Firma Porsche w nowym modelu 2013 S Boxster nie zawiodła. Miłośnicy marki mają kolejną ucztę, a rasowy roadster otrzymał najszybciej składający się dach w tej kategorii.
fot. Porsche\ Porsche Boxster S
Samochód jest niższy, szerszy oraz lżejszy od swojego poprzednika, dzięki modyfikacjom stał się bardziej ekonomiczny oraz szybszy. Inżynierowie dopracowali kilka szczegółów, jak nieznaczne wydłużenie rozstawu osi, które zapewniają lepszą jazdę bez kompromisów. Wisienką na torcie jest dobrze izolowany, elektrycznie sterowany, podnoszony dach (cabrio top), który podnosi się i opuszcza w czasie krótszym niż 10 sekund - dwa razy szybciej niż w konkurencyjnych modelach.
Ten roadster, to nie tylko najdroższy samochód w swojej klasie, ale także najmniej luksusowy. Czy to wada nowego Boxstera? Nie, jeśli lubisz jeździć z wiatrem we włosach.
Układ jezdny
Porsche w nowej trzeciej generacji Boxstera oferowany jest w dwóch wersjach, z których każda jest zróżnicowana w zależności od pojemności zamontowanego silnika w pojeździe. Model standardowy, znany jako Boxster napędzany jest silnikiem 6-cylindrowym, ustawionym poprzecznie dwu-rzędowo o pojemności 2,7-litra uzyskujący moc znamionową 265 KM i momencie obrotowym 280 Nm. Druga wersja modelu o oznaczeniu Boxster S posiada znacznie mocniejszy silnik o pojemności 3.4 315 KM oraz moment obrotowy 360 Nm. Oba modele posiadają układ napędowy na tylne koła oraz oferują tradycyjną sześciobiegową, manualną skrzynię biegów lub siedmiobiegową, dwusprzęgłową PDK zautomatyzowaną.
Porsche Boxster S z przekładnią PDK do 100 km/h rozpędza się poniżej pięciu sekund.
Dwusprzęgłowa skrzynia biegów (z oprogramowaniem drugiej generacji) zdaje się posiadać osobowość, jak Dr Jekyll i Mr Hyde. Jest łagodna i gładka przy delikatnej jeździe dla trybu domyślnej konfiguracji, ale również posiada agresywnie zacięcie w trybie Sport Plus.
Nowy Boxster został wyposażony w zawieszenie adaptacyjne PASM Porsche, miękko tłumiąc nierówności. Silnik jest z tyłu kabiny pasażerskiej, co pozwala na wyważenie podwozia z masą na koła napędowe. W rezultacie obsługa i zwinność jest bardzo dobrze dopracowana, a to buduje zaufanie kierowcy. Zmienny stosunek wspomagania elektromechanicznego układu kierowniczego jest precyzyjny i zarazem intuicyjny zapewniając swobodne prowadzenie pojazdu.
Według producenta, Porsche Boxster S 2013 z PDK będzie zużywał na trasie 7,8 l i w mieście 11,2 l benzyny bezołowiowej.
Interior Design – jak w domu
Każdy, kto zna sedana Porsche Panamera 911 poczuje się w nowym aucie jak w domu. W dwóch miejscach kabina Boxstera została całkowicie przeprojektowana, producent samochodu przyjął teraz znajomą architekturę wnętrz dla tego najnowszego roadstera.
Na głównej tablicy przyrządów pozostają trzy zegary z centralnie dużym analogowym obrotomierzem. Po lewej stronie umieszczony jest analogowy prędkościomierza (z zakresem do 305 km/h), podczas gdy po prawej umieszczono nowy, bardzo czytelny wyświetlacz wielofunkcyjny TFT - kierowca wybiera to, co chce zobaczyć.
Znacznie większy cyfrowy ekran dotykowy znajduje się w górnej części konsoli centralnej, oferując przydane informacyjne oraz nawigację, poniżej umieszczono system HVAC.
Tradycyjna obudowa z czytelnymi przyciskami funkcyjnymi znajduje się tuż pod prawą ręką. Podstawowe instrumenty są jasne, zwięzłe i łatwe do odczytania nawet w oślepiającym słońcu. Fotele kubełkowe są wystarczająco wygodne, a dokładne regulacje elektryczne nie meczą kierowcy podczas pokonywania serpentyn górskich. Boxster trzeciej generacji rozszerzył przesuw siedzeń dzięki dłuższemu rozstawowi osi o 10 cm.
Wysokość kabiny jest również zadawalająca. Widoczność na zewnątrz jest doskonała, ale zamknięty dach odsłania grube środkowe słupki, które ograniczają widoczność z tyłu. Pole widzenia ratują na szczęście lusterka, usuwając niektóre martwe strefy, np. podczas zmiany pasa ruchu.
Podstawowe funkcje i opcje
Modele serii Boxster przystosowany został do klimatu dwustrefowego. Miękki mechaniczno- elektryczny dach z podgrzewaną tylną szybą jest na wyposażeniu standardowym. Poza większym silnikiem księgowi dołożyli większe 18-calowe koła (19-calowe dla wersji Boxster S).
Charakterystyczna dla Porsche lista opcji jest ogromna i zróżnicowana. Kupujący może wybrać kolor metaliczny za jedynie 710 dolarów lub na specjalne zamówienie dostępne są inne barwy (dodatkowo 2580 dolarów). W ofercie mamy również wybór koloru dachu. Kabina może być obszyta skórą w wybranych miejscach, a pełne obszycie skórą kosztuje 2385 dolarówy. Nowoczesny system multimedialny (3860 dolarów) zawiera nawigację, ale gdy do zestawu dołożymy pakiet Bose Audio, cena wzrasta do 4.560 dolarów. Opony, pakiet Sport Chrono 2370 dolarów, Porsche Torque Vectoring (wektorowany moment obrotowy) cena tysiąc trzysta dwadzieścia dolarów i Porsche Active Suspension Management (zarządzanie zawieszeniem) cena 1790 dolarów oraz automatyczną skrzynią biegów PDK (3,2 tysięca dolarów).
Jest to idealne rozwiązanie dla ...
Porsche Boxster 2013 został zbudowany dla wymagających entuzjastów motoryzacji, którzy wymagają aby ich roadster sprawował się tak samo dobrze na ulicy jak robi to na torze.
W przeciwieństwie do konkurencyjnych samochodów, których inżynierowie często ściągają (kopiują) i modernizują istniejące platformy w celu zwiększenia wydajności, nowy Porsche Boxster został zaprojektowany zgodnie z pierwszą myślą jego inżyniera.
Ocena
Pozytywna za: super dynamikę, imponujący bilans mocy i wydajności, innowacyjny niepowtarzalny projekt
Negatywna: ograniczona widoczność z tyłu przez dach, hałas podczas jazdy spowodowany większymi felgami i oponami, drogi
Główni konkurenci: 2013 Mercedes-Benz SLK, 2013 BMW Z4, 2013 Audi TT
Żródlo: totalcarscore.com
{nice1}
