Ciekawostką portalu aukcyjnego Allegro jest pf 126 p z 1979 roku! Stan licznika… 101 km. Spadkobiercy właściciela wystawili go na aukcję, gdyż stał w garażu aż 34 lata. Aczkolwiek nasze jaskółki twierdzą, że autko odkupił handlarz, to on wystawił ten unikat na Allegro.
fot. Allegro
Cena może osiągnąć nawet 3 mln zł!
Maluch z silnikiem 650S jest w idealnym stanie, z folią na siedzeniach, oponami D124 135/80SR12 (niestety nie znamy daty produkcji) i znaczkiem licencji. Świece zapłonowe, jak również akumulator, pasy bezpieczeństwa, szyba tylna ogrzewana, czysta popielniczka, dokumentacja z Polmozbytu (Bielsko-Biała), cewka i aparat zapłonowy to nadal oryginały. Spadkobierca z Łodzi wstawił jedynie nowa pompkę paliwa, nowy akumulator, a układ wydechowy z „zagiętą” końcówką i tzw. kolankiem poddał ocynkowaniu. Stare elementy czekają na nowego właściciela, który wygra licytacje i wyłoży co najmniej 2,5 mln zł. Nie to nie pomyłka, do końca licytacji pozostało jeszcze kilka godzin. Sądzimy, że cena powędruje jeszcze wyżej do 3,5 mln zł. Istnieje też inny wariant - przerwanie licytacji.
Przypomnijmy, że produkcję pf 126p rozpoczęto w Bielsku Białej 6 czerwca 1973 roku, po dwóch latach produkcję przeniesiono ją do zakładów w Tychach. Łącznie, do września 2000 roku wyprodukowano w Polsce 3 mln 128 tys. 313 sztuk.
O polskim fiacie 126p , który zmotoryzował Polskę
Wersja którą opisujemy posiada silnik 650 ccm o mocy 24 KM (przy 4500 obr./min) i max moment obrotowy 42 Nm przy 3000 obr./min. Sam silnik praktycznie nie był modernizowany w cyklu produkcyjnym, zmieniono za to cewkę zapłonową prod. Biazet, układ zapłonowy, tłumik szmerów, gaźnik, prądnice zamieniono na alternator (plus regulator elektroniczny). Nowością był także rozrusznik bez cięgna, jak w większości nadal jeżdżących samochodów. Kilkaset tysięcy maluchów wyprodukowała także firma Steyer Puch z Austrii, która montowała jednostkę typu boxer o znacznie lepszych parametrach i... niezależne ogrzewanie. Maluchy były także modyfikowane przez pasjonatów.
Z sentymentem wspominamy pf126p
Nasza redakcja też ma w swojej drużynie takie gorące głowy, które wykonywały mniejsze i większe modyfikacje w pf 126p. Warto dodać, że udoskonaleniami prof. Szczecińskiego z WAT i własnymi opracowaniami zapłonów tyrystorowych i tranzystorowych pf 126p (w tym elektroniczny regulator napięcia alternatora) palił jedynie 3,5-3,7 l/100 km a prędkość maksymalna oscylowała w granicach 122 km/h.
fot. Allegro
Co więcej, prace dyplomowe wykonywane na WSP w Bydgoszczy, obecnie Uniwersytet Kazimierza Wielkiego, szczególnie te dotyczące działu elektronicznego (zapłon tyrystorowy i tranzystorowy) sprawdzanego na hamowni dawnego Polmozbytu znalazły uznanie w opinii prof. Wilczyńskiego i prof. Michalskiego. Dopiero kilka lat później zmodyfikowane układy zapłonowe znalazły się pod maską fabrycznego pf 126p, Poloneza i pf 125p. Dokładając oryginalną turbinkę Kowalskiego (na łożyskach), zmieniając wałek rozrządu i obniżając Cx malucha rekordziści schodzili poniżej 2,9 l/100 km.
Dziś to już nie robi większego wrażenia, wiadomo, autka hybrydowe i najnowocześniejsze diesle z systemem common rail. Wtedy, gdy kupno kolorowego telewizora, było nie lada wyzwaniem, a radziecki Rubin był lansem nie gorszym niż jazda 10-letnim bmw, złoty interes kwitł na warszawskim Wolumenie - to nakręcało całą polską motoryzację i... WZT (czytaj: montaż kolorowych telewizorów Jowisz, Helios tzw. składaki, w Warszawskich Zakładach Telewizyjnych). Studenci mogli w praktyce pokazać, na co ich stać. Niestety dziś, chcą jak najszybciej skończyć studia i... pracować w Szwecji, Danii i Wielkiej Brytanii.
Nie ma też polskiego samochodu, a tyle mieliśmy do powiedzenia w czasie, gdy Syrena Sport, Warszawa M224 czy Polonez mogły być dalej produkowane z mocniejszym, a przynajmniej perspektywicznym partnerem. Szkoda, dziś jesteśmy tylko tanią siłą roboczą dla Włochów, Koreańczyków, Opla i Volkswagena.
autoflesz.com
Źródło: Allegro