus & Coach z Bolechowa jest najlepsza, jednak przetarg uprawomocni się dopiera za 10 dni.
10 dni na ewentualne rozpatrzenie protestu
W tym czasie pozostali oferenci Evobus (Mercedes-Benz) i Lider Trading (Solbus) mogą złożyć jeszcze protesty. Tak było kilka lat temu, gdy pełniący wtedy obowiązki dyr. Witold Dębicki mógł wybrać ekologiczne autobusy zasilane CNG produkcji MAN. Niestety oferta MAN-a odpadła, bo tak naprawdę MZK nie chciały floty autobusów gazowych. W tym czasie Toruń zakupił kilak sztuk, z tą różnicą, iż MAN-y Lion’s City zamienił na gazowe Solarisy.
Dziś prezesa Dębickiego nie ma, pozostały za to Mercedesy Citaro O530 (najstarszy z 2005 roku) i Conecto LG G oraz LF (najstarszy również z 2005 roku). Wysłużone autobusy Volvo są wycofywane, w zamian pojadą wspominane Urbino 18 (przegubowe, niskopodłogowe) szt. 18 i krótkie Urbino 12 szt. 10.
Ekologicznych autobusów nadal brakuje
Niestety, nadal bydgoska flota nie posiada autobusów zasilanych ekopaliwem np. CNG. Jak zapewniają MZK nowe autobusy spełniają normę Euro 5 z wykorzystaniem płynu AdBlue. Podobnie jak większość europejskich producentów silników do samochodów ciężarowych, w tym autobusów Solaris stosuje m.in. jednostki DAF PR 228 S1 (6 cylindrowy, 231 kW) oparte na technologii SCR; rozwiązanie pozwalające na spełnienie normy Euro 4 i Euro 5. Technologia ta polega na wtryskiwaniu substancji AdBlue do spalin, w celu rozbicia tlenków azotu w konwertorze katalitycznym DeNOx na nieszkodliwe substancje - azot i wodę.
Kontrakt wart jest 24,3 mln złotych. Najprawdopodobniej część tych pieniędzy pozyskano ze sprzedaży zajezdni przy ul. Szajnochy.
Bilety drogie, a czystość autobusów nie jest wizytówką Bydgoszczy
Nowy przetarg, to nowe obostrzenia ze strony Zarządu Dróg Miejskich. Wreszcie mają posypać się kary za brudne autobusy, graffiti, nawet za palenie papierosów przez kierowcę w czasie jazdy.
Proponujemy ludziom prezydenta Bruskiego już zrobić rekonesans w bydgoskich autobusach. Jeden z przewodników, który wykorzystuje także flotę autobusów Solaris jest przykładem nie do naśladowania. Miało być czysto, schludnie bez graffiti. Jest… jak zwykle. Czyżby urzędnicy z magistratu nie jeździli autobusami?
| Solaris Urbino 18 | ||
| Układ napędowy | ||
| Silnik | Standard | DAF PR183 (188 kW) |
| Opcja | DAF PR228 (231 kW) DAF PR265 (266 kW) Cummins ISB6.7 250B (180.5 kW) Cummins ISB6.7 285B (209 kW) MAN D0836 LOH 70 (213 kW) |
|
| Skrzynia biegów | Standard | Voith Diwa 5 |
| Opcja | ZF Ecolife Allison Torqmatic (tylko z silnikami Cummins ISB6.7 250B lub ISB6.7 285B) |
|
| Zbiornik paliwa | Standard | 250 l |
| Opcja | 350 l | |
| Zbiornik AdBlue | Standard | 40 l |
| Układ dodatkowego ogrzewania | Standard | Spheros (Webasto) |
| Opcja | Eberspächer (piec na biopaliwo) zbiornik ogrzewania |
|
| Podwozie | ||
| Oś przednia | Standard | ZF RL 75 EC (oś niezależna) |
| Opcja | ZF RL 85 A | |
| Oś napędowa | Standard | ZF AV 132 |
| Układ centralnego smarowania | Standard | centralny punkt smarny wyprowadzany w podwoziu - smar stały |
| Opcja | Vogel KFBS1 z autodiagnozą - na smar półpłynny | |
| Układ kierowniczy | Standard | ZF Servocom 8098 |
| Układ hamulcowy | Standard | EBS (dwuobwodowy), układ elektroniczny zapobiegający blokowaniu kół przy hamowaniu (ABS) i poślizgowi przy ruszaniu (ASR); hamulec ręczny (postojowy) - z możliwością mechanicznego odblokowania układu hamulcowego Dwuobwodowy, pneumatyczny, system EBS zawierający ABS i ASR, w kołach wszystkich osi zabudowano hamulce tarczowe o średnicy tarczy 430 mm, z mechanizmem samoczynnej regulacji luzu. |
| Hamulec dodatkowy | Standard | retarder skrzyni biegów |
| Układ poziomujący | Standard | zawieszenie ECAS II z funkcją przyklęku prawej strony, podnoszenia i opuszczenia autobusu; przyklęk prawej strony o około 70 mm, podnoszenie o około 60 mm |
| Nadwozie | ||
| Konstrukcja szkieletu | Standard | ze stali odpornej na korozję |
| Igólna ilość miejsc 168 | ||
| Oblachowanie ścian bocznych | Standard | ze stali odpornej na korozję i paneli aluminiowych |
| Układ drzwi | Opcja | 1-2 2-2 1-2-2 2-2-2 |
| Maksymalna wysokość wejścia | Standard | I i II drzwi - 320 [mm] III drzwi - 340 [mm] |
| Rampa inwalidy | Standard | rampa inwalidy przy II drzwiach, odkładana ręcznie |
| Liczba miejsc siedzących | Standard | 25-43+1 (w zależności od wyposażenia) |
| Przewietrzanie, wentylacja, klimatyzacja | ||
| Klimatyzacja miejsca pracy kierowcy | Opcja | klimatyzacja z napędem elektrycznym |
| Klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej | Opcja | klimatyzacja z napędem mechanicznym |
| Wentylatory | Standard | dwukierunkowe (nadmuchowo-wyciągowe) |
| Szyberdachy | Standard | elektryczne |
| Ogrzewanie przestrzeni pasażerskiej | Standard | grzejniki konwektorowe, dmuchawy 2-stopniowe |
| Elektryka | ||
| Wiązki i płyty | Standard | instalacja elektryczna oparta o magistralę CAN-Bus |
Nie trzeba wymyślić koła, gotowe rozwiązania już są - wystarczy po nie sięgnąć
W Warszawie odbył się niedawno Rajd Blue Corridor 2012, gdzie można było zobaczyć gotowe rozwiązania ze skroplonym gazem ziemnym - niestety nikt z bydgoskich decydentów nie pofatygował się na pokaz, aby w bliższej perspektywie czasu zaoszczędzić miliony złotych dla miasta.
Oszczędności szuka się tam, gdzie ich nie ma np. pomysł likwidacji straży miejskiej. Stawiamy, orzechy włoskie przeciw laskowym, że ten projekt nie ma szans powodzenia. Natomiast oszczędne i ekologiczne autobusy mogłyby jeździć po Bydgoszcz, a bilety nie musiałyby być wcale droższe. To akurat, doradcy prezydenta, z Zarządu Dróg Miejskich, wiedzieć powinni.
Zamiast promować ekologiczne rozwiązania, tłamsi się w zarodku kreatywność ludzi z Gazowni Bydgoskiej, próbujących udźwignąć na własnych barkach zawiły proces utrzymania stacji tankowania CNG. Niestety, nikogo tak naprawdę z włodarzy miasta nie obchodziło, że stacja przy ul. Jagiellońskiej musiała oddać ostatnie tchnienie w styczniu br.
Źródło: Solaris